戦争後半、ドイツの潜水艦に「空飛ぶ船員」が現れました。彼らは風変わりな飛行機械であるウインドグライダーを操縦するよう訓練されました。 Bachstelze は、それがこの発明の名前であったため、数分で折りたたんで、流れる U ボートの上のロープで解放することができました。この技術革新はなぜ導入され、どのように機能したのでしょうか?
第三帝国では何千人もの才能のある科学者や技術者が働いており、軍事的意義があり、計画された戦争でドイツ人に有利に働く可能性があるという条件で、最も奇妙なアイデアを実行することが許されました。 1939 年以前でも、彼らは国防軍、ドイツ空軍、ドイツ海軍の戦闘を支援する、時代に先駆けた多くの革新的な兵器や技術の研究を行っていました。
たとえば、彼らの発明の中には、最初の安定して安全に飛行できるヘリコプター、フォッケウルフ Fw 61 が含まれます。 その後、ジェット機やロケット機、ロケット機、ミサイル機、誘導爆弾、大型輸送グライダー、そして戦争の終わりには「全翼機」さえも含む、他の革新的な飛行機械が登場しました。
フォッケ・アハゲリス FA 330
提案され実装された最も珍しいソリューションの中には、Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze" ジャイロプレーン (キセキレイ - セキレイ科の小さな鳥 - 編集者注) がありました。この奇妙な機械はどのようにして戦闘用途を見つけたのでしょうか?なぜUボートに搭載されたのか、またどのように機能したのでしょうか?
U-bootwaffe の守備
1942 年以降、カール・デーニッツが指揮するドイツの潜水艦艦隊は防御態勢にありました。海や大洋を航行する U ボートは、戦争初期のような「狩猟者」ではなくなり、「狩猟」 されることが増えてきました 。イギリス海軍は水中で受けた打撃から回復し、ドイツの潜水艦と戦うためのさまざまな手段を開発しました。このために、たとえば、HF / DF（ハフダフ）システム、つまりUボートが送信する無線信号のおかげで、Uボートの位置をターゲットにする無線が使用されました。ロンドン郊外の暗号施設であるブレッチリー パークでは、U-Boot 危機にすでに対処し、解読する方法を学習しました。さらに、Uボートを追跡して沈没させるため、捜索攻撃飛行隊が海に派遣された。
これによりドイツの潜水艦は「息苦しく」なり、司令部が許可していれば、より穏やかな海域で「狩り」をすることに熱心になった 英国の海岸から離れた場所、例:中央および南大西洋またはインド洋。実際、そこでは生き残るのが容易で、危険は少なかったが、ドイツの魚雷の標的に適した単独の船の頻度も減った。
さらに詳しく知り、さらに詳しく
これらの海域で活動するＵボートの船長らは偵察の欠如に不満を漏らした。ドイツ占領下のフランス海岸から遠すぎたために偵察機の支援を当てにできず、ドイツ海軍の暗号センターであるB-ディエンストはもはやドイツ軍の無線メッセージを解読できなかった。戦争初期にイギリスの商船隊が行った。そのため、Uボートはほとんど「盲目」かつ「聴覚障害者」であり、ランダムな船が視界に現れるまで何日も待たなければなりませんでした。
潜水艦のシルエットが低いため海を観測し、したがって目標を探知する能力は制限されていました。 たとえば、コウノトリの巣を備えたマストを甲板に置き、そこにパンティが座って「地平線に船が！」と叫び続けることで、視界の範囲を広げることができる。このような解決策は、中世以来のものであり、ドイツの技術者によって提案されるものではありません。彼らは 20 世紀に活動し、アイデアの多くは 21 世紀のものでした。彼らはドローンを作ったわけではありませんが、飛行機を潜水艦に搭載するというアイデアを思いつきました。
Ardo 231 飛行機は不安定で危険であることが判明
大型の U ボートには、海上専用に設計された小型の一人乗り偵察水上機が配備されることになっていました。この機械は防水容器から取り出され、数分で組み立てられ、水中に排出されることになっていました。 その後、海上から離陸して母船の偵察任務を遂行することになる。
このタイプの任務のために設計された飛行機、アラド Ar 231 が作成されましたが、今回はナチスの技術者たちはその仕事をしませんでした。この設計は、天候が良い場合でも操縦するには不安定で危険であることが判明しました。エンジン出力が低いため。その上、Uボートでは飛行機を折りたたんだり展開したりするのに長い時間がかかりました。 u-bootwaffe の攻撃がますます増えたため、私たちはできるだけシンプルで迅速な別の解決策を探す必要がありました。
セキレイが船に着陸します
シンプルだが非常に独創的なソリューションが選択されました。浮遊潜水艦は、凧のように空中に浮かぶ飛行機械をロープで引きずって移動するものでした。ただし、この「凧」はパイロット兼オブザーバーを持ち上げて操縦できなければなりませんでした。これにはウィンドグライダー、つまりヘリコプターのようなプロペラが自動回転する力で空中に浮かぶ機体が適していましたが、推進力はありません。
動作原理は、穏やかな天候で凧を揚げたことのある人なら誰でも理解できるでしょう。凧が高く上がるには、数十メートルを速く走れば十分です。 U ボートの甲板にぶつかることになっていた「凧」は直径6.35cmの鋼管でできており、 かなり大きかったです。 。ローター直径は7.5メートル、機長は4.45メートル、重量は68キログラムでした。このヴィルトゥオスライダーはザクセン州のヴェーザー・フルクツォウクバウ・ホイケンカンプ工場で製造され、Bachstelze と名付けられました。
Fa 330のテストは、バルト海(グダニスク湾)で、第4学校小隊の船舶、水上艦艇、およびU-523 uボートで実施されました。結果は有望に思えましたが、軽い風で機体が揚力を失い、レーダー画面上で大きく跳ね返されることが判明しました。このため、すぐに北大西洋に放棄されました。
フォッケ・アハゲリス Fa 330
Fa 330 が海に出ます
1943 年の初めから、南大西洋、さらにはインド洋への長距離航海のために IXD2 U ボートがバシュテルツェに装備されました。 乗組員の中には、陸上でセキレイを使う訓練を受けた「飛行船員」が 2 人か 3 人いました。 。試験飛行は風洞内で行われ、高速道路上でトラックの後にジャイロプレーンを牽引することで操縦技術の向上が図られた。 Fa 330 パイロットがグライダー パイロット コースを修了しました!
有利な状況の下、航海中にバシュテルツェ号は船上に置かれた防水コンテナから取り出されました。一方のコンテナにはブレードと尾部があり、もう一方のコンテナには胴体のビームとローター付きのビームがありました。 3つ目はウインチと牽引ロープが収納されていました。 機械は数分で組み立てられ、パイロットが「甲板」に乗った状態で空に打ち上げられました。 Uボートは風に逆らって高速で航行しなければなりませんでした。パイロットはケーブル電話を介して船と通信した。彼はマシンを上下左右に操縦することができた。回転翼航空機は全高 (120 メートル) でホバリングし、半径 25 海里 (約 46 km) 以内の海の観察を可能にしました。比較のために言うと、U ボートのキオスクからの観測の「範囲」はわずか 9 km でした。
しかし、ウインドグライダーは、U ボートの促進者や支援としてではなく、より問題になったことが判明しました。 まず第一に、船や軍艦の交通量が少なく、順風で視界が良好な場合にのみ放出できました。 。折りたたむ作業は迅速で、少なくとも 20 分はかかるはずでした。さらに、風が弱い場合は、ロータードラムに巻き付けたロープを引っ張ってプロペラを緩める必要があり、始動が煩雑で遅れました。
観測任務を遂行したパイロットのバシュテルツェもまた、最高の見通しを持っていませんでした。脅威が検出された場合、例:敵の駆逐艦が近くに現れた場合、Uボートの乗組員は曳航索を外し、直ちに船を水没させることになっていた。脅威が去ったと判断されて初めて、Uボートが現れてパイロットを発見することになっていた。このような強制発進の場合には救命胴衣を着用していましたが、飛行機械は沈没していました。 緊急時には、パイロットはローターを捨てて、座席の後ろにあるパラシュートで飛び立つこともできます。
セキレイが空中に！
ドイツ人は約 200 機の Fa 330 風力グライダーを製造しました。設計者らは独自のエンジンを備えたジャイロプレーンの形式の改良を提案したが、ドイツ海軍はそれを発注しないことを決定した。バシュテルツェの使用に成功した例は 1 件だけ知られています。 1943 年の夏、5 か月を超える長い航海中に、インド洋を哨戒していた U-177 が繰り返し「セキレイ」を空中に放ちました。
1943 年 8 月 5 日、マダガスカル近くで、操縦士のクルト ヴィーデンは航行する船を目撃しました。追いついたＵボートは魚雷２本で沈没させた。 犠牲者は4,000人を乗せたギリシャの汽船エフタリア・マリ号であることが判明した。石炭が何トンもある。航海の終わりまでに、Fa 330は150回以上の飛行を完了したが、遠くを航行する船が発見されたものの追いつけなかったのは数回だけだった。港に戻った際、U-177 の艦長と乗組員は哨戒の成功 (6 隻沈没) で非常に高い評価を受けました。
「セキレイ」の絵
英国は1944年にバシュテルツェのことを知りませんでした。5月2日、ソマリア沖の海上でインド洋哨戒機U-852がイエメンのアデンを離陸したウェリントン型飛行機に捕らえられました。召喚によりＵボートは爆撃された。イギリス空軍第671 飛行隊の爆撃機 。船はひどく損傷し、バッテリーから塩素が放出され、船員たちは窒息死した。船長は船を岸に投げて乗組員を救うことに決めた。
爆発物が船に発砲され、船体はズタズタに引き裂かれた。翌日、ソマリアラクダ軍団の支援を受けたイギリス海軍上陸部隊が現場に到着した。残骸に侵入した英国船員らは、特にFa 330ウインドグライダーを発見した。奇妙な発明がいかにして U ボートを「尾根」で運んだかを理解したときの彼らの表情を想像することができます。
戦後、イギリスはジープ、トラック、船舶でバシュテルツェの飛行試験を行ったが、イギリス海軍では使用できなかった。 入手したマシンは博物館に送られ、現在も展示されています 。 5 機の Fa 330 は英国の博物館、米国の 2 機、ドイツの 3 機、フランスの 1 機の博物館に展示されています。
長年の観点から、Fa 330 Baschtelze を U ボートの甲板に設置する計画は、第三帝国の多くの無意味な計画の 1 つであったと評価できます。達成するためにエネルギーは浪費されました...ほとんど何もありませんでした。この解決策は型破りで野心的ではありましたが、ほとんど成功せず、1 隻の船が沈没しました。 確かに、潜水艦用に 200 基の風力グライダーを建造する代わりに、同じ生産能力を使用して 200 個のいびきを生産し、U ボートが水中のディーゼルエンジンで泳ぐことを可能にすることは可能でした。この解決策は 1933 年にはドイツで知られており、1939 年にはオランダ海軍に導入されることに成功しました。ドイツ人がそれらを実行し始めたのは、すでに海上戦争に負けていた1944年の初めになってからでした。しかし、それはまったく別の話になります…