ミットラー シュッツェンパンツァーワーゲン、または SdKfz 251 など、多くのバリエーション
タイプ:兵員輸送車。
乗組員:2 名、戦闘機 10 名。」
武装:さまざまな武器。
シールド:最小 7 mm:最大 12 mm。
寸法:長さ。 5.8メートル;
幅:2.10m:
高さ:1.75メートル。
重量:9.25 トン
エンジン:Maybach HL 42 TKRM 6 気筒、水冷ガソリン インライン、2,800 rpm で 100 hp を発生します。
パフォーマンス:道路速度 55 km/h;
自主性。 320 km;
垂直の障害物。 0.30メートル;
直線カット 2 m:勾配:24%。
勤務期間:1939 年から 1945 年までドイツ軍に勤務。
SdKtz 251 は、第二次世界大戦中にドイツ軍によって最も多様な役割で使用された半装軌装甲車両でした。この「何でも屋」は
APC、砲兵（一般または対戦車）、ロケット発射車両、火炎放射器、橋を敷設する機械工学、化学兵器など
ハノマグ社は 1934 年に最初の研究を開始しました。ドイツ国防軍から 3 トンのハーフトラックの建設を依頼されました。最終的に完成したのは、非装甲のハーフトラック トラクター、Hanomag HL KL 6 でした。 SdKtz IL の名称で標準化 最高司令部は装甲バージョンの生産を要求し、同じ会社が HL KL 6P を開発し、SdKti 251 の名称で標準化されました。この機械は 1939 年のポーランド侵攻にちょうど間に合わせて運用を開始しました。したがって、すべての作戦領域で同時に容赦ない戦闘を繰り広げることになります。
APC が指定した基本車両である SdKfz 251/1 は、運転手と大尉に加えて 10 人の歩兵を運ぶことができました。派生型の総数は 20 を超え、それらはすべて SdKfz 251 という名称にスラッシュの後に付けられた番号で区別されていました。完全に正確に言うと、SdKfz 251 は「4 分の 3 装軌車両」と呼ばれる必要があります。トラックの長さが全長の 4 分の 3 を超えていたため、車台はロードホイールの典型的な (Famo) 構成を特徴としていました。後にパンサー中戦車に使用されました。
車内の空きスペースを可能な限り増やすため。車体は装甲車特有の六角形断面を採用し、エンジンを前部に配置。これにより、後部にゲートを設置できるようになりました。ドライバーに最適な視界を提供するには、ボンネットをかなり前方に傾ける必要がありました。このため、ステアリングホイールは水平に近い位置にありました。運転方法は、この車両だけでなく、当時のドイツのすべてのハーフトラックにおいて、状況に応じて道路上を移動するための革新を表していました。普通。ステアリングホイールは前輪のみを駆動します (角度は約 150 度まで) が、明らかに直線や平坦な路面からより頻繁に逸脱する必要があるオフロードでは、Cletrac システムが引き継ぎました。さ。このタイプの機械の欠点は、完全追跡式または非追跡式の機械に比べてコストが高すぎることでした。