バルバリア海賊とスペインの地中海防衛
16世紀以降、バルバリア海賊による略奪は常態化していた。とりわけオスマン帝国からの資金援助と支援を受けて、アルジェなどの沿岸拠点からグラナダ王国の住民に対する襲撃が頻発していたのである。この海賊に対抗するため、カスティーリャは北アフリカに複数の要塞を占拠し(1497年メリリャ、1505年マザルキビル、1509年オラン、1510年トリポリ)、カルロス5世の治世にはガレー船団が再編・強化された。チュニジア(1535年のチュニス遠征)やアルジェ(1541年のアルジェ遠征)でのベルベル人との衝突で主力として活躍し、新たな地中海防衛戦略の中核を担うことになった。
二つのガレー艦隊体制
フェリペ2世の治世には北アフリカの多くの拠点が失われ、イタリア半島とイベリア半島の沿岸防衛は、いわゆる「スペインのガレー船団」によって担われることになった。これは二つの艦隊に分かれていた。
一つはジェノヴァ出身のフアン・アンドレア・ドーリアが指揮する艦隊で、シチリア島メッシーナに集結し、メッシーナ海峡の掌握とイタリア南岸・東岸への救援・防衛を任務としていた。もう一つの艦隊はフアン・デ・メンドサが指揮し、サルデーニャ島に集結して、海賊の排除、レバントと北アフリカへの支援、そして西地中海の島々を巡る年次夏季作戦の実施を任務としていた。後者の艦隊は計28隻のガレー船で構成されていた。スペイン艦隊から12隻、ナポリから6隻、アントニオ・ドーリア侯爵から6隻、ベンディネリ・サウリ個人から2隻、ステファノ・デ・マリ個人からさらに2隻である。
オラン救援へ ― 遭難への航海
1562年7月、ベルベル人が北アフリカに残された最後の拠点の一つ、オランとマザルキビルの包囲を開始すると、フェリペ2世はフアン・デ・メンドサに両地の救援を命じた。こうして艦隊は補給のためマラガへ向けて出航した。現地では2,100人の兵士、1,250人の水兵、3,600人の漕ぎ手に加え、オラン駐留兵士の妻子や家族までもが乗船することになった。これこそが、遭難へと続く航海の始まりであった。
ラ・エラドゥーラ湾への避難
マラガでの補給を終えた艦隊は追い風を待っていたが、10月18日の午後7時頃から悪天候に見舞われた(霧雨は事態の間中降り続いた)。マラガ港が東からのうねりに直接さらされている状況も重なり、メンドサは港を放棄してラ・エラドゥーラ湾(La Herradura)へ向かうよう命じた。この湾は船乗りや海賊、さらにはメンドサ自身にとってもよく知られた場所であった。西をセッロ・ゴルド、東をプンタ・デ・ラ・モナに囲まれた天然の避難所であり、メンドサは過去に二度、ここで艦隊を嵐から救い出していたのである。
しかし航海は当初から問題続きだった。港を出て漕ぎ進み、現在のリンコン・デ・ラ・ビクトリア付近まで数キロ進んだところで東風が止み、今度は陸風が吹き始めた。そのためナポリ艦隊のガレー船「カバージョ」がスペイン艦隊の「ソベラーノ」に衝突し、曳航せざるを得なくなった。南西風が吹いた短い小康状態の後、ネルハ付近で再び東風が吹き始め、ガレー船は櫂の力で前進を強いられながら、ようやくラ・エラドゥーラへ到達した。
嵐の襲来と艦隊の壊滅
翌日午前10時頃、船々は湾の東側への位置取りを始め、午前11時頃にその機動を終えた。空は晴れ始め、プンタ・デ・ラ・モナが厄介で危険な東風から艦隊を守ってくれていた。しかしその休息はわずか30分しか続かなかった。南西風が戻り、激烈な嵐をもたらしたのである。時速100キロ近い暴風、6〜9メートルの波。自然が艦隊を襲った速さと威力は、錨を上げる時間すら与えなかった。ガレー船たちは互いに、あるいはプンタ・デ・ラ・モナの断崖へと押しつぶされていった。
「サンタンヘル」は舵を失い浜へ流され、「パトロン」と「カバージョ」は転覆した。「バルボラ」は岩に衝突して浜へ打ち上げられ、メンドサ自らが指揮する旗艦「ラ・カピターナ」は波に繰り返し打ち砕かれ、真っ二つに折られた。人々は泳いで逃れようとしたが、引き波や漂流材、あらゆる浮遊物が次々と彼らに衝突し、多くの命を奪った。フアン・デ・メンドサもまたそうして命を落とした。泳ごうとした瞬間、自船のマストが頭部を直撃し、海底へと引きずり込まれたのである。
午後4時に嵐が収まったとき、28隻のガレー船のうち25隻が海底に沈んでいた。生き残ったのは「メンドサ」「ソベラーノ」「サン・フアン」のわずか3隻だけで、いずれも嵐の始まり直後にプンタ・デ・ラ・モナを回り込むことに成功したスペイン艦隊所属の船であった。正確な人的被害を知ることは困難だが、「ラ・カピターナ」では400人以上の乗員のうちわずか5人しか助からなかったという事実だけでも、その悲惨さがうかがい知れる。最も運に恵まれたのは漕ぎ手たちだった。3,600人のうち1,740人が救助されたのである。メンドサが彼らの解放を命じていたことが功を奏したが、後に彼らは再び捕らえられ、ガレー船へ送り返されることとなった。
海難がもたらした影響
オランとマザルキビルの救援に向かうはずだったスペイン・ガレー艦隊が、わずか3時間で壊滅したことは、ベルベル人が両地に張り巡らせた包囲網に新たな勢いを与えた。両地を救うには、アンドレア・ドーリア指揮下のメッシーナ艦隊の一部を派遣する必要があり、メッシーナ海峡を監視してオスマン艦隊に警戒を敷いていた戦力は大きく弱体化した。さらに、バルセロナとジェノヴァから集められた艦船と合わせ、故フアン・デ・メンドサの従兄弟にあたるアルバロ・デ・バサンとフランシスコ・デ・メンドサの指揮下に置かれることになった。
この艦隊は両要塞の包囲を解くことに成功し、わずか10年後にはレパントの海戦(1571年)でオスマン艦オスマン艦隊を破る栄光をつかむことになる。しかしラ・エラドゥーラの海難は、二つの重要な拠点におけるスペインの存在をほぼ終焉させかねない危機であり、中央地中海におけるスペイン海軍の耐久力と作戦遂行能力を厳しく試す出来事となったのである。
参考文献
- Fernández Duro, C. (1867): Naufragios de la Armada Española(『スペイン艦隊の難破史』). マドリード。
- García Castro, F.J. (2018) "The origin of the Spanish Navy in the Mediterranean"(地中海におけるスペイン海軍の起源)、Desperta Ferro 特別号XIV。
- Sánchez-Laulhé, J.M. & Del Carmen Sánchez, M. (2012) "Meteorology in the shipwreck of the Spanish fleet of galleys in La Herradura (Almuñécar) in 1562"(1562年ラ・エラドゥーラ(アルムニェーカル)におけるスペイン・ガレー艦隊遭難の気象学)、Boletín AME 38。