古代ローマの技術者たちは、街道の迂回をできるだけ避けるため、水路を横断するための多彩な施設を発達させました。地形や河川の規模に応じて、浅瀬の整備から石橋、木橋、さらには舟橋や渡し船まで、目的に応じたソリューションを使い分けていたのです。
浅瀬（フォード）
街道はしばしば浅瀬を直接渡っていました。こうした場所には、木製の梁で支えられた簡単な舗装や、石灰を用いた石積みが施されることが多くありました。しかしながら、発掘調査の結果、より本格的な浅瀬施設の存在も明らかになっています。それは、擁壁と、水を導くためのくぼみ、そして通行用の堤道を備えた、大型の石ブロックを組み合わせた堅固な構造物でした。このような浅瀬は、やがて木造橋や石橋へと発展していくことになります。
橋
石橋
ローマ街道において最も壮大な構築物といえば、中程度の幅の水路に架けられた石橋の建設です。石橋のおかげで、増水期であっても交通は途絶えることなく継続できました。これらの建造物の多くは何世紀にもわたって存続し、今日でも現役で使われているものや、破壊された後もその基礎部分が後世の建築に活用されたものが数多くあります。道路インフラとしての役割にとどまらず、橋は常に人々の定住を促す拠点ともなってきました。
横断すべき河川の幅に応じて、橋は単一のアーチ構造の場合もあれば、複数のアーチを備える場合もありました。後者では、橋脚が上流・下流両側の控え壁によって保護され、増水時に流下する浮遊物が橋脚に堆積してダムのようになり、橋全体の堅牢性を脅かす事態を防いでいました。さらに、急激な水位上昇時の水圧を軽減するため、矩形の切り欠きが設けられることもありました。
ドイツのトリーアに残るかつての石と木の混合橋では、橋脚部分がローマ時代の本来の姿を今にとどめています。
木橋
石橋は一般に、大都市近郊の主要幹線道路向けのものでした。実際に架けられた橋の大多数は、杭の上に建設された完全な木造橋でした。
複合橋
あるいは強度を高めるために、橋脚を石造りとし、橋床（桁）の部分のみを木材で組むという複合構造も採用されました。
トリーアの橋は、石積みの橋脚と木製の橋床を組み合わせた混合橋の代表例でした。現在、ローマ時代の杭基礎は当時のまま保存されていますが、橋面はより後代の切石造りに改修されています。
舟橋（ポンツーン橋）
さらに幅の広い大河を渡る際には、ローマ人は舟艇をつないだポンツーン橋を考案しました。両岸にはそれぞれ橋を固定するための堅固な構造部が設けられ、川の中には係留用の杭が打ち込まれ、構造全体の安定性を高めていました（フランスのアルルやドイツのケルンなどに事例があります）。
渡し船
橋が架けられない場所では、有料の渡し船システムも広く利用されていました。渡し船は乗客だけでなく貨物をも対岸まで運ぶ重要な交通手段として、街道網の補完的な役割を担っていたのです。