ヘンリー・フォード (Henry Ford、1863 年 7 月 30 日、アメリカ合衆国ミシガン州ディアボーン在住 - 1947 年) は、フォード・モーター・カンパニーの創設者です。彼はフォーディズムと呼ばれるようになる新しい労働方法を開発しました。彼女はしばらくの間、自動車製造の分野で自社の卓越した地位を確保しました。
彼の両親はウィリアムとメアリー（リトゴット）フォードでした。彼は 6 人兄弟 (男の子 4 人、女の子 2 人) の長男でした。
彼の父親はアイルランドのコーク州キルマルーダ教区の出身でした。彼らは 1847 年にアメリカに到着し、デトロイト近くのウェイン郡 (ミシガン州) に農場を設立しました。
子供の頃、ヘンリー・フォードは機械学に非常に興味を持っていました。 12 歳のとき、彼はほとんどの時間を自分で設備した作業場で過ごしました。そこで、彼は 15 歳で最初の蒸気エンジンを作りました。
その後、デトロイトのジェームス・F・フラワー・アンド・ブラザーズの店舗で見習い機械工となり、1882年に見習い期間を終えた後、デトロイトのドライ・ドック社の工場で働いた。1891年7月、エジソン航空会社にエンジニアとして雇用された。光り輝くデトロイトカンパニー。彼は 1893 年 11 月 1 日に主任技師になりました。
1888年4月13日、ウェイン郡の農家メルビン・ブライアントの娘でミシガン州グリーンフィールドのクララ・J・ブライアントと結婚した。フォード夫人は 1950 年 9 月 29 日に 84 歳で亡くなりました。夫妻には 1893 年 11 月 6 日に生まれたエドセル・ブライアント・フォードという息子が一人いました。
フォードの自動車製造キャリアは 1893 年の冬に遡り、内燃エンジンへの興味から単気筒ガソリン モデルの製作を始めました。最初のフォードエンジンが誕生しました。このエンジンの後のバージョンでは、四輪自転車に動力を供給しました。フォードの最初の自動車は 1896 年 6 月に工場から出荷されました。
1899 年 8 月 19 日、彼はエジソン照明会社を退職し、会社の他の技術者とともにデトロイト自動車会社を設立しました。株式の1/13（100株）を取得し、機械部門の部長に就任した。この会社は 1 年半後に倒産しました。
同時に、ヘンリー・フォードはいくつかのレーシングカーを設計し、製造していました。これらの車の 1 台、有名な 999 レーサーで、彼は 1904 年 1 月 12 日にサントクレアの凍った湖で、39 秒 2/5 秒で距離を走破し、1 マイルの世界記録を樹立しました。
1903 年 6 月 16 日、フォードはフォード モーター カンパニーの設立に協力し、自己資金からの 28,000 ドルを含む 150,000 ドルの資本金を設立しました。同社が製造した最初の車は 1903 年 7 月 15 日に販売されました。ヘンリー フォードは新しい組織の株式の 25.5% を所有していました。彼は 1906 年に大株主として社長に就任しました。
第一次世界大戦の勃発からわずか 1 年余り後、1915 年 12 月、フォードはアメリカの平和主義知識層を結集する船をチャーターし、ヨーロッパに敵対行為を停止するよう説得するために出発した。彼は運動の芽を生み出すことに成功したが、理想を実現することはできず、嘲笑を買った。このプロジェクトには数百万ドルかかりました。
彼の証言によると、渡河中、シオニスト団体と接触のあるユダヤ人コミュニティのメンバー２人が、この戦争の真の問題は将来のイスラエル国家の創設であり、紛争当事者はイスラエルによって利用されていると説明したという。シオニストのイデオロギーを信奉する国際ビジネス界[1]。この会合により、彼は反ユダヤ主義として非難される根本的な反シオニストおよび反ユダヤ的な立場を採用することになりました。
1919 年、ヘンリー フォード、妻のクララ、息子のエドセルが他のすべての株主を 1 億 5,820,894 ドルで買収し、同社の唯一の株主になりました。エドセルは1919年に父の後を継いで大統領となり、1943年に亡くなるまでその職を務めた。その後、ヘンリー・フォードがそのポストを引き継ぎました。彼はフリーメイソンでした。
1920 年代、フォーディズムとその結果、機械化、労働条件の改善、経済の発展により、ヘンリー・フォードはソ連で人気の英雄となり、フォード車の売上は 1922 年から 1925 年の間に 10 倍に増加し、その車両の多くが赤軍に装備されました。第二次世界大戦中。
1920年代、ヘンリー・フォードはユダヤ人に対して敵対的な態度をとりました。彼はユダヤ人がアメリカ最大の企業を所有していると非難した。自分の論文を裏付けるために、1920年に彼は地元の週刊誌『ディアボーン・インディペンデント』を購入し、1920年から1922年にかけて、彼によれば「世界平和のための主要な問題」である「アメリカにおけるユダヤ人問題」に関する81本の記事を掲載した。 。 。 Dearborn Independent は、米国内でフォードの小売店ネットワークを通じて無料で配布され、ピーク時には 70 万人の読者に達しました。
その後、ヘンリー・フォードは、『我が闘争』でヒトラーが引用した『国際ユダヤ人：世界最大の問題』と題された4巻の著作で記事を出版した。ニュルンベルク裁判で、ヒトラーユーゲントの指導者バルドゥル・フォン・シーラッハは、フォードの読書に影響を受けたと述べた。
この問題について、歴史家のピエール・アブラモヴィチは、「米国企業は帝国のためにどのように働いたか」という記事で次のように書いています (『歴史』、第 669 号、2002 年 9 月、p. 40-45)。
「70歳を超えるアメリカの億万長者ヘンリー・フォードは病的なほどの反ユダヤ主義者だ。彼はユダヤ人が第一次世界大戦を引き起こしたと非難し、1916年に彼らを攻撃し始めた。1920年に彼は週刊紙ディアボーン・インデペンデント紙を買収し、それが彼にプラットフォームを提供した。彼はナチス・ドイツとの特権的な関係を維持した。「ヘンリー・フォードは、1938 年 7 月 30 日にデトロイトでドイツ鷲の勲章を授与されました。この栄誉は外国人に限定されており、デトロイトのドイツ領事カールによって彼に与えられました。」キャップとクリーブランドのフリッツ・ハイラーは、1940年6月26日、フランスが彼に宣戦布告した後、ドイツの対フランス勝利を祝うことを目的とした、ニューヨークのウォルドルフ・アストリアでのガラ・ディナーに参加した。 »
ヘンリー・フォードもドイツの戦争に参加しました。それでもピエール・アブラモヴィチ氏は次のように述べています。「1938年、フォード社はベルリン郊外に兵員輸送車の組立工場を開設しました。フォードはドイツ発祥の企業であるが、もう一つの米国の大手自動車メーカーであるゼネラル・モーターズの傘下にあるオペルと協力して、ドイツ国防軍が使用する3トンハーフトラックのほぼ90％と大型および中トン数トラックの70％を生産することになる。 。 » 戦後、ITT 社とゼネラルモーターズ社は、アメリカ軍の爆撃機によって工場の一部が破壊された損害について、アメリカ政府から賠償を求められました。 「フォード側としては、ケルンに設置されている軍用トラックの生産ラインに生じた損害として100万ドル弱を奪い取っている。戦時中、ドイツ国防軍向けのトラックを1日20台生産していたポワシーの工場が連合国軍機に爆撃された後、ヴィシーが支払った3,800万フランを計算に入れるまでもない。 »
1945 年 9 月、ヘンリー フォードは 2 度目の大統領職を放棄したとき、長男の孫であるヘンリー フォード 2 世を大統領選挙に推薦しました。取締役会はこの勧告に従いました。
ヘンリー フォードは、自動車技術者協会、アメリカ自動車クラブ、デトロイト商務委員会の会員でした。
彼はサミュエル・クラウザーとともに『私の人生と仕事』（1922年）、『今日と明日』（1926年）、そしてフォード・モーター・カンパニーの発展を描写し、その社会理論と産業理論を概説した『前進』（1930年）を執筆した。彼は同じ協力者とともに『Edison, As I Know Him』(1930) も出版しました。 LL.D.」コルゲート大学から名誉教授。
ヘンリー フォードは菜食主義者であり (おそらくエジソンの影響下で)、輪廻転生を信じていました。
ヘンリー・フォードは午後11時40分、ディアボーンのフェアレーン邸で亡くなった。 1947年4月7日月曜日、脳出血後。彼は83歳でした。フォード夫人と家族は彼女の葬儀に参列した。彼の死の際、フェアレーンの床を流れるレッド川の氾濫により停電が発生した。古い灯油ランプとろうそくが家の唯一の光源であり、何年も前に同じ場所で彼が生まれたときと同じような光景を作り出していました。
葬儀はデトロイトのセント・ポール聖公会大聖堂で執り行われ、ヘンリー・フォードはセント・マーサ聖公会教会のフォード家の墓地に埋葬された。