strong> 1950 年代と 1960 年代は戦後のレース全盛期で、親戚や恐れ知らずのドライバーが参加していました。レーサーたちは、速度を落としたり、危険な操作をやめたりするよりも、自分の命を危険にさらすことを好みました。一方で、メーカーは重量を軽減しながら出力を向上させるためにレーシングカーを絶えず改造してきました。ほんの小さなミスが大惨事につながる可能性があります。
頭のないフランス人
1951 年 6 月 23 日、ル・マン 24 時間レースのスタート日、ジャン・ラリヴィエールはフェラーリ 212 エクスポートを率いました。このフランス人選手は6周目の途中でマシンのコントロールを失い、金網に衝突した。金網に残酷に接触したラリヴィエールは斬首された。
車両自体のこの悲惨な事故にもかかわらず、車体のへこみを修復するだけで十分です。フェラーリの新しいオーナーは、将来ル・マン24時間レースで3回優勝し、F1チャンピオンとなる若きアメリカ人フィル・ヒルです。
メタルエレメント投げ手
1955 年 6 月 11 日、ル・マン 24 時間レースで、メルセデスを運転するピエール・ルヴェーが、押し寄せるジャガーを運転するマイク・ホーソーンと戦います。ボックスに向かうホーソーンは急ブレーキをかけて、スピードを出しているレベグのマシンの行く手を阻む。
レース史上最も悲劇的な事故、情報源によっては最大 96 人が命を落とした - 1955 年のル・マン 24 時間レース
フランス人は近くの路地に逃げて命を救おうとしたが、速度差がありすぎて距離が短かったため、メルセデスがジャガーの後ろに追いつかれてしまう。 レベグの車は時速 240 km の速度で 4 メートルの高さまで跳ね上がり、観客に向かって進みます。 。それは堤防に突き刺さり、ファンの体に損傷を与える致命的な金属元素の発射装置となり、情報源によっては最大96人が死亡します。この悲劇にもかかわらず、レースは佳境に入り、勝者はアイヴァー・ブエブとマイク・ホーソーンが操縦するジャガーです。 1955 年のル・ マン・ サーキットでの事故は、スポーツレースにおける史上最大の事故です。
貴族を半分に切断
1957 年 5 月 12 日、ミッレミリア 1,000 マイル レースが始まりました。このラリーはイタリア人に愛されており、ブレシアからローマまでのルート全体を包囲し、お気に入りの選手を応援します。スタートラインからわずか数十キロのところで、スペイン人侯爵アルフォンソ・デ・ポルタガが運転するフェラーリ 335 がコースを外れ、電柱に衝突し、グイディッツォーロに集まったファンを突き破って溝に落ちた。 P の事故で12 人が死亡、侯爵の体は真っ二つになり、体の一部が別の場所に落ちました。
アルフォンソ・デ・ポルタゴは、ワールドカップやオリンピックのボブスレー競技での好成績や、アメリカ人モデルのドリアン・リーやメキシコ人女優リンダ・クリスチャンとの有名な恋愛で一般に知られていたため、グディッツォーロの悲劇は国際的に有名になった。この大惨事の後、世論とイタリアのメディアは一斉にミッレミリアレースの開催中止を要求し、すぐにイタリアの街路で最も人気のある集会は開催されなくなった。
調査の結果、アルフォンソ・デ・ポルタゴはタイヤのパンクにより車両のコントロールを失ったことが判明した。主な告発者の一人はエンツォ・フェラーリ自身であり、レーシングカーにエングルベルトタイヤを使用していた。理論的には、これらのタイヤはフェラーリ車ほどの高度に開発された車両には使用できません。ついにイタリアの建設業者は無罪となった。
レーシングドライバーであり世界的に有名な恋人 - フェラーリに乗るアルフォンソ・デ・ポルタゴ侯爵
義耳を付けたフランス人
フランスのレーシングドライバー、ジャン・ベーアは、そのキャリアの中で十数回の自動車事故を経験している。そのうちの1 つである1955 年に、彼は耳介を失いました。 しかし、このクラッシュの後も、彼のレースへの熱意とユーモアのセンスは消えませんでした。彼は予期せず新しい人工耳を取り外して対話者を驚かせました。ミッレミリアでのアルフォンス・デ・ポルタガ侯爵の死後、ジャン・ベーアはレーシングドライバーのリスクを次のようにまとめました。
<ブロック引用>死なないのは動かない者だけです。しかし、彼らはもう死んでいないのでしょうか？
1957 年のミッレミリアで完全に破壊されたフェラーリ
1959 年 8 月 1 日、ベルリン グランプリ中に、ジャン ベーアは大雨の中でポルシェのコントロールを失い、事故で車から大きな力で転落しました。ある目撃者は、ベーアの人生の最後の瞬間について次のように語っています。 P> <ブロック引用>
空を背景にまるで飛ぼうとしているかのように腕を伸ばした彼が一瞬見えました。
ハンドルを数える
1961 年 9 月 10 日、ドイツのヴォルフガング フォン トリップス伯爵はフェラーリ チームを代表して F1 イタリア グランプリに出場しました。彼はモンツァ・フォン・トリップス・サーキットで最も厳しいターンの一つに時速160kmを超えるスピードで入り、ロータスに乗ったスコットランドのジミー・クラークと激しく競い合った。誤って両方の車両の車輪に触れた後、ドイツ人は車のコントロールを失い、線路の柵に衝突し、緑地の緩衝地帯を通過しました。そして理論上は観客の安全を確保するはずだった金属メッシュに、ものすごい力でマシンを突っ込んだ。
フォン・トリップス伯爵の事故により、十数名のファンとドイツ人ドライバー自身が死亡しました。
このフェラーリの事故では観客14名が死亡、さらにファン1名が病院で死亡した。 この大惨事の後、イタリアグランプリの優勝者でフォン・トリップスのチームメイトでもあるアメリカ人のフィル・ヒルは、全体の状況について次のようにコメントしました。
<ブロック引用>[レースをやめたいかどうか] はわかりません。まだ決断を下していません。いずれにせよ、私たちは皆死ぬのです。フォン・トリップスが、何の前触れもなく、痛みもなく、好きなことをしながら亡くなったのは素晴らしいことではないでしょうか?トリップスはレースをやめるくらいなら死んだほうがいいと思います(...)。
伯爵の事故以来、その後10年間でケン・マイルズやブルース・マクラーレンなど多くの優秀なドライバーが亡くなったが、1960年代以降、スポーツカーメーカーは空力や個人の力などの面で急速な技術開発の時代を迎えた。コンポーネント、車の運転の精度、安全性。