1929 年 2 月の最初の数週間に、シベリア高速道路ははるか西に移動し、北ヨーロッパと中央ヨーロッパの全域をアルプスまでカバーしました。彼とともに、とりわけポーランドに何年も見たことのない冬がやって来た。今世紀の冬と呼ばれたのは偶然ではありません。
雪山
1928 年 10 月前半、山に雪が降りました。高地住民にとってこの状況は驚くべきことではなかったが、羊飼いたちは数週間後に何が始まったのかを孫たちに語った。しかも、彼らだけではありません。 12月の最初の数日間、白い粉がポーランドの街路、野原、森林を覆いました。積雪は着実に増加し、その後のマイナス気温により、ほぼすべての地域で 1929 年 4 月まで積雪が続きました。首都では、積雪の厚さはピーク時に 74 cm に達しました。しかしこの値は、1929 年 4 月 9 日に 267 cm もの水深が記録されたモルスキー・オコ付近で取られた測定値と比較すると貧弱です。 。
ジュラヴィツァ～ラディムノ線の線路からの除雪
大量の雪が積もり、通信障害が発生しました。道路が通行不能になったため、ますます一般的な車は短距離を移動するのに苦労しました。ポーランドのどの都市でも、雪を満載したトラックの光景がよく見られるようになった。ウッチでは、特別に購入されたタンク車も出動し、いわゆる「翼」の助けを借りて市内へのアクセスを確保することになった。
本当の麻痺は鉄道に襲われたのだ。たとえば、リヴィウからクラクフまでの列車は2時間から7時間遅れ、一部の車両は目的地に到着しませんでした。 場所によっては 3 ～ 4 メートルにも及ぶ巨大な雪の吹きだまりが、事実上貨車の通行を妨げました。 。たまたま、爆発物を装備した工兵の中隊が、たとえばラディムノ-ジュラビツァ地区で雪山と戦ったことがあった。大量の白い綿毛を簡単に取り除くことができます。腹立たしいかのように、この作業中に事故が起きた。致命的でもある。 1929 年 3 月初め、「Kurier Poznański」の特派員は次のように書きました。
「最近、ムロチャ～コジャゴーラ鉄道区間で、鉄道員の一人を除雪車で轢くというひどい事故が発生しました。ムロツィに住んでいるチェンシュキさんは線路から除雪作業に就いていたが、除雪車を付けた蒸気機関車が近づいてくるのに気付かなかった。その後、この不注意な鉄道員の遺体はひどく切断された状態で発見された。機関車の管理者は、ナクロの駅で初めて人を轢いたことを知った。高所の吹きだまりと除雪車に積もった雪があったため、男性が歩いてくるのに気付かなかったと主張した。トラックの真ん中」
しかし、1929 年 2 月にピークに達した氷点下気温は大混乱を引き起こしました。
レールが壊れるほどの霜です
1929 年 2 月 6 日から 12 日まで、ポーランド人はひどい霜の波に悩まされました。前年と比較すると、地域によっては月平均気温が9℃から18℃も低くなりました。多くの都市で記録的な最低値が記録されました：ジヴィエツでは-40.6℃、オルクシュでは-40.4℃、シアンキでは－40.1℃。 ラブカ近郊のポニツェでは、2 月 10 日午前 7 時半、温度計は氷点下 46 度を示していました。 。
道路の除雪中のフランス軽戦車ルノーFT17。
人々はめったに家から出ません。いつもは賑やかなショッピング広場は空いていた。学校の授業は中止され、映画館、レストラン、スポーツ施設は閉鎖された。ワルシャワ、クラクフ、ポズナンなどのほとんどのホームレス保護施設が過密状態だったため、一部の司祭は教会を24時間開くことを決めた。国内および海外の電話回線のほとんどが故障しました。 1929 年 2 月 11 日、Kurjer Warszawski は次のように報告しました。
"ワルシャワ、ヴィシュクフ、ブウォニエ、ソハチェフ、ジラルドフなど、一部のローカル線のみが開通しています。多くの場所で電話線が切れているため、電話の修理には 3 日かかります。電話修理技術部隊はさらに 130 人の作業員を雇用し、ガイドの損傷を探していました。」
全国の水道網も同様の障害の影響を受けた。首都の別の例では、地下約2メートルに敷設されたパイプが合計50回破裂した。寒さとの戦いは村々で繰り広げられました。 山村の住民にとっての本当の問題は、飢えたオオカミの群れが農場に近づいてきて豚を襲うことでした 。そして、もし家畜が捕食者の口の中に住んでいなかったら、彼らはしばしば風邪で死んでしまうでしょう。
今世紀の冬の田舎の道
このような状況では墓を掘ることは不可能であったため、マイナス気温は葬儀業界さえも麻痺させた。この時点で、ドイツの町の一つで使用されたかなり奇妙な解決策について言及する価値があります。そこでは、独創的な墓掘り人が仕事にダイナマイトを使用しました。
「ブラックゴールド」
当局、報道機関、ラジオは国民を助けるために多大な貢献をしました。石炭コークス炉は多くの場所に設置されており、通行人が少しでも体を温めることができました。 首都に特別な診療所が作られ、その前には患者の長蛇の列ができ、ある日医師たちはそこで 600 人以上を治療することができた 。新聞やラジオ受信機では、受信者は凍傷の中での行動方法、服装、凍傷の人を一時的に助ける方法を学ぶことができました。それにしても、悲劇が起きた。
Ilustrowany Kurjer Codzienny では、カップルの旅についての衝撃的なメモを読むことができます。
「土曜日の朝、ミエフフ村の農民が妻を荷車に乗せてクラクフへ出発しました。市場広場に到着したとき、彼は妻がしばらくして、女性が凍死していることに気づきました。
今世紀の冬と氷点下気温の影響で何人の命が失われたのかは正確にはわかっていない。しかし、凍死が影響を与えた唯一の死因ではないことが知られています。
クラクフでの石炭と薪の販売。
積雪の場合と同様に、霜が降りた場合にも交通機関は被害を受けました。主に鉄道ですが、それだけではありません。 異常な気温のため、グダニスク港は世界の他の地域から遮断されました 。彼の周りの湾は厚い氷の層で覆われており、何も砕くことができませんでした。 ２隻の船が港から１．５キロの地点で立ち往生した。市の最古の住民は、海でこのような状況を50年以上見たのは初めてだと語った。
目的地の駅に到着する貨物列車、旅客列車、石炭列車の数は驚くべき速度で減少していました。すべてはエンジンの故障とレールの破損が原因です。たとえば、ルフフ-ストリジ間のルートでは33か所で亀裂が見つかり、損傷した線路の交換は霜が止んだ後でしか実行できませんでした。その結果、鉄道経営者は旅客輸送を50パーセント削減し、石炭と貨物、特に食料を優先した。では、自然が容赦がないとしたらどうなるでしょうか。
今世紀の冬、人々は通常よりも長く、より頻繁にストーブで喫煙し、かなりの量の石炭を消費しました。その結果、すす、爆発、火災の数も増加しました。 「ブラックゴールド」の供給不足と、鉱山が霜に対処しなければならなかった制限により、この燃料の価格が高騰し、特に一晩で自給自足していた人々に影響を及ぼしました。 。この状況に不満を抱いた人々は、石炭輸送車を盗んだり、攻撃したりすることもありました。商人がポーランドの都市の路上に現れ始め、市場価格の何倍も高い、つまり非常に高い価格で燃料を販売しました。地方政府当局者はこうした慣行に反対し、石炭の最高価格を設定した。
食料も限られた量で町や村に運ばれた。幸いなことに、1929 年 2 月の後半には霜は治まりました。ポールは損傷の一部を修復できる可能性があります。今世紀の冬が終わった5月初旬には、もはや肉眼で見える痕跡はありませんでした。