リパブリック XF-103 は、1949 年初頭のアメリカ空軍の要請に端を発しました。アメリカのCIA関係者によれば、速度と高度においてソ連の新型大陸間爆撃機を上回る能力を備えた先進的な迎撃機が間もなく大量に入手可能になるという。ノースアメリカン F-86D セイバー、ノースロップ F-89 スコーピオン、ロッキード F-94 スターファイアは亜音速航空機であり、この脅威に対抗するための十分な改善の余地がありませんでした。
このプロジェクトは、新しい迎撃機が就役する予定だった年にちなんで「インターセプター 1954」として知られています。当時、アメリカ空軍は、現代兵器の複雑化により、機体、電子機器、エンジン、その他のコンポーネントを個別に開発することが非常に困難になっていることに気づきました。
この問題を解決するために、アメリカ空軍は「WEAPON SYSTEM」コンセプトを導入しました。このコンセプトでは、新しい迎撃機のコンポーネントが最初から相互に統合され、最終的な飛行機に組み込まれた後にさまざまなシステムの互換性が保証されます。このプロジェクトはWS-204Aと命名され、空対空誘導ミサイルと全天候型捜索・火器管制レーダーからなる兵器システムで、すべて超音速飛行が可能な機体に搭載されていた。
新しい WS-204A システム用の電子モジュールが最初に開発されました。 MX-1179 プロジェクトは、1954 年迎撃機の武装と電子射撃管制システムに特化したプロジェクトのこの部分に与えられた名称です。 1950 年 10 月、ヒューズ エアクラフト カンパニーは MX-1179 契約を獲得しました。ヒューズの提案はファルコン空対空ミサイルMA-1射撃管制システムだった。しばらくの間、ファルコン ミサイルは F-98 と呼ばれていました。
プロジェクトの機体部分は MX-1554 と名付けられました。アメリカ空軍は 1950 年 6 月 18 日にこのプロジェクトを業界に提出しました。1951 年 1 月までに、6 つの異なるメーカーから 9 つの提案が提出されました。リパブリックは 3 つの異なる提案を提出しており、北米では 2 つ、チャンス・ヴォート、ダグラス、ロッキード、コンベアではそれぞれ 1 つずつ提案を行っていました。
1951 年 7 月 2 日、アメリカ空軍はコンベア、ロッキード、リパブリックのプロジェクトが予備開発に選ばれたと発表しました。 3社はそれぞれモックアップ段階まで開発を進め、その時点で最も有望なプロジェクトが生産契約を受けることになった。その後、アメリカ空軍は 3 つのプログラムを並行して開発するには費用がかかりすぎると考え、ロッキード プロジェクトを中止しました。
リパブリックのプロジェクトは工場指定 AP-57 を取得しました。これは 1948 年に提案された高高度全天候型戦闘機 AP-48 の発展型でした。 AP-57 プロジェクトは、高度 24,000 メートルまでマッハ 4 (時速 4,183 km) で飛行できる非常に先進的な航空機でした。 AP-57 は完全にチタンで構成されることになっており、この金属が選ばれたのは、これらの速度での空気力学的加熱に対する耐性が理由です。
この当時 (そして現在でも) 驚異的な性能は、2 サイクル (ターボスタット) 推進システムの採用によって達成されました。離陸時と巡航時、F-103 はライト XJ67-W-3 ターボジェット エンジンを搭載し、乾燥出力 6800 kgp、アフターバーナー付き 9980 kgp と評価されました。 XJ67 はブリストル オリンパスのライセンス バージョンでした。高速では、ターボジェット エンジンの推力を、8535 kgp の推力を提供できる XRJ55-W-1 ラムジェットで補う必要がありました。
原子炉の推力は、高マッハ数ではタービン入口で許容される最大温度によって制限されるため、取り込まれた空気は圧縮機、タービン、燃焼室をバイパスしてラムジェットのように後燃焼を作動させることができます（同じ後にロッキード A12/SR-71 ファミリーに採用された原則と同じです）。このようにして、エンジンの推力はマッハ 2 を超える速度で増加すると予想されました。高高度では合計 17,000 kgp の推力が利用可能になる予定でした。エンジンには、胴体の下に取り付けられた大きな空気取り入れ口から空気が供給されました。
機体は機首から尾翼まで滑らかで、パイロットのコックピットも機体に完全に統合されていました。コックピットには小さな側面窓が 2 つだけ装備されていました。前方視界は潜望鏡で撮影しました。 1955 年、F-84G の潜望鏡コンセプトは、前方のキャノピーを隠した状態での長時間飛行中にテストされました。パイロットの緊急脱出のため、下方射出カプセルを採用しました。
小さな翼は前縁の角度が 55 度のデルタ型でしたが、リパブリックの航空機は角度 60 度のデルタ型の水平尾翼を備えていたため、真のデルタ型ではありませんでした。腹部のフィンも胴体後部に取り付けられており、離陸と着陸の際には横に格納されました。
着陸装置は三輪式で胴体内に格納されていました。兵器は、胴体のさまざまな内部コンパートメントに収容された 6 基のヒューズ GAR-3 空対空ミサイルと、36 基の無誘導ロケットで構成される予定でした。 AP-57 の推定離陸重量は 18 トン以上でした。
以下はこの装置に関するアメリカ空軍の報告書からの抜粋です:「ミサイル発射システムは6つの個別の内部レールを備えた複雑な構造です。装填のためのミサイルへのアクセスは正確です。ロケット、特にミサイルは空中のすぐ近くに配置されていません。」反応器の入口。
搭載電子機器のほとんどは、レーダー機器に隣接するコンパートメントに配置されています。管制用レーダーへのアクセスはあまり良くありません。ユニットのノーズを取り外さない限り、ほとんどのコンポーネントにアクセスするにははしごが必要です。これにより、テスト機器の使用が制限され、わずかな調整が必要になります。ノーズセクションは取り外し可能なため、装備一式は分解できます。
燃料は 5 つの加圧タンクに収容されています。燃料システムには遮蔽装置や自動燃料補給装置はありません。電気システムには、連続 24 ～ 28 ボルト DC、三相 208 ボルト、400 サイクル AC システムが含まれています。提案された電源には、一定速度で制御されるオルタネーターと、空気圧によって駆動されるダイナミック タービンの開発が必要です。」
リパブリック AP-57 は、明らかに 1950 年代初頭の技術的進歩でした。それは今日でも困難だろう（しかしおそらくすでにロッキード・オーロラに遭遇しているだろう）。コンベアの競合プロジェクトは、実験用の XF-92 デルタ翼航空機の拡大版でした。 1951 年 9 月 11 日、コンベアはこの航空機を F-102 という名称で契約しました。共和国プロジェクトでの作業も許可されており、この航空機は XF-103 と指定されています。モデルの完全な検査は 1953 年 3 月に行われました。その後、リパブリックは 1954 年 6 月に 3 台のプロトタイプの契約を受け取りました。
しかし、構造物に使用されるチタン合金の製造で遭遇する困難、2サイクル推進システムの開発の遅れ、そして最終的には大幅なコスト超過など、多くの問題によって開発は遅れるだろう。ライト XJ-67 エンジンは最終的に実現せず、ライト J-65 ターボジェット エンジンを使用する計画は非現実的であることが判明しました。アメリカ空軍は 1957 年 8 月 21 日についにタオルを投げ、XF-103 プロジェクト全体を中止しました。 XF-103 が「1954」迎撃機プロジェクトの現実的な競争相手になるにはあまりにも革新的だったことは明らかです。
共和国 XF-103 の特徴:
寸法:
翼幅 :10.6メートル
矢印 :55 度。
ウィングエリア :?
全長 :24.7メートル
身長 :5.6メートル
ミサ:
積載量:> 18 トンまで
パフォーマンス:
最高速度 :マッハ3以上
天井 ：約24,000メートル
範囲 ：約720km
電動化 :ドライ XJ67-W-1 エンジン 1 基、乾燥出力 6800 kgp、アフターバーナー付き 9980 kgp。
ラムジェット XRJ55-W-1 1 台、推力:8535 kgp
武装 :36 基の無誘導 2.75 インチ「マイティ マウス」ロケットと 6 基の GAR-3 「ファルコン」誘導ミサイル
乗組員 :1