中国人労働者が雇用された理由:
アメリカの労働者の不足:南北戦争後、大陸横断鉄道の建設という困難で危険な任務を喜んで引き受ける熟練した肉体労働者が不足していました。中国人労働者は白人労働者に比べて比較的低賃金で骨の折れる労働を喜んで行った。
鉄道建設の経験:中国人労働者の多くは、母国から鉄道建設の貴重な技術と経験をもたらしました。中国は大陸横断鉄道の建設前にすでにいくつかの鉄道プロジェクトに着手しており、多くの中国人労働者は必要なエンジニアリング技術に精通していた。
回復力と適応力：中国人労働者は、困難な労働条件に適応する回復力と能力で知られていました。彼らは厳しい天候、危険な地形、長時間に耐えてプロジェクトを完了しました。
貢献と成果:
セントラル・パシフィック鉄道の建設:中国人労働者は主に、大陸横断鉄道の東区間の建設を担当するセントラル・パシフィック鉄道に雇用されていた。彼らは橋やトンネルを建設し、険しい地形に何千マイルもの線路を敷設しました。
岬サミット:大陸横断鉄道の完成は、1869 年 5 月 10 日にユタ州の岬サミットで行われた有名な「ゴールデン スパイク」式典によって特徴付けられました。最後のスパイクを打ち込んだ人々の中には中国人労働者も含まれており、東部と西部の鉄道路線の結合を象徴していました。鉄道の。
直面する課題:
差別と偏見：中国人労働者は白人労働者からの重大な差別と偏見にさらされており、白人労働者はしばしば彼らを安価な労働力と仕事の競争と結びつけていた。彼らは懸命に働き、貢献したにもかかわらず、人種的中傷、暴力、不当な扱いにさらされました。
搾取と低賃金：中国人労働者は白人労働者よりも低い賃金を支払われ、過酷な労働条件にさらされることが多く、事故率や死亡率が高かった。
大陸横断鉄道の建設に対する中国人労働者の貢献は、どれだけ誇張してもしすぎることはありません。彼らは、数多くの課題に直面しながらも、19 世紀で最も野心的で挑戦的な工学プロジェクトの 1 つにおいて重要な役割を果たしました。彼らの参加は、米国の東海岸と西海岸を近づけ、交通、商業、そして国家構造そのものを変革するのに役立ちました。