MiG-21(ミグ-21)は、冷戦期におけるソ連航空界を象徴する存在だったと言えるでしょう。だからこそ、ソ連は衛星国であるバルカン諸国や、関係改善を図っていたユーゴスラビアの空軍へこの戦闘機を供与することになったのです。ただし、共産圏のバルカン諸国の中でアルバニアだけは例外的存在で、通常のルートではMiG-21を入手しませんでした。代わりに中国製のコピー機である成都J-7Aを12機調達しましたが、これらは1980年代初頭までに事故で失われるか、技術的な問題で飛行不能となってしまいました。
ユーゴスラビア
ユーゴスラビアは1962年、ソ連から初めてMiG-21を導入しました。1980年までに、ユーゴスラビア空軍は10のバリエーションで計261機を調達しています(MiG-21F-13が41機、MiG-21PfMが36機、MiG-21Mが25機、MiG-21MFが6機、MiG-21bisが46機、MiG-21bisKが45機、MiG-21Rが12機、MiG-21Uが18機、MiG-21UMが25機、MiG-21USが7機)。
ユーゴスラビア解体につながる一連の戦争が始まると、MiG-21は対地攻撃任務に投入されました。当時、スロベニアとクロアチアにはまだ空軍が存在しませんでした。それにもかかわらず、少なくとも7機のユーゴスラビア軍MiG-21が対空砲火によって失われています。また、MiG-21がヘリコプター1機を撃墜した記録も残っています。
クロアチアは1992年、ユーゴスラビア空軍から亡命したクロアチア人パイロットを通じてMiG-21を3機入手しました。うち2機は作戦中に失われています。続く1993年には同型機40機を調達しましたが、その内訳は飛行可能な機体が20機、部品取り用が20機でした。クロアチアのMiG-21は、主に地上部隊の支援任務で幅広く活動しました。
一方、ユーゴスラビア国産のソコ L-22 オラオ攻撃機はわずか1回の出撃にとどまり、成果を挙げることはできませんでした。ユーゴスラビアのMiG-21はその後セルビア空軍に引き継がれ、同空軍の背骨となる戦力を形成しました。しかし1999年、NATOの空爆により地上で3機が破壊されることになります。
ルーマニア
ルーマニア空軍が最初のMiG-21を受け取ったのは1962年のことで、その数は12機のMiG-21F-13でした。翌1963年にも同型機を同数受領しています。その後も供給は続き、1965年にMiG-21RFM(PF)38機、1969年から70年にかけてMiG-21U-400/600が7機、MiG-21RFMM(PFM)56機、MiG-21Rが12機、MiG-21Mが68機、MiG-21USが11機、1972年から1975年にかけてMiG-21MF/MF-75が74機、さらに1990年までにMiG-21UMが27機などが引き渡されました。合計すると322機に上ります。
1993年、ロシアがMiG-23とMiG-29向けのスペアパーツ供給を停止すると、MiG-21に近代的な電子装備を搭載して延命する構想が浮上しました。その結果、111機のMiG-21が近代化改修を受け、その一部は現在もルーマニア空軍で運用されています。とはいえ、近い将来これらの退役と西側製戦闘機への更新が予定されています。なお、改修されずに残ったMiG-21は可用率が極めて低く、事故率も高いという厳しい状況にありました。
ブルガリア
ブルガリア空軍は、1963年9月の供給開始以降、戦闘機型・偵察機型・練習機型といった各種バージョンのMiG-21を合計224機受け取りました。1983年から90年にかけては、MiG-21bisを72機追加受領しています。一方で輸出も行われており、1982年にはMiG-21UM練習機3機をカンボジアへ、1994年には同10機をインドへ売却しました。1963年から2000年までの間に、事故などで失われた機体は合計38機に達します。そして2015年12月18日、ブルガリアのMiG-21は約半世紀に及ぶ歴史に幕を下ろす最後の飛行を行いました。