北米の P-51 マスタングと同様に、サンダーボルトは完全に設計されましたそして戦時中に建てられました。実際、これは共和国によって作られ、バレル胴体を特徴とする一連の戦闘機の論理的な帰結であり、このシリーズは 1930 年代に P-35 から始まり、1940 年の P-43 ランサーへとつながった。 /P>
P-47 と呼ばれる最初の 2 機は、USAAF の軽戦闘機の要求に応えて設計されたため、実際には将来のサンダーボルトにはほとんど似ていませんでした。この 2 機は、アリソン V-1710-39 直列エンジンと 2 門の 12.7 mm 機関銃を装備した XP-47 と、以前の機体の簡素化されたバージョンである XP-47A でした。 USAAFはこれら2つのプロジェクトに関心を持っていたにもかかわらず、ヨーロッパでの戦闘後の報告により、当局者らはアメリカの戦闘機群にXP-47とXP-47Aの時速640kmを超える速度の航空機を再装備することを検討すべきであるという結論に達した。 。これらの航空機には、より強力な武装、装甲保護、自動密閉式燃料タンクも必要でした。新しい仕様を入手した共和国設計局は、アレクサンドル・カルトヴェリの指揮の下、XP-47B が誕生した初期プロジェクトの完全な見直しに着手しました。この航空機はプラット アンド ホイットニー R-2800 ツイン ワスプ星型エンジンを搭載しており、全体の重量を減らすために性能や戦闘能力は何も犠牲になっていませんでした。それどころか、計画されていた 8 門の 12.7 mm 機関銃からなる兵器は、当時の基準をはるかに上回っていました。推定総重量は約 5,400 kg であり、これはこれまでに製造された戦闘機の中で最も重い戦闘機となるはずでしたが、USAAF は 1940 年 9 月にリパブリックに試作機の製造を続行するよう命令しました。
新しい戦闘機の設計は、そのかさばる星型エンジンとターボチャージャーに完全に基づいていました。 Kartveli は最初の位置決めの問題を解決することに取り組み、次にこれら 2 つの主要な要素で構成される機械的アセンブリに従って胴体を確立しました。航空機のバランスをとるために、過給装置は胴体後部に配置されました。この配置では、空気を前部から取り込み、コンプレッサーに導き、その後エンジンに戻す必要があり、ターボコンプレッサーを駆動する排気ガスは後部に排出され、そこで作動した後、胴体の下に排出されました。
試作機とは異なる点は、傾斜キャノピーではなくスライドキャノピーと R-2800-21 エンジンを搭載した P-47B の納入が 1942 年に始まり、171 機がこれを搭載しました。指定が構築されました。 P-47B はヨーロッパ上空で運用を開始し、1943 年 4 月と 5 月のドイツ戦闘機との戦闘経験により、比較的機動性が低く上昇速度が不十分であるにもかかわらず、その重量が素晴らしい急降下に有利であり、その構造が損傷を受けやすいことが証明されました。他の戦闘機を完全に破壊しました。
初期発注の残りを構成する 602 機の P-47C の生産は、1942 年の最後の四半期に始まりました。これらの航空機には、胴体の下にドロップタンクが取り付けられ、さらに制御を改善するために 32 cm 長くなりました。追加のタンクにより航続距離は 880 km から 2,000 km に延長され、2,300 馬力の R-2800-59 エンジンの搭載により P-47C の上昇速度と全体的な性能が大幅に向上しました。
この最後のエンジンは、必要に応じて水噴射により 2,535 馬力という圧倒的な出力を発揮し、P-47D シリーズの後期航空機に搭載されました。このモデルは他のすべてのタイプの航空機 (12,608 機) よりも多く製造され、各翼の下に追加のタンクを取り付けるための
パイロンも取り付けられており、航続距離は 2,900 km でした。
バブルキャノピーは後の P-47D に導入されました。この装置は、以前のコックピットの代わりにテストされ、また独特なままだった XP-47K の低い後部胴体もテストされました。このキャノピーによって改善された視界は、戦闘において非常に役立つことが判明しました。 P-47D の最後の例には、R-2800-63 エンジンと翼の付属品も取り付けられ、5 インチ (12.7 cm) ロケット弾 10 発の取り付けが可能になり、そのバージョンの戦闘爆撃機におけるサンダーボルトの火力がさらに向上しました。カーチス・ライト会社はまた、P-47G という名称で 354 機の P-47D を製造しました。
1944 年の終わりに向けて、新しいドイツ戦闘機の到着と V-1 飛行爆弾の脅威により、P-47M の研究が始まりました。純粋な戦闘機として設計され、製造された 130 機からすべての爆撃および攻撃装備が取り除かれました。動力は推力 R-2800-57 エンジンによって提供され、10,000 メートルで 2,800 馬力を発揮しました。
最後の製品である Thunderbolt は、航続距離が特に重要な要素である太平洋の戦域での使用を目的として設計されました。 P-47N はこの特性を満たす必要がありました。P-47M と同様に、翼幅が 56 cm 増加して 12.97 メートルに達しました。エンジンは 2,800 馬力の R-2800-77 で、タンク容量の増加により、P-47N は製造されたサンダーボルトの中で最長の航続距離 3,780 km を実現しました。戦闘爆撃装置は再設置され、背部の尾根は P-47D に比べて拡大されました。 P-47Nの生産は1,816機に増加したが、日本との戦争終結によりさらに5,934機のサンダーボルトの注文がキャンセルされた。この航空機の生産は、すべてのタイプを合計すると 15,683 機に達しました。
日付
運用開始日 :1942
使用終了日 :1966 年
建造数 15,683
国籍
コンストラクター :米国
ユーザー :アメリカ、フランス、イギリス、ペルー、ブラジル、ソ連、オーストラリア...
カテゴリ 戦闘爆撃機
技術データおよびパフォーマンスデータ
翼幅 :12.43メートル
長さ :11.07
身長 :4050
重量 :4,728 kg
最大重量 :7031
表面 :28.61m2
自律性 :900 km
最高速度 :760km/h
上昇速度 :1067m/分、または 9900m を 13 分で 14 インチ
実用的な天井 :12500メートル
巡航速度 :480km/h
電動化 (モーターまたはリアクター) :- 2800ch 18 スターシリンダーを備えた R-2800-57 Double Wasp の 1 プラット&ホイットニー
兵器 :8 x 12.7 mm 機関銃
外部 1,135 kg の爆弾または 10 x 127 mm ロケット弾、または 2 x 450 爆弾と 6 x 144 mm ロケット弾