1635年頃、テクセル近郊で大型船が難破した。この難破船は 1984 年まで偶然発見されず、その後数年後に水中考古学者が発見しました。研究は能力不足のために停滞しただけで、発見物は棚の上で埃をかぶっていた。今までは。
水中考古学者のアリス・オーヴァーメール氏は難破船に潜り、出てきた発見物を調査した。彼女はケニスリンクに、水中考古学に関わるようになった経緯と難破船の研究について話します。
アリス：「ライデン大学で考古学を学んでいる間、タイス・マールレベルド先生から水中考古学を教えていただきました。当時、彼はROB-NISA（現在の文化遺産庁（RCE））に雇用された唯一のプロの水中考古学者でした。夏に、Thijs は学生たちをテクセル島の難破船の発掘現場に連れて行きました。その場所にちなんでアーンループ・モレンガットと名付けられました。私もそこに参加しました。私は「検索プロセッサー」として、ダイバーが持ち出したすべてを書き留めました。その後、できるだけ早くプロライセンスを取得しに行き、最初に潜った難破船がアーンループ・モレンガットでした。」
海洋の歴史にもかかわらず、水中考古学は考古学の中でも小さな専門分野にすぎません。必須のプロダイビングライセンスの取得には費用がかかり、労働条件は危険です。オランダでは水中考古学者のための特別な訓練も受けていません。難破船へのダイビングは、レクリエーションダイバーにとって長い間趣味となってきました。アーンループ・モレンガットの発見により、当時の厚生・公衆衛生・文化省に水中考古学者が任命され、ある程度の専門化が図られました。
アリスはさらにこう続けます。「この分野に携わった人はほとんどおらず、アーンループ・モレンガットは北海初の専門的な水中発掘調査でした。 ROB-NISA で完全な考古学潜水チームが結成されたのは 1995 年になってからでした。それまで、Thijs さんは臨時の専門家、特にボランティア、学生、レクリエーションダイバーの助けを借りて作業を行う必要がありました。ここでは、難破船に遭遇した地元の漁師からの情報も非常に重要でした。アーンループ・モレンガットの発掘には 1985 年から 1999 年までの長い時間がかかりました。これは主に状況によるものです。沈没船の深さは16メートルなので、潜水チームが水中で活動できたのは限られた時間だけだった。北海の気象条件もダイビングには理想的ではなく、多くのダウンタイムを引き起こしました。」
3-D から 2-D へ
14年間にわたる発掘調査により、多くの物が出土しました。船自体はステレオ写真を使用して前方から後方まで撮影されていました。これを実行すると 3D モデルが得られますが、1990 年代にはそのための能力がありませんでした。調査するには沈没船が多すぎ、調査資料を概要報告書にまとめるには人員が少なすぎました。 NWOプログラム『オデッセイ』が登場するまでは、あらゆる物体や情報は少し埃っぽいものでした。このプログラムは、まだ保留中の考古学研究への助成金の助けを借りて、特別な発見物を幅広い聴衆に提供します。この助成金により、アリスは、Thijs Maarleveld や他の多くの人々とともに、2012 年に Aanloop Molengat での仕事に戻ることができました。
アリス：「フェアは1年間だけだったので、ここで選択を迫られました。 3D モデルは不可能であり、そのための専門知識もなかったので、2D 図面を作成しました。さらに、すべてのオブジェクトをデジタル化して記述し、誰もがアクセスできるようにします。いくつかの死体がクローゼットから出てきました。物品は何度か移動されたため、すべてがまだ箱に入ったままでした。開梱すると、予想されていた 750 個のオブジェクトではなく、3,000 個以上のオブジェクトが入っていることが判明しました。また、紙のレポート、数百枚のスライドや写真もありました。大変な仕事でしたが、最終的にはうまくいきました。」
素晴らしい研究成果
アリス：「船がどこへ行くのかを知るために、積荷を調べました。アーンループ・モレンガットの難破船には、まだ最終製品に加工する必要がある工業製品が積まれていました。重い物資がたくさん積まれていて、船はかなり深いところにあったに違いありません。私たちが発見した半製品の例としては、牛の皮、水銀、ブリキのロール、錬鉄、繊維のリードなどがあります。高級織物の俵そのものは消滅したが、検査マークである鉛はまだ残骸の中にあった。」
「これには、1635 年の製造年が記された分銅とライデンのキーが含まれていました。したがって、付属の生地はライデンから来たものであり、その価値が高いため、長く棚に並ぶことはありません。船は 1635 年かその直後に沈没したと考えられます。この年は、船の木材に関する年輪年代学的研究の成果に相当しました。」
この年代測定と積荷の助けを借りて、研究者たちは 17 世紀の交易路の知識に重要な貢献をすることができました。アムステルダムは船倉からのほとんどの商品の主な市場であったため、船はオランダから旅を始めたと推測できます。しかし、その貨物はどこから来たのでしょうか？船には世界中からの商品が詰め込まれていました。この缶はチェコからハンブルクを経由してオランダに持ち込まれたことが判明した。鉛ブロックはポーランドから来ました。ライデン、デルフト、フランダースの都市ベルゲンとホンツクートの織物。スウェーデンまたはドイツの錬鉄。アフリカ産の象の歯とアジア産のコショウ。
オランダが戦争状態にあったにもかかわらず、牛革はスペインか南アメリカから来たものに違いありません。 DNA研究により決定的な答えが得られるはずでしたが、残念ながら革の毛があまりにも汚染されていることが判明しました。この船は水銀も輸送していましたが、17 世紀の人々はまだそれを行う最善の方法を探していました。調査の結果、この船は摂氏マイナス 38 度でも液体のままである重金属を、鉛のキャップが付いたガラス瓶に入れて輸送していたことが判明しました。
「これが何の船なのか、どこへ行ったのかは分かりませんでした」とアリスは言う。 「不完全な情報源が多いため、名前を見つけることができませんでした。アプローチ・モレンガットは積載量300の大型船でした。このサイズの船のほとんどは、極東や新西部に向けて、VOC または WIC に向けて海を渡って航海しました。 VOC と WIC のアーカイブでは、どの船がいつ、どこに出航し、積荷が何であったかを簡単に見つけることができます。これらのアーカイブでは難破船と一致するものが見つからなかったため、東と西の目的地は含まれていません。」
船が運ぶ貨物の種類に対するこの地域の需要により、バルト海地域が目的地になる可能性があります。しかし、港湾の料金台帳では、通行料金の高さを決定するために、通過する各船のサイズと貨物が記録されており、はるかに小さな船です。したがって、この目的地もキャンセルされます。 (音声料金台帳はオンラインで閲覧できます。)
3 番目の最も可能性の高い選択肢は、Straitvaarder です。海峡を経由してフランスに航行した船です。貨物の半製品は武器の製造に使用される可能性が高く、フランスはスペイン・フランス戦争中の1635年からスペインと対立した。その後、それが兵器産業への注文だったのか、それとも違法な納品だったのかという疑問が残る。研究者たちはこの理論をまだ実証できておらず、現在さらに調査中です。
一般向けの発見
最終的に研究者らは、難破船から出土した数千点の物品すべてをデジタル化し、オランダの考古学の電子保管庫である EDNA にキャプション付きで配置することに成功した。 2013 年 12 月 19 日以降、難破船とその積荷について詳しく知りたい人は誰でもこのデータベースにアクセスできるようになりました。
アリス:「デジタル化は主に他の研究者にとって重要です。水中考古学はまだ歴史が浅いため、新しい研究で比較できる研究やデータがほとんどありません。したがって、より多くのデータや知識を生み出すために、新しいプロジェクトは歓迎されています。」 Aanloop Molengat を除けば、わずか数回の小規模な発掘と 2 回の大規模な発掘が行われただけで、完全に発掘された沈没船は Scheurrak SO だけです。」 (つまり、在庫が確認され、貨物が陸上に運ばれます。難破船自体はまだ水中にあります。)
Scheurrak SO は 16 世紀の船で、ビデオの中で Thijs Maarleveld が船の発掘と建造方法について詳しく語っています。
アリス:「水中発掘が非常に重要なもう 1 つの理由は、私たちの海洋の歴史を人々に示すことです。全員を船で海に出て見に行くことは困難です。浮上した貨物の一部は現在、テクセル島のカープ・スキル海事・ビーチコマーズ博物館で見ることができる。そして、2014 年 4 月 14 日からは、ライデンのアムステルダム国立美術館で、アプローチ モレンガットを含むすべてのオデッセイ プロジェクトの回顧展が開催されます。」
さらに、水中考古学者がオランダの海域から現れる様子に興味がある人は誰でも、レリスタットの国立船舶考古学倉庫を訪れることができます。ここでは、難破船の大砲や物体だけでなく、ローマ時代のカヌーからフレヴォポルダーの残骸まで、残骸そのものも見ることができます。フレヴォラント島がまだゾイデル海だった時代、多くの船が難破しました。これらの難破船は通常、アーンループ モレンガットよりも小さいです。
アリス・オーヴァーメール（ノートドルプ、1977 年）は、ライデン大学で北西ヨーロッパの前史および原史学を研究しました。 2000 年に彼女は、シュラック SO 難破船の目録に関する論文を執筆して卒業しました。 1999 年から 2005 年の間、彼女は当時の ROB-NISA (現 RCE) の考古学潜水チームと協力し、その後、15 世紀と 16 世紀のクリンカー建造貨物船 7 隻に関する博士号の研究を開始しました。
2010 年から 2012 年にかけて、彼女は元教師の Thijs Maarleveld らとともに NWO/Odyssee プロジェクト「Wrak Approach Molengat」に取り組みました。彼は現在、デンマークのシダンスク大学の教授です。