第 303 飛行隊のパイロット、ヴィトルド アレクサンダー ハーブストは、1944 年にアメリカの 4 発エンジン B-17 爆撃機の遠征隊を護衛したとき、小型飛行機が非常に急速に上昇していることに気づいたと回想しました。彼のパイロットは勇敢でなければなりませんでした。彼は 100 人の戦闘機に守られながら、250 の飛行要塞を単独で攻撃しました。 「ミステリー・ガイは、私が夢にも思わなかったスピードを発揮していました」とハーブストは認めた。
攻撃機はメッサーシュミット Me-163 ロケット戦闘機で、最高速度は 950 km/h でしたが、1941 年にパイロットのハイニ ディットマールはワルター HWK R.II ロケット エンジンを搭載した試作機であるメッサーシュミットをさらに加速させていました。 6 メートル弱のこの小さな飛行機の速度計は、ほぼ時速 1004 km を示していました。
ハーブストのスピットファイアは、回想録の中で、爆撃遠征隊を攻撃する航空機の撃墜の可能性について自分自身が関与したと述べており、最大時速652〜658 kmで「牽引」することができました。
ジェット機…戦前！
第一次世界大戦の敗北と軍用航空の清算後、ドイツは極めて迅速に大規模な空軍を構築しました。彼らは現代の戦闘機や爆撃機を開発、導入しただけでなく、前例のない、非常に先見の明のある軌道に沿った航空機構造の開発も指示しました。
最初のジェット機 - ハインケル He-178 - は戦前に発表された と言えば十分でしょう。 , 1939 年 7 月に、公式飛行は 1939 年 8 月 27 日に行われました。つまり、ヴェスタープラッテの戦艦「シュレースヴィヒ - ホルシュタイン」の一斉射撃の前に行われました。
最初のジェット機 - ハインケル He-178 - は戦前の 1939 年 7 月に発表されました。
さらに、ハインケルはさらに進んで、1939 年 6 月 20 日に最高速度 750 km/h で飛行した最初のロケット飛行機 He-176 を同時に披露しました。比較のために、ポーランドのシリアルPZL P11c戦闘機は最高速度375 km / hで飛行でき、ドイツのメッサーシュミットBf-109Dは最高速度499 km / hで飛行できました。
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連続戦闘機を倒した
どちらの革新的な航空機も当局によって認められなかったため、ハインケルは He-178 ジェットを He-180 モデルに開発し、後に He-280 に改造されました (1941 年 4 月に飛行)。
量産には至りませんでしたが、多くの国の空軍がまだ帆布張りの複葉機を使用していた時代のこの飛行機はジェット推進だけでなく、 操縦士用のカタパルト席や、前部着陸装置。ホイール 。その性能も印象的で、最高速度 900 km/h、実用上限 11,500 m、最大射程 650 km、3 門の 20mm 大砲を装備していましたが、6 門の大砲を備えた派生型も設計されました。
実用的なデモンストレーション中に、その速度のおかげで敵を遠ざけるFw-190戦闘機との模擬戦闘である有望なプロジェクトは、帝国航空省と技術局長官の決定によって埋葬されました。 、エルンスト・ウーデット、実証済みのターボプロップ設計を好みます。
メッサーシュミット Me-262 は戦闘で使用された最初のジェット機となった (写真:USAF / パブリック ドメイン)
ハインケルは、この航空機用に設計されたものとは異なるエンジンを使用するよう命じられました - 性能は悪く、全体の寸法は大きくなりました。その後、ライバルのメッサーシュミット Me-262 ジェット戦闘機が量産に入りました。
後者は1944 年からのラインで戦闘で使用された最初のジェット機になりました。最高速度は872km/h、4門の大砲を備え、 アメリカやイギリスの航空機にとって危険な敵でした。 しかし、導入が遅すぎ（特に戦闘機型）、量が少なすぎ、燃料も訓練されたパイロットも不足していました...
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攻撃機 1 機
一方、この路線に導入されたこれまでで最も速い飛行機である Me-163 ミサイルは、1944 年 7 月に実戦デビューしました。最初の部隊は、第 16 実験部門として、現在のカトヴィツェ - ピジョヴィツェ空港の地域に設立されました。
このメッサーシュミットは爆撃遠征を迎撃し、 連合軍機を一撃で攻撃するように設計されました。 。護衛付きでの操縦には適しておらず、爆撃機の後ろに座って撃ち終わるまで爆撃機の最大の利点である速度を失うこともできなかった。
ロケット戦闘機と呼ばれた彗星のパイロットには選択肢が 1 つしかありませんでした。爆撃機に接近する短い時間内に非常に正確に射撃しなければならず、攻撃を繰り返す機会はありませんでした。エンジンの燃料消費量が多すぎたため、同機の航続距離は 40 キロメートルと非常に短く、基本的には飛行場に直接隣接する選ばれた地点を守ることにしか適していませんでした。
この不利な点は連合国によってすぐに認識され、彗星が駐屯する可能性のある飛行場の位置を知っていれば、単に彗星から離れた遠征ルートを計画することも、メッサーシュミットの離陸を阻止するために自国の戦闘機を上空に維持することさえできた。
ロケットコメッツは、センセーショナルなスピードと驚くべき戦術コンセプトにもかかわらず、驚くべき成功を収めることはできませんでした。連合軍の航空の優位性は圧倒的でした。それにも関わらずJG400部隊の戦闘機は連合軍機9機を撃墜し、 自軍の航空機14 機を失ったのです。 。自軍の損失の80%は離着陸によるもの、15%は制御上の問題によるもの、戦闘機への反撃や連合軍爆撃機からの防御射撃によるものはわずか5%と推定されている。
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競争はより良いものを生み出す
ドイツにとって不利な敵対行為の経過と航空管制の喪失により、業界はすでに実証済みの兵器設計の増産に集中し、研究作業や新しい航空機の試作にエネルギーと時間を浪費することを一時的に忘れなければならなかった。
時にはヒトラーが戦車の生産に集中するよう命令し、 航空機メーカーの人員を奪う事態もあった。 -そして、メッサーシュミット工場が乗組員を維持できるように、リーダーを巧みに説得する必要がありました。そのため、最近の競合他社は、注文を維持するためだけに、「外国」航空機のライセンス生産を引き受けるなど、団結する必要があった。
戦闘機が主に必要とされていたため、爆撃機メーカーは生産ラインを再配置していた。そのため、メッサーシュミッティ 163 ミサイルは、特にユンカース社によって生産されることになった。ユンカース社は、Ju-87 シュツーカ急降下爆撃機や急降下爆撃機の革新的な建造で歴史を作った。多目的 Ju-88 爆撃機。
ロケット メッサーシュミット 163 は、ユンカース社によって製造されることになっていました。ユンカース社は、Ju-87 スツーカ急降下爆撃機の革新的な建造で歴史に名を残しました (写真:Bundesarchiv、Bild 183-J16050 / CC-BY-SA 3.0 de)
ユンカースチームは創造的にこの課題に取り組み、戦闘機の最も重要な欠点、つまり短距離、短い飛行時間、スタッフにとって危険な離陸または着陸時に墜落する傾向を解消したいと考えていました。
したがって、飛行機は大幅に近代化されましたが、このことはメッサーシュミットには通知されていませんでした。まず胴体が延長され、その中により大きな燃料タンクが配置され、飛行の安定性を妨げないように均等に燃料が空になるようになっていました。 燃料が多ければ航続距離も長くなり、飛行時間も長くなります 、変更されていないエンジンに補助燃焼室が追加され、行進速度での飛行が可能になったほどです。
さらに、新しい戦闘機には前輪付きの格納式降着装置が装備され、コメットのように使い捨てられた二輪カートから離陸したり、腹部の下のスキッドに着陸したりする必要がなくなりました。強い＞ 。そして最後になりましたが、パイロットは新しい装甲と密閉されたキャビンを手に入れました ( コメットではアスベストスーツを着用する必要がありました) 燃料タンクが損傷すると、すべてが燃えてしまう可能性があるため）。
翼、フィン、前述のエンジンはMe-163と同じままでした。ユンカース社は新型ミサイル戦闘機をJu-248と名付けたが、当局はこの指定を受け入れず、「継続」名であるMe-263を与えた。
ドイツ人にとって残念なことに、この飛行機は大量生産されず、戦闘での栄光を達成することはできませんでしたが、確かに最高のロケット戦闘機と呼ばれる可能性がありました。速度は 950 km/h、実用最高高度は 16,000 メートル、最大射程は 160 km に達し、2 門の 30 mm 大砲を装備していました。飛行要塞のコンパクトな編隊、いわゆる戦闘ボックスに損害を与えることができ、そして何よりも、自国のパイロットに Me-163 よりも生存のチャンスを与えることができました。
メッサーシュミットの下請け会社での大量生産の準備は進められていたが、崩壊の速度がますます速まっていた第三帝国では、もはや原材料の供給や十分な生産スタッフ、さらには最新の飛行機が空港に到着したとしても燃料の供給すら保証できなくなった。彼ら。したがって、Komet には後継者がいませんでした...