1497 年から 1857 年の間に、200 万近い船が湾を通過する際にデンマーク王に通行料を支払わなければなりませんでした。これらの文章は注目され、現在ではほぼすべてデジタル化されています。豊富な情報が明らかになります。
いわゆる音声料金所レジスターの完全なデジタル化につながる巨大プロジェクトがほぼ完了しました。あと7パーセントくらいかな。京都大学の指導教授によると、日本の博士課程の学生は、バルト海を出入りする船舶の航路に関するすでに入手可能なデータを「ポルノよりも刺激的」だと述べた。それには皮肉はありませんでした。
裕福
バルト海の商船を「マザートレード」と呼びます。中世の終わりから、オランダ艦隊はバルト海沿岸を歩き回り、船の木材、マスト、タール、鉄と引き換えにニシン、塩、砂糖を供給しました。低地諸国において、黄金時代における共和国の前例のない軍事力と商業力の基礎を形成した製品。木材がなければ船はありません。船がなければ貿易はできません。したがって、「マザートレード」となります。
編集者による特集
医学日焼け止めに含まれるマイクロプラスチックは何をしているのですか?!
天文学太陽、海、科学
生物学溶ける土地への探検
1500 年頃から、この交易路の規模と収益性は着実に増加しました。しかし、北海とデンマーク周辺海域を経由して、その手招きのバルト海に到達するには、船長たちは望むと望まざるにかかわらず、1 つの狭い通路、つまり「ザ・サウンド」、英語で「ザ・サウンド」を通過しなければなりませんでした。そして、海峡がわずか 4.5 キロメートルしか離れていないデンマークのヘルシンゲルと現在はスウェーデンのヘルシンボリでは、料金徴収員がトークンを回収する準備を整えていました。何世紀にもわたって、この儲かるビジネスは、当時「もう一方の海峡」も所有していたデンマークの王たちによって行われていました。現在のスウェーデンのサイド」は非常に裕福になりました。
デジタル化された紙の山
歴史家にとって幸運だったのは、何世代にもわたる勤勉な事務員が料金所の通過をそれぞれ記録していたことです。何世紀にもわたって、記録された文章のコレクションは 180 万もの膨大な数に増加しました。英国のような大国が主導するヨーロッパ諸国が、19 世紀半ばに面倒な通行料金の支払いにうんざりし、デンマーク君主を一気に買収したその瞬間までは。
ユネスコの世界遺産に指定されたコペンハーゲンの国立公文書館にある不可解な紙の山をこれからどうするのでしょうか？船がどこから来たのか、どこへ航行していたのか、積荷は何だったのか、船長の出身地と名前が記載された、約 200 万ページのそのコレクションは?解決策は 1 つだけです。デジタル化して検索可能にすることです。
フローニンゲン大学とトレゾアール大学の研究者らは、ナイメーヘンにある保護雇用施設を利用して、約10年前にこの取り組みを始めた。 2013 年からボランティア軍団の支援があり、2020 年には (原文どおり!) データベースが完成する予定です。結果が出るまでそれほど長く待つ必要はありません。データは 2011 年からオンラインに公開されており、データ量は増え続けています。
現在、ウェブ上には 170 万件のデジタル化された文章があります。行方不明者はまだ12万5000人もいる。 1 つのパッセージで複数の登録をカバーできるため、合計 242,000 の登録になります。たとえば、船長は通行料に加えて、海岸沿いの灯台の維持費である消防費も支払わなければなりませんでした。この高さは貨物の性質と船の大きさに基づいて決定されました。 1633 年以降、これらの個別の引用は廃止されました。
スペルが違う
当初からの研究者兼プロジェクトリーダーはヤン・ウィレム・フェルウェンカンプ氏です。遠い過去に Tresoar Siem van der Woude を代表して共同プロジェクト リーダーを務めていたように、彼は 2011 年には準備が整っていることを望んでいました (その後、2013 年になりました) が、厳しいデンマーク料理に歯を噛みそうになりました。彼は今年退職しましたが、プロジェクトが 2020 年に完了しなければ「帽子を食べる」と述べています。
フェルウェンカンプ:「当時は、デンマーク語ですら、書き言葉に標準的な綴りはありませんでした。理解できる限り、人々はただ何かを書いただけです。私たちは、アムステルダムという名前の 200 の異なる綴りを登録簿で発見しました。また、17 世紀のデンマークの事務員は、「どこから来たのですか?」という質問に答えて、ブローニュ シュル メールをどのように綴ったでしょうか。かなり変わりました。それは悪くありませんが、デジタルコピー担当者にとっては非常に困難です。」
欧州経済の大動脈
サウンドはヨーロッパ経済の動脈でした。ここを通過する船の半分はオランダから来ていました。17 世紀にはオランダ船が優勢でしたが、18 世紀になるとフリースラント州の船がその役割を引き継ぎました。時には、コフチップ、スマックチップ、またはより大きなフルートのような種類の船が、カテガット川やスカゲラック川で順風を待って 100 隻も待機していました。徐々に、他のヨーロッパの国籍も貿易に参加しました。フランスのワインやタバコなどの高級品も、リガ、ダンツィヒ、シュテッティンなどの港湾都市を経由して後背地を征服しました。
いくつかの検索語を入力し、マウスであちこちをクリックすると、18 世紀にはコーヒーが主にフランスからバルト海に輸出されていたことがすぐにわかります。 1700 年から 1720 年の間、共和国はささやかな規模ではあったものの、輸出額 1,748 ポンド、フランス 0 ポンドで依然として優位にありました。しかし 20 年後の 1741 年から 1760 年の間に、共和国はフランスに完全に圧倒されました:76% ( 200 万ポンド以上のコーヒー）、16 パーセントが「私たちにとって」（量的にもかなりの量）。
無限の可能性
そして、この情報は何を示しているのでしょうか?フェルウェンカンプ:「さまざまな船隊の開発、配送センターの開発、専門分野、関係国と買い手の海事および商業上の支配的地位に関するすべて:コーヒーは贅沢品であり、ロシアのような発展途上国は明らかに、ポーランドとバルト三国がその資金を提供します。バルト海貿易を通じて供給された製品が、しばらくしてウィーンまで売れたとしても驚かないでください。」
1760 年から 1800 年の間に、アウデ ペケラの船長が西の方向に海峡を通過した人数を正確に知りたければ (ちなみに、ピークは 1792 年に 160 名でした)、これを簡単に思い出せます。ここでは出発港のメーメルとピラウが圧倒的に優勢で、僅差でシュテッティンとケーニヒスベルクが２位となりました。
一言で言えば、可能性は無限大です。特定の検索クエリがなくても、無限に参照できます。料金台帳をオンラインで検索および並べ替えできるようにすることは、ヨーロッパの経済史を誰もが見ることができるように理解するために不可欠なリソースです。そうすることで、日本の博士課程の学生の魅力がもう少し理解できるようになります。