ノースアメリカン YF-107 ウルトラ セイバーは、F-100 スーパー セイバー 2 から開発された 1950 年代のアメリカの試作戦闘機です。わずか 3 部で作成され、特に国家航空諮問委員会内で使用されました。
開発
YF-107 ウルトラ セイバーは、米空軍に戦闘爆撃機を供給できるように 1953 年からノース アメリカン社が自己資金 2 で開発し、最初は製造業者名 NAA-21 で知られていました。この航空機は当初から、ターボジェット エンジンを胴体上面位置に設置するという驚くべきアーキテクチャ 3 を示していました。
そのエンジンは、Convair F-106 Delta Dart に装備されているものと同じファミリーの原子炉である Pratt &Whitney J75-P9 によって提供されました。その特殊な設置により、航空機メーカーのエンジニアと設計者は、空気取り入れ口の前、特に航空機の機首の高さに障害物を作らないように層流の原理を再検討する必要がありました。コックピットバブルも見直されました。 F-100 の空中給油ブームはありませんでした。
残りの部分については、航空機は低後退翼の単発金属構造を備えた単葉機の形式でした。キールのない可動脚を備えた格納式三輪車着陸装置を備えていました。その武装は、コックピットレベルで胴体の両側に 2 つずつ取り付けられた 4 つの固定式 20 mm 口径砲で構成されていました。外部爆弾の積載量は 4,500 kg でした。当初、ウルトラセイバーは飛行中に燃料を補給することを想定していませんでした。
元々は F-100B として知られ、3 機の試作機が発注されました。 1954年。すでに知られていたスーパーセイバーのコックピットと革新的な技術を組み合わせたこの航空機に、米空軍が強い関心を示しました。しかし、共和国 YF-105 に反対して、この航空機はもはやアメリカ軍関係者の関心を呼び起こしず、彼らはサンダーチーフを選択しました。
稼働中
米空軍による飛行試験を受けた後、この航空機は NACA で「第二の人生」を迎え、北米の X 研究航空機の開発において高度な訓練機として使用されました。 15. 1958 年 11 月に退役し、NASA の一員としてのキャリアを終えました。
ユーザー
米国
米国空軍、テスト目的のみ
国家航空諮問委員会
米国航空宇宙局。
バージョンと指定
NAA-211:航空機メーカー North American Aviation によってプログラムに与えられた最初の指定。
NAA-212:航空機メーカー North American Aviation によってプログラムに与えられた最終指定3。
F-100B:アメリカ空軍によってプログラムに与えられた最初の指定。
YF-107:アメリカ空軍、NACA、そして NASA によってプログラムに与えられた最終的な指定。
F-107A:航空機製造会社ノース アメリカン アビエーションと NASA によって最初の量産型航空機に与えられた暫定指定 7。
姓
公式にはウルトラ セイバーと指定されていますが、この飛行機は F-100 に非常によく似ていたため、批判者によってスーパー スーパー セイバーというあだ名が付けられました2。
保存された飛行機
2013 年の初めに、2 機の北米製 F-107A ウルトラ セイバーがアメリカの航空博物館に保存されました。
YF-107A ウルトラ セイバー、シリアル番号 55-5118、アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館8 所蔵。
YF-107A ウルトラ セイバー、シリアル番号 55-5119、米国国立博物館所蔵オハイオ州の州空軍9。
コンストラクター 北米航空の
役割 戦闘機試作機。
ステータス 運航から削除されました。
初便 1956 年 9 月 10 日
撤退日 1958 年 11 月
製造数 3 部。
乗組員 パイロット。
モーター制御 :1プラット＆ホイットニー J75-P9 エンジン
タイプ ターボジェット
ユニット推力 アフターバーナーなしの場合は 7,800 kgp、アフターバーナーありの場合は 11,113 kgp。
寸法
翼幅 11.15 メートル
長さ 18.85 メートル
高さ 5.89 メートル
翼面積 35.00 平方メートル
ミサ
空 10,295 kg
最大 18,841kg
パフォーマンス
最大速度 1,4321 km/h
天井 16,220 m
上昇率 12,180 m/分
動作範囲 3,885 km
翼面荷重 516 kg/m2
推力重量比 0.62
武装
内部 4 x 20 mm 固定砲。
外部 爆弾4,500kg