ノース アメリカン XF-108 レイピアは、ソ連の超音速爆撃機から米国を守るためにノース アメリカン アビエーションによって開発された高速、長距離迎撃航空機プロジェクトです。開発コストを抑えるために、このプログラムはエンジン開発を XB-70 ヴァルキリー戦略爆撃機プログラムと共有し、以前の迎撃機プロジェクトから多くの要素を使用しています。 1959年までにモックアップのみが製造されたが、資金不足によりプロジェクトは中止され、ソ連は核攻撃の主な手段として弾道ミサイルを採用した。もし飛行していたら、F-108 は当時最も重い戦闘機になっていたでしょう。
開発
1950 年代初頭、アメリカ空軍は非常に高性能の長距離迎撃機を提供しました。 1955 年 7 月 20 日、F-102 デルタ ダガーと F-106 デルタ ダート 2 の代替を目的とした、後に長距離迎撃機実験機 (LRI-X) として知られるものの正式な開発が承認されました。この仕様書は 1955 年 10 月 6 日に提出され、高度 18,000 メートル (60,000 フィート)、速度マッハ 1.7 (1,806 km/h)、射程 1,600 km で飛行できる迎撃機を求めていました。乗組員は 2 名で、少なくとも 2 基のエンジンが必要です2。さらなる検討では、同じ任務中に 110 km (60 NM) で爆撃機を迎撃し、3 つの目標を破壊できるようにする火器管制システムの設置が必要です。
関心を持った 8 社のうち、予備研究の契約は、仕様が発行されてから 5 日後の 1955 年 10 月 11 日に、ノース アメリカン アビエーション、ロッキード、ノースロップ コーポレーションに送付されました。理論上は、「NA-236」と名付けられたノースアメリカンの提案が最も有望である。 NA-236 は、後に XF-108 となるものと類似点を共有していますが、最も明らかな違いは、エレベーター用の 2 つのミッドスパン ピニュールとカナード プレーンの追加です。政治的および予算的困難により、プログラムは 1956 年 5 月 9 日に中止されました。
かなりの混乱を経て、1957 年 4 月 11 日にプログラムは復活し、ノースアメリカン社は 2 台のプロトタイプの契約を受け取りました。このプロジェクトは F-108 と指定され、「ウェポン システム 202A」（ウェポン システム 202A、WS-202A）としても知られています。北米で使用されている名称は「NA-257」ですが、基本的には NA-236 と同じです。現時点で、防空軍団 (ADC) は 480 機の航空機の発注を計画しています。
結果として得られたモデルは、最先端のテクノロジーと USAF の要件の継続的な改訂により、大幅な進化を遂げました。最初の改訂は、顕著なカナード プラン、翼幅 6.04 m (19 フィート 10 インチ)、および帆のサグ 53.5 度を備えた航空機に関するものです。この構成では、航空機の最大離陸重量は 45,088 kg (99,400 ポンド)、動作天井高は 22,110 m (75,550 フィート) でなければなりません。 F-108 は、迎撃機としての役割に加えて、ノースアメリカン社の超音速爆撃機試作型 B-70 ヴァルキリーの護衛戦闘機としても提供されています。 B-70 と F-108 の共通点には、射出カプセルとゼネラル エレクトリック YJ93 エンジンが含まれます。 F-108 に想定されているもう 1 つの役割は、DEW (遠隔早期警戒) ライン システムの「ギャップフィラー」として機能することです。その高速性により、F-108 は 1 時間あたり 720,000 m2 以上を掃引できなければなりません。
1958 年 9 月から、エンジニアリングと設計に大幅な変更が加えられました。しかし、戦略空軍司令部（SAC）は護衛戦闘機のアイデアに興味を失った。 B-70 に同行して目標まで往復するには、F-108 は、その初期特性によれば、せいぜい限界射程しか持たないはずです。 1958 年 12 月 30 日、YF-108A 試作機の注文は 31 機から 20 機の試験機に減らされ、初飛行は 1961 年 2 月から 4 月に延期されました。 XF-108 の最終モデル、その模擬機はこのプロジェクトは実物大で建造され、1959 年 1 月 17 日から 20 日まで空軍士官に提示されました。このプロジェクトには、防空軍司令部が空軍兵に提案を求めたことを受けて、1959 年 5 月 15 日に「レイピア」という名前が付けられました。 .
キャンセル
XF-108計画は順調に進んでいるものの、最終的には中止につながる兆候が見え始めている。ソ連の長距離航空における未確認の爆撃機の脅威、1950年代後半から1960年代初頭にかけての攻撃的および防御的核ミサイルへの圧倒的な移行、およびコストの上昇が、XF-1088契約の終了の一因となっている。中止は 1959 年 9 月 23 日に発表されました。ノースアメリカン社は、プログラムが復活することを願って、1960 年を通じて設計の改良を続けました。追加の資金とレイピアに費やした時間にもかかわらず、その作業は完全に無駄ではありません。海軍向けに開発された A-5 ヴィジランテ超音速偵察機には、レイピアの胴体/武装とシステムが残されています。多くの点で、ヴィジランテは、レイピアの設計原則を超音速モデルにうまく適用したものと見ることができます。
ヒューズ・エアクラフトは、先進的な火器管制システムとGAR-98ミサイルの開発を継続したいと考えている。 F-108 のレーダーとミサイルの開発はアメリカ空軍によって継続され、システムは最終的に YF-12 計画で使用されました。 YF-12A の後部コックピットの最終構成は、ヒューズ ASG-18 射撃管制システムに必要な同じディスプレイとコントロールを備えているため、F-108 の構成に似ています。
技術的な説明
初期構成では、F-108 には非常に大きな「角度の付いた」デルタ翼が装備されています。小さな固定垂直尾翼が翼の下に配置され、翼幅の中央に取り付けられています。大きなフィンは完全に可動し、着陸装置が格納されるときに展開する 2 つの腹側尾翼によって補完されます。モデルの初期のバージョンには、明確な尾翼が特徴であり、後には前面にカナード プランが追加されましたが、これらは最終デザインでは削除されました。大きな胴体と翼にはそれぞれ 2 つと 5 つの燃料タンクがあり、航空機の推定航続距離は 2,000 km (1,100 NM) です。最高速度は、高度 24,900 m (81,800 フィート) で 3,190 km/h (マッハ 3) と推定されます5。この航空機には、ノース アメリカン航空の XB-70 ヴァルキリー爆撃機でも使用されている 2 基のゼネラル エレクトリック J93 ターボジェット エンジンが胴体に搭載されています。
XF-108には当初、米国初のパルスドップラーレーダーセットであるヒューズAN/ASG-18レーダーが搭載される予定です。彼は見下ろして射撃する能力を持っているはずですが、一度に追跡できるのは 1 つの目標だけです。レーダーは、翼の前縁に配置された赤外線捜索追跡 (IRST) システムと結合されています。レーダーはヒューズ GAR-9 空対空ミサイル (その後 AIM-47 ファルコンと再指定) を誘導するために使用され、そのうち 3 発は機内の武器庫に配置された回転発射装置に搭載されます8。 GAR-9 は非常に大型の長距離兵器であり、ターミナルホーミング用に独自のレーダーセットを備えています。マッハ 6 で飛行し、射程は 180 km でなければなりません。
ビルダー 北米航空の
役割 試作迎撃機
ステータス プログラムは 1959 年に中止されました
投資 1 億 4,190 万ドル
建造数 モデル
クルー :2 メンバー
電動化
エンジン General Electric YJ93-GE-3AR
番号 2
入力 アフターバーナー付きターボファン エンジン
ユニット推力 93 kN 乾燥時 130.3 kN アフターバーナーあり
寸法
翼幅 17.5 メートル
長さ 27.2 メートル
高さ 6.7 メートル
翼面積 173.4㎡
ミサ
空 23,098 kg
最大 46,508kg
パフォーマンス
最大速度 3,190 km/h (マッハ 3 以上)
天井 24,400 メートル
行動範囲 2,033 km
耐久力 4,004 km
翼面荷重 183.4 kg/m2
推力重量比 0.56
武装
内部 20 mm 大砲 4 門
外部 回転爆弾倉にヒューズ GAR-9A 空対空ミサイル 3 基
爆弾 1,814 kg (4,000 ポンド)