最初の飛行機の発明 一般的にはクレマン・ アデルの作とされています。 , フランスのエンジニアであり、天才発明家。彼が航空の先駆者の一人であると考えられるとしても、民間輸送と同様に軍事技術にも革命をもたらした航空機である飛行機の開発に貢献したのは彼だけではありません。アルベルト・サントス・デュモン、ライト兄弟、さらにはオットー・リリエンタールも、数年のうちに単純なユートピアを息を呑むような現実に変えた人々の一人でした。人間はついに自然に逆らって空を飛ぶことができるようになったのです。
最初の飛行機、航空学の起源
レオナルド ダ ヴィンチは、鳥の飛行を観察しながら、16 世紀にはプロペラ、パラシュート、ヘリコプターやグライダーの概念を想像しました。現時点で使用できる唯一の原動力は人間の筋肉の力であるため、これらの素晴らしいアイデアはコンセプトの状態で長期間保存されるでしょう。さらに、イタリアの生理学者で物理学者のジョバンニ・ボレッリは、1680年に人間は自力で飛行することができないと結論づけた。その後、発明者らは、1783年に最初の熱気球を飛行させたモンゴルフィエ兄弟のように、空気より軽い機械の設計に目を向けた。
航空の歴史は、19 世紀初頭に転換点を迎えました。建設や機械の分野。人間の筋力を機械の推進力に置き換えて、空気より重い機械を飛行させる計画が再び立てられました。その後、飛行機械を完成させ、飛行機械の飛行をより深く理解するために多くの実験が行われました。英国人のジョージ・ケイリーが航空の原理を打ち出したのは 16 世紀の最後の年でした。研究は非常に活発に行われ、1840 年頃に模型蒸気飛行機の初飛行につながりました。
飛行機を発明したのは誰ですか?
人間の飛行を可能にするシステムに関するクレメント・エイダーの研究は、1870 年戦争中に始まりました。 その間、彼は人間を飛ばすことができる軍用凧の開発を試みました。無駄だった。しかし、彼の軍との協力は止まりませんでした。アダーはそこに自分の研究のための資金と支援の源を見つけ、特許を取得した多くの発明のおかげで自分の財産を補うことができました。彼の努力は最終的に実を結び、1890 年から 1897 年にかけて 3 つのプロトタイプを作成しました。レオール （プレーン）、ゼファー (Ader Avion II) とラクイロン (アダー飛行機III)。最初のテストでは 50 メートルでしたが、軍事委員会の前で 3 号機の飛行距離は 300 メートルに延長されました。自然をよく観察するアダーはコウモリの羽からインスピレーションを得て帆を作り、飛行中にその構造を変更できる機構も組み込んでいます。
同時に、 あるオットー・ リリエンタールも 高さ20メートルの丘から打ち上げると400メートル飛行できるグライダーの開発に成功した。彼のプロトタイプは綿の裏地がついた竹骨から作られました。
最後に、アルベルト サントス デュモンの才能を忘れないでください。 ブラジルの航空の先駆者。多数の気球や飛行船を建造し、飛行させたほか、14 Bis という航空機を製作し、1906 年 10 月 23 日に初の世界航空記録を承認しました。
ライト兄弟が最初の動力飛行機を発明
これまで見てきたように、エイダーが本当に飛行機の発明者だったとしたら、 それはオービルとウィルバーのライト兄弟でした。 彼は、複数のグライダーの試作を経て、1903 年 12 月 17 日にキティホーク (ノースカロライナ州) で、航空機 (空気より重い) の動力を与えて制御された飛行を初めて達成することに成功しました。それにもかかわらず、この出来事は当時の新聞のコラムではほとんど注目されませんでした。
彼らはまた、飛行中の回転に必要な力学を正しく分析し、軌道を開発した最初の人物でもありました。コントロール。こうして 1905 年以降、同社の飛行機は旋回を完璧に制御しながら安定した長時間飛行を行うことが可能になりました。彼らのモデルはフライヤー I、II、III と呼ばれています :アメリカ軍の願望の対象であり、 ほとんどの複葉機にインスピレーションを与えるでしょう。 第一次世界大戦に従事した。
軍用航空...
ライト兄弟の偉業の後、ヨーロッパ人はすぐに反応し、強い世論の流れと後援者である実業家からの金銭的報酬の約束に乗せられました。旧大陸の飛行士は、航空航法を推進する企業と協力して技術の進歩と記録を蓄積してきました。第一次世界大戦前夜、彼らは英仏海峡と地中海を渡り、ヨーロッパ大陸とアフリカの一部を縦断した。同時に、航空産業の基礎がさまざまな国で築かれました。
実際の民間活動の場が存在しないため、この新しい支部は活動のほとんどを軍事分野に充てています。軍拡競争の真っただ中のヨーロッパでは、数百機の航空機が備蓄されている。この飛行機を軍事目的で使用するという考えは当初から課せられていたが、1914年から1918年の戦争が決定的なきっかけとなった。飛行機は観測だけでなく、戦闘（狩猟や爆撃）の道具にもなります。この紛争は、かなりの工業生産を特徴としていました（フランスで 50,000 機、イギリスで 40,000 機、ドイツでも同数）。
...最初の航空会社へ
敵対行為の終わりに、航空業界は自然に明るい未来を約束する航空会社の開設に向けて動きました。南北の大西洋と太平洋を横断し、両極を征服し、すべての大陸を探検し、1924 年に初の世界一周が行われました。国家の補助金を受けて旅客輸送会社が誕生しました。ルフトハンザドイツ航空）、アエロフロート航空（ソ連）、エールフランス航空（フランス）、帝国航空（英国）、KLMオランダ航空（オランダ）、パンアメリカン航空、イースタン航空、TWA、ユナイテッド航空（米国）。 1933 年、エールフランス航空は 38,000 km のネットワークを運営し、1935 年にはアエロフロート航空が 100,000 人を輸送しました。 1939 年、民間航空はそのネットワークを地球上の広範囲に拡張し、大西洋上で最初の接続が開始され、航空郵便が定期的に運行されました。
第二次世界大戦により、軍事作戦における航空機の役割が増大しました。戦略は根本的かつ決定的に崩壊する。空軍は機甲部隊と機械化部隊に同行し、火力で支援し、敵から空の制圧を奪うために戦います。一方、爆撃機は日本とドイツの軍需産業を破壊し、国民の士気を損なうことに忙しい。クライマックスは広島と長崎への原爆攻撃で迎えられます。同時に、空母のおかげで、海上での戦争の実践も変わりつつあります。これまで水上艦隊の主力であった戦艦はその座を奪われた。最後に、レーダー、ジェット推進、エレクトロニクスの発明などの主要な技術進歩により、空での戦争が変化しています。
航空輸送の民主化
第二次世界大戦まで、航空輸送は最も特権的な階級だけのものでした。しかし、1945 年以降の進歩は前例のない成長をもたらしました。ジェットエンジンを搭載した民間航空機は従来の航空機を引き継ぎます。最初に主導権を握ったのはイギリス人で、イギリス人はこのカテゴリーの最初の機器であるコルネットを製造しました。しかし、この計画は失敗し、1950 年代の終わりにアメリカはボーイング 707 とダグラス DC-8 でその利点を利用しました。この支配は 1970 年代から疑問視され、ヨーロッパのコンソーシアムであるエアバスの主導のもと、強力なヨーロッパの航空産業が台頭し、注目すべき民間航空機を生産しました。現在、中国は将来の一流生産国の一つです。
少人数の乗客を輸送できる超音速航空機（コンコルド、ツポレフ Tu-144）の夢が実現しそうです。 500人以上を乗せられるジャンボジェット機の建設の前に、その存在は消え去った。この基本的な技術的選択により、航空輸送の並外れた民主化が可能になりました。ボーイング 747、757、767、777、ダグラス DC-10、エアバス A320、A330、A340、A350、そして巨大な A380 により、大量輸送が主流になりました。 1960 年代半ばの 1 億 5,600 万人の乗客数から、2014 年には 33 億人にまで増加しました。世界の航空機のニーズは 2030 年までに 29,000 機以上と推定されており、そのうち 36,650 機が運航されるはずです。
航空史におけるその他の重要な日付
- 1909 年 - フランスの飛行士ルイ・ ブレリオ 「ブレリオ XI」に乗ってカレーからドーバーまで英仏海峡を横断
- 1911 年 - ローランギャロス 世界高度記録を更新:3910 メートル (9 月 4 日)
- 1914 年 - 10月5日、ドイツ軍フォン・ザンゲン中尉のアヴィアティックがランス近郊でフランツ軍曹とケノー伍長のヴォワザンIII世によって撃墜された。これが最初の空中戦となった。
- 1927 年 - 5 月 21 日、リンドバーグ 大西洋を横断します
- 1930 年 - 初の大西洋横断郵便リンク、5 月 12 日、 フランス人飛行士ジャン・ メルモーズによる
さらに進むには
- スティーブン・ウールフォードの航空史。 2009 年
- フィリップ・ベンハム著「ダミーのための航空の歴史」。エディション ファースト、2010 年