第二次世界大戦前のユーゴスラビア空軍は、英国のホーカーフューリーIおよびII複葉戦闘機を約50機調達していた。他の航空機はロールスロイス ケストレル XVI エンジンを搭載し、最高速度は時速 405 km (x .a.h) で、このタイプの航空機としては最速でした。また、イスパノ-ソウイザ 12NB エンジンを搭載した航空機もあり、最高速度は約360馬力
1941 年 4 月 6 日にドイツ軍のユーゴスラビア侵攻が行われたとき、 第 5 航空連隊にはホーカー フューリー I および II が装備されていました。 戦闘機の多くは、機首の 2 基に加えて、翼にも 2 基の追加の機関銃を備えています。
第 5 航空追跡連隊 レオニード・バンジャック中佐指揮下の第35および第36大隊には2つの「大隊」(飛行隊)があり、それぞれ15機のフューリーIIを備えていた。ジバノヴィッチ少佐指揮下の第35連隊には、第109および第110「中隊」（それぞれ7機の航空機と大隊指揮官の航空機があった）があった。中隊長はそれぞれゴード大尉とゼップ大佐であった。第 35 連隊はニースの地域を守備する任務を負った。
第36中隊はブレゾフセク少佐指揮下、クマノヴォを拠点とし、 第111中隊と第112中隊はポポヴィッチ大尉の指揮下にあった。 そしてゼルマコフ 、 それぞれ。彼の使命はスコピエの地域をカバーすることでした。
第 36 大隊
4月6日の朝、第36連隊の2機のフューリーIIが担当地域を哨戒していた。残りの航空機は待機しており、パイロットはコックピットに縛り付けられて離陸の信号を待っていた。 突然 30 機のドイツ軍 Me-109E と Me-110 がどこからともなく現れました まず哨戒機２機を撃墜した後、空港を攻撃した。
ユーゴスラビアの飛行機はすぐに離陸した。地上で破壊されたのは1つだけでした。しかし、航空機とパイロットの高さと品質でドイツ側が有利だったため、 旧式のユーゴスラビア製複葉機が使用されました。 オペレーターの英雄的な行為にもかかわらず、彼らにできることはほとんどありませんでした。
最初に収穫されたのは第11中隊の航空機でした。第112部隊の同僚たちはなんとか高度を上げたが、すぐに彼らも燃え盛る残骸と化した。 数分以内に 11 人のフューリーが倒れました。 両機長を含むユーゴスラビア人パイロット7名が死亡した。その代償として、フューリーズは 2 機の Me-110 と 3 機の Me-109 の撃墜を主張した。
ユーゴスラビア軍が達成した撃墜 5 件のうち 3 件は体当たりによるもので、これは戦闘機の品質の違いだけでなく、 ユーゴスラビア軍の勇気についてもすべてを物語っています。 ゼルマコフ大尉はポポビッチと同様にMe-110に衝突し、タナシッチ少尉はMe-109に体当たりした。 3 人全員が死亡しました この大虐殺の後、第 36 連隊のフューリーは 2 機だけが残り、これも破壊され、1 機は不時着、もう 1 機は地上攻撃で破壊されました。
第 35 連隊は、ドイツ軍が優れた迷彩のために飛行場の位置を特定できなかったのと同じ運命をたどることはありませんでした。 4 月 7 日、6 機のフューリーがドイツのハインケル He-111 爆撃機を迎撃しようとしましたが、到達できず失敗しました 。フューリー 4 台の機関銃も詰まりました。
4月9日、第35連隊はドイツ地上軍の進軍により基地を放棄せざるを得なくなり、損傷や故障で離陸できなくなった航空機が破壊された。クラリエボ行きの飛行中フューリー号は友軍の対空砲火を受け、 2 機が撃墜されました。
翌日、第35 隊は再び動き、 フューリー隊はドイツ軍のファランクスを機関銃で攻撃した。 その後、第35連隊は再びサラエボに移動し、4月13日にそこからモンテネグロへの移動を命じられた。
飛行中、フューリーズは12機のイタリア航空機と遭遇した。問題の空戦については双方が損害を被ったということ以外の情報はありません。 最終的に目的地に到着したフューリーはわずか7人だった。 4月15日、大隊は正式に解散され、敵の手に落ちるのを防ぐために5機の航空機に火が放たれた。 2 つはイタリア人に接収され、教育施設として使用されました。
これがユーゴスラビア空軍の時代遅れのサイドバイサイド戦闘機の運命だった。はるかに多くの、特に最新の航空機と経験豊富なパイロットを前に彼らは多くのことをすることができませんでした。しかし、パイロットたちの英雄的な行動のおかげで、 彼らの名誉は守られました…
