航空機:グラマン OV-1A モホーク
メーカー:グラマン エアクラフト エンジニアリング コーポレーション
種類:偵察
年式:1959年
エンジン:ライカミング 2 基
T53-L-3 ターボプロップ エンジン、それぞれ 1,005 馬力
翼長:12.80 m
長さ:12.50 m。
高さ:3.86 m。
離陸重量:4,728 kg。
最高速度:高度 1,525 m で時速 510 km。
最大運用高度:10,670 m。
航続距離:2,700 km。
武装:—
乗組員:2 名。
非常に特殊なクラスの戦闘機を代表するグラマン モホークは、前線の戦術観測という非常に特殊な任務のために設計されました。非常に便利で、高速で、非常に機敏ですが、何よりも優れた STOL 特性と非常に堅牢な構造に恵まれたこの小型双発ターボプロップは、10 年近く生産され続け、すべての作例 (375 以上) が 4 つのバージョンに分かれています。 、アメリカ陸軍の装備された分遣隊。これらはベトナム紛争で広範囲に活躍し、当初は技術者が兵器の設置を行っていませんでしたが、これらの航空機の多くは大量の兵器を搭載できるように現場で改造されました。ロケット弾、手榴弾発射装置、回転バレル機関銃、小型ミサイルなどの攻撃兵器。
1957 年、アメリカ陸軍とアメリカ海兵隊は、準備が整っていない地形からでも飛行し、短い離着陸を実行できる軽量の高度な観測機を実現することを目的として、共同でこの計画を開始しました。 。グラマン プロジェクトがコンペに勝利し、同年に 9 機の試作機の建設が始まりました。
当初は YAO-1AF と呼ばれ、最初の機体は 1959 年 4 月 14 日に飛行し、実際に飛行しました。特に焦点合わせの問題は明らかになりませんでした。この航空機は中翼の単葉機の形をしており、それぞれ 3 枚羽根の金属プロペラを駆動する 1,005 馬力のライカミング T53 ターボプロップ エンジンを 2 基備え、完全に格納可能な前部三輪着陸装置を備えていました。
エンジニアは、航空機の低速ハンドリングと STOL 特性を最大化するために、空力要素と操縦翼面に特に注意を払いました。操縦士と観測者は最前部の客室に並んで配置され、視界は良好でした。しかし、試験開始直後に米海兵隊は計画を放棄し、米陸軍が単独で開発を続けた。
それ以来、技術者は陸軍が発行した要件のみを考慮してデバイスを作成しました。この者は 3 つの異なるバージョンの生産を注文しました。最初は AO-1AF と呼ばれ、日中および夜間の写真偵察専用でした。 2 つ目は A0-1BF で、胴体の下の外側ドームにサイドスキャン レーダー (SLAR) が設置されています。 3 つ目は A0-1CF で、赤外線認識用に予約されています。
これらのバージョンは 1962 年から名前が変更され、それぞれ OV-1A、OV-18、OV-1C の頭字語が付けられました。その後、アメリカ人は OV-113 と OV-1C の運用特性を組み合わせた 4 番目のモデルである 0 V-/D を開発しました。急速な改造により、これらの機械は偵察とレーダー照準の両方に使用できるようになりました。この特別な装置のおかげで、飛行機が上空を飛ぶ地形の恒久的な写真地図が得られ、これは東南アジアでの任務中に非常に役立つことが証明されました。
モホークの生産は 12 月まで続きました。 1970。 ますます大きな運用可能性を提供し、エレクトロニクスの絶え間ない進化に適応させたいという願望に駆られて、アメリカ人はさまざまなバージョンの飛行機を近代化し、特に搭載機器を改造しました。