戦争時には、遊覧旅行ができる場所はない。そのため、交戦国は遊覧船や商船を、水上病院にはしないまでも、武装船や輸送船に改造することが多い。これは、すでにいくつかの記事で見てきたように、第一次世界大戦中に遠洋定期船で起こったことです（RMS アストゥリアスに特化した記事） 、 例えば）。今日はSMS キャップ トラファルガーの話に戻ります。 、カイザーリッヒマリンが所有する大型客船。 彼女は徴用されて補助巡洋艦として適応されましたが、皮肉なことに、外見を模倣したイギリスの巡洋艦によって撃沈されることになりました。
SMS キャップ トラファルガー その名前は明らかにスペインの地理的事故へのオマージュであり、AG ヴァルカン造船所で誕生しました。AG ヴァルカン造船所は、ドイツの都市シュテッティン (現在はポーランドのシュチェツィン) にある造船所で、1851 年の設立以来造船に従事し、大西洋横断にはカイザー級を建造し、そのうち 4 隻を建造しました (そのうちの 1 隻は第一次世界大戦で沈没し、残りの 3 隻は 1917 年に米国に拿捕されました)。 キャップ トラファルガー 彼女は少し小さくて、数年後に捨てられたので、それはその一部ではありませんでした。
具体的には 1913 年 7 月に、オーナーの海運会社であるハンブルク南ドイツ航空公社（現在はハンブルク南港）がドイツとリオデラプラタ川の間を運行し、ブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンの港に立ち寄るルートに就航しました。実際、これは 1914 年の春の処女航海で、大西洋を横断した最も豪華な交通機関の 1 つでした。プール、温室、船室の家具には高貴な木材が使用され、共有エリアには金色のモールディングが施されていました...特権的な乗客（最大 1,600 人を乗せることができる）は別として、彼らはそれを楽しむ時間がほとんどないでしょう。
そして同年夏に世界大戦が勃発したため、前述の帝国海軍に編入するために接収せざるを得なくなったということである。したがって、長さ 187 メートル、幅 22 メートル、重量 18,710 トン、出力 15,000 馬力と速度 17 ノットを提供する 2 基の三倍膨張エンジンに、2 基の SK L 10.5 大砲が追加されました。 cm。 37mmパウンダー機関銃6門。砲艦SMS Eberから 1917 年までブラジルに滞在しましたが、ブラジルが同盟国に有利に参戦し、サルバドール デ バイアで自国の部隊によって撃沈されました。
この変革はブラジルのトリニダード島で起こりました。 彼は補給基地を確立していた。そこでこの船はヒルフスクロイツァーBというコードネームを受け取りました。 (つまり、補助巡洋艦 B) と前述のエバーの乗組員 それに割り当てられました。ジュリアス・ヴィルト中佐の指揮下にあった。弾薬と食料を適切に装備し、英国商人を攻撃するという任務を負って海に出ましたが、 数人の石炭船の到着を利用するために9月13日に戻らなければなりませんでした。 （その場で燃料補給を可能にしたばら積み石炭船 ）そして、彼女が以前にモンテビデオにアップロードした石炭（彼女は国が戦争状態にあるという知らせを受けてブエノスアイレスから移住した場所）を増やしました。
並行して、 イギリス海軍はRMS カーマニアでほぼ同じ作戦を行っていました。 、有名なキュナード社から。彼女は RMS カロニア の双子でした。 、この船で彼女はその海運会社の艦隊の中で最大のペアの船を形成しました：長さ198メートル、幅22メートル、19,524トン、18ノットに達しました。スコットランドのクライドバンク造船所で、ジョン ブラウン &カンパニー (ルシタニアなどの他の有名な遠洋定期船を製造した会社と同じ会社) によって建造されました。 、メアリー女王 またはエリザベス女王 巡洋艦HMS レパルスに加えて とHMS フード )、カーマニア号は 1904 年に進水し、1 年後にリバプールとニューヨークの間で処女航海を行い、この航路は 1910 年まで運航を続けました。
この年、船は火災に見舞われ、一時的に撤去を余儀なくされましたが、後に海に戻り、偶然にも 1913 年には SS ヴォルトゥーニオの乗客の救助にも参加しました。 、炎の餌食にもなります。戦争が始まると彼女は武装商人に改造され、8 門の 120mm マーク V 砲を装備しました。そして船長のノエル・グラントに彼女の指揮を委ねた。彼に託された使命は、バミューダ島へ出航し、その後南へ向かい、商人や石炭船を迎撃して沈めることでした。 敵はトリニダード島の前述の基地を利用しました。それで、9月14日の朝、彼女はその場所に到着し、 自分がトラファルガー岬にいることに気づきました。 2 台のコリアーで石炭する .
ドイツ騎士団の船はイギリスの船とよく似た外観をしていたので、驚きは倍増したに違いない。どうやら意図的に獲物に近づきやすくするためのようだ。実際、彼女は煙突の 3 つ目を取り除きました。それは誤りであり、美的理由だけで設置されたものでした。そのため、 今では一目で カルマニア に合格しました。 。奇妙なことに、そして誤って、一部の情報源は反対のことを言っています。つまり、相手の船の外観を採用したのはイギリスの船であるということですが、これまで見てきたように、彼女は以前に改造を加えて追い詰めたため、それは不可能です。
彼女の巨大な体格に要求される操縦スペースの必要性を考慮して、両方の出場者は外海へ向かいました。 カルマニアの大砲 彼らは最初に発砲したが時期尚早だったため、及ばなかった。それはキャップ・ トラファルガーにわずかなアドバンテージを与えました。 、彼女は適切な距離で発砲し、相手に命中しました。しかし、これらの船はその口径に対して大きすぎるため、決定的な決断を下すことなく打撃を交わし続けて 2 時間を費やしました。
しかし、イギリス軍はその決闘で最悪の状況に陥り、最大 79 発の命中弾を受けて橋が破壊され、船体に漏れが生じました。ドイツ船も無傷ではなく、遠洋定期船に改造されたため適切な消火システムや最新の弾薬使用方法がなかったため、両方とも炎に包まれました。このため、あたかも別の時代の海戦であるかのようにこれらの任務を手動で実行する必要があり、事実上、両陣営を数百メートルに近づけて甲板機関銃で戦闘を続けた。
それで、カルマニアの男たち。 彼らは記念碑的な驚きを経験しました。彼らは必死になって船内の火を制御しようとしたが無駄で、戦闘に負けたと思っていたが、突然ドイツ人がボートを下ろして船を放棄した様子を目にした。その直後、船は左舷に傾き始め、数分で沈没した。彼女が誤って水線より下で彼を打ち、いくつかの区画に取り返しのつかないほどの水が浸水したことが判明した。
炭鉱者 遠くから会議の結果を待っていた彼らは、撃たれることを恐れて、難破船を救助するためにあえて近づかず、279人の船員が水中に取り残された。正確に何人が死亡したかは不明で、船長を含めると15人から50人と計算される。 カルマニア 一方、多くの負傷者と重大な損害を被ったにもかかわらず、9名の死亡者のみを記録しました。その瞬間、予期せぬ訪問者が現場に侵入したため、状況はさらに悪化した可能性があります： SS クロンプリンツ・ ヴィルヘルム 、 別のドイツの遠洋定期船がトラファルガー岬からの呼びかけに応じてやって来た補助巡洋艦に改造されました。
この新参者は 16 隻で沈没の広範な記録を持っており、カルマニアにとって明らかな危険でした。 ボロボロで不活性、そしてまだ燃えている。しかし、理解できないことに、 彼の中尉は 、 ポール・ティアーフェルダーはキャップ・ トラファルガー以来、彼と対峙せずにその場を離れることに決めました。 彼はすでに創業しており、それについて彼にできることは何もありませんでした。ティーフェルダーは明らかにそれが罠であり、遠くに敵船が現れているのではないかと懸念したようだ。実際のところ、この過剰な警戒心がイギリス軍を救ったのです。彼らはかろうじて浮上し、友軍の船に遭遇することを期待して南に向かっていました。
翌日、沈没寸前だった状態でイギリス海軍の数部隊が到着し、ペルナンブコまで曳航したという点でも幸運だった。一方、木炭商人エレオノール・ ヴェルマンは （実際には客船を改造したものであった）最終的にドイツ人漂流者を救出してブエノスアイレスに連れて行き、そこからリオデラプラタ川の河口にあるマルティン・ガルシア島に移送することができた。彼らはそこで戦争の残りを過ごしました。
カルマニアについて 、彼女は修理のために急遽送られ、その後さらなるオーバーホールのためにジブラルタルに運ばれました。彼女のおかげで、彼はガリポリ遠征に参加することができ、それ以降は単なる兵員輸送に割り当てられた。紛争後の 1919 年に商業活動を再開し、30 年代に解体されました。彼女の鐘はウェリントン司令部に保存されています。 、グリムズビー級スループは両世界大戦で活躍し、現在は水上博物館としてロンドンの乾ドックに保管されています。