できるだけ回り道を避けるために、ローマの技術者たちは水路を渡るための一連の施設を開発しました。
フォード
線路はしばしばこれらを渡ります。これらの地域は、単純に舗装されているか、石灰を混ぜた石積みで作られ、木製の梁で支えられていることがよくありました。しかし、発掘調査により、擁壁、水を導く窪地、通路用の土手道を備えた大型装置の連結ブロックで作られた非常に重要な浅瀬が明らかになりました。これらの浅瀬は時々、木や石の橋に進化します。
橋
石橋
ローマの道路の最も見事な配置は、中程度の幅の水路に架かる石橋の建設でした。これにより、洪水時など、あらゆる状況において交通の継続が可能になりました。これらの作品は多くの場合、何世紀にもわたって生き残り、今日でも使用されているか、破壊された後、その基礎が後の建設に使用されています。道路以外にも、橋は常に定住の源となってきました。
渡る幅に応じて、橋は独立したアーチを持つ場合もあれば、複数のアーチを持つ場合もあります。後者の場合、橋脚は後部と前部の頂部で保護され、洪水の際に浮遊物が橋脚に積み重なって橋がダムを形成し、その堅牢性が損なわれるのを防ぐことができる。急な登りの際の水圧を制限するために、そこに長方形のくぼみを作ることもできます。
トリーアの旧混合石 + フレーム橋:橋脚は正真正銘ローマ時代のものです。
木の橋
石橋は通常、大都市近くの主軸用に確保されていました。ほとんどの橋は杭の上に完全に木製で作られていました。
複合橋
または、強度を高めるために、橋脚は石で作られましたが、橋の床版は木材で枠組されていました。
トレヴ橋は、石積みの橋脚と木製の床板が混在した橋の 1 つでした。現在、ローマ時代の杭は保存されていますが、エプロンはより最近のもので、切石で作られています。
ボートデッキ
最も幅の広い川を渡るために、ローマ人は、各岸に固い部分が取り付けられたポンツーンボートの橋と、川に固定するための杭を設計しました。さらに、全体の安定性が向上します (参照:アルル、ケルン)。
ビン
ある銀行から別の銀行へ乗客や商品を輸送する有料フェリーのシステムも広く使用されました。