M3A 7; M7; M2; MZA7; M3; M3A2 とその派生
タイプ :偵察車両。
乗組員 :8 名。
武装 :ほとんどの場合、船体後部のスキッドには .50 M1 機関銃と 30 M1919A4 が搭載されています。
寸法:
長さ :5.62 マイル;
幅 :2.03 メートル;
高さ :2.11 m。
戦闘順序における重量 :5.6 t。
接地圧 :4.22 kg/cm2 と推定されます。
比出力 :15.7 馬力。
エンジン ：ヘラクレス JXD 6気筒インライン水冷式で、2,400 rpm で 87 馬力を発生します。
パフォーマンス:
道路速度 速度:88 km/h;
走行距離 :400 km;
垂直障害物 :035 メートル;
フォード :0.71 m;
勾配 :30%。
サービス時間 :1939 年に偵察および指揮用車両としてアメリカ陸軍に導入されました。このタイプのマシンはそれ以上の研究の対象にはなりませんでしたが、ハーフトラック開発の出発点として機能しました。
1936 年に、無線機が装備され、その他の細部が変更された M1A 1 は、スカウト カー M3 の名称で標準化されました。この車両は四輪駆動、12.7 mm の装甲、8 人乗りの座席を備え、最高走行速度は 100 km/h でした。開いたコックピットの 3 つの側面にスキッドが付いているため、機関銃の多用途性が高まり、M3 は 1938 年に第 7 自動車旅団の第 13 騎兵連隊の兵員輸送車および偵察車両として採用されました。この時、騎兵総指揮官はすべての騎兵部隊の装備表を改訂し、すべての装甲車、半装軌式トラック、迫撃砲運搬車を偵察車に置き換えます。
1939 年に標準化された M3A1 は、偵察車のコンセプトを完璧に体現しました。フロントのローラーを初めて目にしました。これは一種のトレードマークとなり、掘削やその他の障害物で車両がノーズダイブするのを防ぎました。このマシンはまた、幅広の車体、新しい機関銃架、乗組員の座席と装備品の保管のための新しい構造を備えていました。 1939 年、兵器省はすべての戦闘車両にディーゼル エンジンを搭載するという方針をとりました。その結果、M3A 1 のプロトタイプにはディーゼル エンジンが搭載され、M3A1 という名称で標準化されました。 100 両が製造されたにもかかわらず、ディーゼル政策は完全に適用されることはなく、最終的に 1942 年 3 月に中止されました。ラインから外された車両は解体され、エンジンは車両基地に戻されました。その他の実験的な改造には、37 mm 砲の取り付けや屋根カバーを改良する試みなどが含まれていました。大量に生産された (20,918 台) M3A1 は、1941 年のレンドリース法によって利用可能になった最初の車両の 1 つでした。
多くはイギリスとソ連に納入されました。 M3A1 と戦後のソ連の兵員輸送車 BTR-40 の間にも非常に似ています。イギリス陸軍では、アメリカの偵察車が救急車の指揮車両や兵員輸送車として使用されました。実際、彼らに偵察任務が与えられることはほとんどなかった。 M3 シリーズの偵察車は、ブラジル、チリ、スペイン、リベリア、コンゴ共和国を含む多くの第三世界の国々で現在も運用されています。アメリカ軍にとって、M3A 7 は純粋な偵察の分野において装輪車両の消滅を象徴し、現在この役割はジープまたは軽戦車のいずれかに与えられています。
それにもかかわらず、この車両に関する研究は他の方向にも続けられ、ここではその一部を紹介します。 T13 偵察車は、本質的には、1938 年にモルモン ヘリントンが州兵向けに 38 枚の軟鋼板を製造した M3 と同様でした。T24 偵察車は、ウィリス 6x6 に装甲車体を搭載しており、陸軍司令官の命令により製造されました。
T25 偵察車は、軍にジープ用の装甲を提供したいと考えていたスマート社の商業的取り組みを代表するものでした。兵器省は車両が重すぎると判断し、否定的な意見を出しましたが、プロジェクトは再開され、車両を改良するためにいくつかの試みが行われました。しかし、サスペンションへの重大な過負荷を回避する方法が見つからなかったため、このプロジェクトは 1943 年 9 月に決定的に破棄されました。 Tl (観測所車両) は、砲兵によって使用される 4 つのトラクター車輪を備えた小型の無蓋装甲車両でした。 T2 (観測ポスト車両) は T1 に似ていますが、Ford GAJ 4x4 4x4 トラック シャーシから派生したもので、37 mm T33 自走式および 57 mm T44 自走式にも使用されています。