BA-10、BA-10ZhD およびそのバリエーション
タイプ: 装甲車
乗組員 :4 名。
武装: 45 mm砲。同軸7.62 mm DT機関銃。船体 (運転手の隣) に 7.62 mm DT 機関銃。
装甲:
最小 6mm;
最大値 15mm。
寸法:
長さ: 4.65 メートル;
幅: 2.07 メートル
高さ: 2.21 m。
重量: 5 t
接地圧: 3.15 kg/cm2。
重量に対するパワー: 9.8 馬力。
エンジン: 型式 GAZ-M1 4気筒インライン水冷ガソリン エンジンは、2,800 rpm で 50 馬力を発生します。
パフォーマンス:
道路速度: 55 km/h;
航続距離: 300 km;
垂直障害物: ごくわずか;
ストレート カット: 無視できる;
勾配: 20°。
サービス時間: 1938 年から 1943 年まで赤軍に所属
1931 年から、ソ連の自動車産業は赤軍向けに一連の 6 輪装甲車の生産を開始しました。最初に BA-27M (BA-27 に関する本文を参照) が登場し、同年に水陸両用の BAD と D-13 が続きました。しかし、これらの車両はいずれも実験段階を超えていませんでした。陸軍に採用された最初の 6 輪中装甲車は、1932 年に BA-1 でした。それは、lzhorsk 工場で製造された 6x4 で、BAI としても知られていました。米国から輸入された Ford-Timken トラック シャーシが使用されていました。
GAZ-AAA 6 輪シャーシの使用に移る前に、武装やその他の細部を変更して小規模なシリーズが製造されました。 1933 年に同じく lzhorsk によって製造された 6x4 の BA-10 が作成されました。これは GAZ-AAA シャーシをベースに改良された BA-10 で、T-26 軽戦車の砲塔に 45 mm 砲と同軸機関銃を搭載しました。
オフロード性能を向上させるために、後輪の周囲に特別なトラックを配置することができます。車体側面の車軸に取り付けられた予備車輪は自由に回転し、障害物を越える際に車両にさらなるサポートを提供しました。
この機能と予備履帯は、すべての車両に維持されました。この六輪車。
BA-a は偵察サブユニットの標準装備として保持され、第二次世界大戦が始まるまで使用され続けました。
1935 年、ロシア人は最初の実験用増幅車両である 6x4 装甲車を作成しました。それは実験段階に留まったPB-4でした。同年、ルジョルスクは BA-6 と呼ばれる改良型 BA-3 を設計しました。 3 つのバージョンが製造され、いずれも陸軍に採用されました。BA-6 (1935 年)、鉄道での走行を目的とした BA-6ZhD (1935 年)、および BA-6M (1936 年) です。 3 人全員が 1936 年から 1939 年にかけて軍事作戦に参加しました。
1936 年には、BA-9 と呼ばれる BA-6M の改良版が登場しました。 GAZ-AAA シャーシに基づいて構築されたこの車両は、重量と武装が以前の車両とは異なりました。小規模なシリーズのみが構築されました。スペインの共和党軍が標準的な 6 輪装甲車を使用し始めたのも同じ年でした。
ソ連全体で、このタイプの装甲車約 100 台が彼らに送られました。一方、ロシアの技術者はスペイン国内でこれらの車両の製造準備を支援し、1937 年と 1938 年に建設が開始されました。
1938 年に赤軍は BA-10 を採用しました。 BA-9 をさらに改良したもので、同じくルジョルスク工場の設計局によって設計されました。 1938 年から 1941 年にかけて大量に生産されました。基本モデルの BA-10 に加えて、鉄道型の SA-10ZhD が 1938 年に登場しました。BA-10 は偵察部隊や独立装甲旅団の標準装備となり、現役を続けました。 1943 年まで。
その後運用されたすべての装甲車両は、スペインだけでなく、満州でのフィンランド・ソビエト戦争や独ソ戦争の第一段階での日本軍との戦いにも参加しました。一連の中型六輪装甲車に加えて、ロシア人は有名な水陸両用車 BAZ、ガソリン BA-11、ディーゼル BA-1LD など、いくつかの重六輪モデルを製造し、これらも東部戦線で戦った。救急車、タンカー、兵員輸送車など、六輪装甲車両の他のバリエーションも製造されました。