サーカス用の荷馬車のおかげで、ミハウ・ドジマワは国民的狡猾さと頑固さの象徴として歴史に名を刻みました。彼はどのような人物だったのか?そして彼の「車」とは一体何だったのでしょうか?
プロイセン占領への抵抗といえば、より詳しい学習者なら愛国歌「ロータ」を挙げるでしょう。それ以外では、ポーランド語の保持と……ミハウ・ドジマワのサーカス用荷馬車です。
なぜ荷馬車なのか?
8人兄弟と1区画の土地――弟妹たちにとっては不利な状況でした。ミハウ・ドジマワは幼い頃から大規模な農場で働かざるを得ませんでした。24歳になる前にユゼファ・ヴェッテリと結婚し、幾度かの引っ越しを経て、一家はポドグラドヴィツェ(現在のドジマウォヴォ)に落ち着きました。若きドジマワ、その妻、そして5人の子どもたちは当初、影響力のあるドイツ人リヒャルト・ネルトナーのもとで暮らしていました。ドジマワは彼のもとで御者として働き、レンガや砂を運んでいました。やがてネルトナーは、約1.8ヘクタールの土地を彼に売りました。
ラコニェヴィツェでのドジマワの荷馬車(1907年)
購入した土地に、ミハウは自分と家族のための家を建てたいと考えていました。1904年のプロイセン定住法がなければ、何の問題もなかったはずでした。この法律は、行政の許可なく新しい家屋を建設することを禁じていました。ポーランド人にとって話は単純で、家を建てる許可を得るのは奇跡に等しいことでした。さらに、他の建造物も同様に問題視されました。物置小屋の中のストーブから始まった法とのトラブルを、家族は身をもって経験することになります。土地とともに購入した豚小屋は、しばらくの間住居として使われました。そして追加の暖房源こそが、役人による定期検査の口実となったのです。
自分の家を建てる許可を得られなかっただけでなく、ストーブのせいで法的問題まで抱えることになったポーランド人の一件は、近隣住民の大きな関心を引きました。当時、国籍にかかわらず、この話題は非常に刺激的でした。そして彼に没収されたサーカス用荷馬車のことを教え、購入資金を貸してくれたのは、なんと友人であるドイツ人たちだったのです。
(不)動産
その車両の価格は350マルクで、最初から技術的にひどい状態でした。しかし、それはドジマワを思いとどまらせませんでした。輸送手段がないことも彼を止められませんでした。1904年に購入されたその荷馬車は、最初は友人の馬に、後に地元の醸造所のドイツ人たちに引かれて運ばれました。ところがある夜、ラコニェヴィツェの裏手で悲劇が起こります。車両の後輪が踏切にはまり込み、どうしても引き出せなくなったのです。しかし、ポーランド人はこの問題も乗り越えました。近くに住む牛飼いの助けを借り、荷馬車はついにドジマワの中庭まで引き入れられたのです。
彼は後年こう回想しています。「翌日、私は憲兵詰め所に行って、豚小屋でもう火を使っていないことを報告しました。しばらくの間、平穏な日々が続きました」。「しばらく」とは、すなわち1907年半ばまでのことです。ちょうどその頃、マルチェリ・カジミェシュ・チャルネツキ伯爵が荷馬車の件に関心を持ちました。この話題はすぐに「グルジョンツ新聞」の編集部に取り上げられ、続いて「ベルリン新聞」「グダニスク新聞」「クヤヴィ日報」など当時の人気出版物にも取り上げられました。ドジマワの荷馬車についての手紙を書いたのは、あのヘンリク・シェンキェヴィチ自身でした。ほどなくして、ヨーロッパを代表する作家たちもこのポーランド人の件に深い関心を寄せるようになったのです。
車輪の上の住まい
ミハウとその家族にとって、名声はさらなる厄介事を意味しました。荷馬車には大勢の見物人が押し寄せました。法律上、彼らは不法集会を形成していたため、男はたびたび勾留されることになりました。伝えられるところによれば、彼は勾留される際に晴れ着を着ていったそうです。拘留中は毒殺を恐れて、妻が持参した食べ物しか口にしなかったといいます。
ポズナン全国農業博覧会での荷馬車内部の再現
一方、数多くの新聞に掲載された一連の記事により、ポズナン・ドジマワ委員会が設立され、新しい車両のための資金が集められました。ポズナン最大の自動車・馬具工場であるデジェチュホヴィチ&ラウベ社は、家族のための本物の「車輪の上の住まい」を作り上げました。風はもう吹き込まず、雨も無数の隙間から浸入することはありませんでした。家族は7.5平方メートルの台所と、12.5平方メートルのビロード張りの部屋を手に入れたのです。天井と床は二重構造で、コルクの層が追加の断熱材として使われていました。
すると今度は、プロイセンの裁判所がこの件に目をつけました。家族が新しい荷馬車を楽しめたのはわずか1年間でした。ドジマワは車両が不動産ではないことを証明するため、毎日約1メートルずつ移動させていましたが、それでも十分とは認められませんでした。立ち退きの最終的な理由となったのは、荷馬車の高さ(2.26メートル)でした。裁判所の決定によれば、人がそこに住むには20センチ足りなかったのです。家族は短い間、半地下の掘っ立て小屋に移り、その後ツェギェルスクへ移り住みました。
その後のドジマワは?
愛国心と機転の象徴とされた男の姿勢には、すぐに追随者が現れました。家を建てる許可を得られないまま荷馬車で暮らした家族は、少なくともあと5組いることが分かっています。
ドジマワと彼の車両は瞬く間に伝説の域に達しました――男の勇気と創意工夫についての噂が広まったのです。課された罰金を支払わなかったのは、分割統治する権力を支援しないためだと言われました。勾留されても、愛国歌を口ずさみながら向かったといいます。しかし、何が省略されていたのでしょうか?第一に、ドイツ人自身から受けたあらゆる援助です。また、ミハウに関する報道や文学作品は、彼のアルコールへの弱みというテーマも一貫して避けていました。
ポズナン最大の自動車・馬具工場デジェチュホヴィチ&ラウベ社は、家族のための本物の「車輪の上の住まい」を生み出しました。
荷馬車は数年間、ほとんど聖遺物のように大切に扱われました。1910年にはクラクフ博物館に収められます。収蔵の際には次のように記されました。「ドジマワの荷馬車は、プロイセン分割下におけるポーランド民族の受難の歴史に関わる記念碑として、永遠の記念物として保管されるであろう」。しかし時が経つにつれ、一般の人々の関心は薄れていきました。迫りくる戦争と、終戦後の経済問題の方が、より切実な関心事となっていたのです。
ドジマワ自身も忘れ去られていきました。息子のうち2人は戦線で命を落とし、残る3人は仕事を求めてドイツへ渡り、やがてそれぞれ家庭を持ち、姓を変えてしまいました。年老いていく男は年ごとに貧窮の底へと沈んでいきました。ポーランド人が彼を思い出したのは1927年のことでした。このとき彼は、モシチツキ大統領からグラブンヴォの15ヘクタールの農場と、相当額の終身年金を与えられたのです。彼はそこでさらに10年を過ごしました。1937年4月25日、80歳の誕生日を目前にして亡くなりました。
参考文献:
- Błońska D.,『ミハウ・ドジマワの荷馬車――国民的記念品の歴史』[in:] "Kwartalnik Historii Kultury Materialnej" 67 (2), 2019.
- Dworecki Z.,『ミハウ・ドジマワ』, Poznań 1988.
- Leśniewska I.,『ミハウ・ドジマワ神話の構造をめぐって』[in:] "Acta Universitatis Lodziensis. Folia Historica" 79, 2005.