すべての人のためのフォルクスワーゲン:それがナチスがドイツ人に約束したことです。 1938 年 5 月 26 日、彼らは VW 工場の礎石を置き、そこで兵器を生産しました。
マルテ・クレブス著
「週に5マルクを節約しなければなりません。自分の車を運転したいですか？」 1930 年代の終わりまでに、ドイツ帝国の 30 万人以上の貯蓄者がこのスローガンに従いました。この資金調達モデルは、誰もが手頃な価格の「フォルクスワーゲン」という信じられないものを約束しました。これはアドルフ・ヒトラーが 1934 年にすでに「同志」に発表していました。
大衆は自分の車の費用を節約しますが、無駄です
そしてドイツ人は貯蓄しました - 車を所有することを願って毎週毎週貯蓄カードにスタンプを押しました。この問題点:宣伝された車は存在しませんでした。それが建てられたであろう工場さえありませんでした。 1938 年 5 月 26 日にニーダー ザクセン州のファラースレーベンの町近くにフォルクスワーゲン工場の礎石が設置されたとき、すでに数十万人が貯蓄契約に署名していました。
しかし、いわゆる「クラフト・スルー・フロイデ・ワーゲン」は建造されることはなかった。戦争が始まると、生産は兵器に切り替わりました。自家用車は引き続き少数の特権階級のために予約されていました。
大衆の自動車化?
当時、ドイツは他のヨーロッパ諸国に比べて力が弱かった。 1930 年には、登録されている自動車の台数はわずか約 50 万台でした。これにより帝国は、すでに150万台以上の車が路上を走行していたフランスやイギリスなどの隣国に大きく遅れをとった。米国との違いはさらに明らかです。ここではずっと前から大量自動車化が始まり、2,600 万台もの車両が存在していました。
ナチスはドイツもそれに倣うことを望んでいた。政権を握ってすぐ、アドルフ・ヒトラーは野心的な目標を発表した。それは最高速度100km/h、4人分のスペース、安く買えて経済的に使える、それが「フォルクスワーゲン」のあるべき姿である。自動車メーカーのフェルディナンド・ポルシェ (1875-1951) が建設を依頼されました。しかし、1930年代半ばに彼が開発した球形の自動車は「ビートル」ではなく、「パワースルージョイカー」と呼ばれていました。この名前で彼が世界的なベストセラーになれたかどうかは疑問です。
国家社会主義者の自動車動員
「喜びを通じた強さ」のデザインはフェルディナンド・ポルシェによるものです。進歩、技術、スピード：ヒトラー自身は運転免許を持っていませんでしたが、自動車の魅力を知っており、プロパガンダ目的で自動車を利用しました。雇用創出策としてドイツ全土に建設されたアウトバーンと同様、モータリゼーションのレベルが低いことを考えると疑わしいものでしたが、ここでも同じことが当てはまり、実際の利益よりもプロパガンダ効果の方が重要でした。それは、やがて車が上流階級の特権ではなくなり、すべての人にとっての楽しみとなるだろうという漠然とした約束が伴っていたからである。したがって、大衆のモータリゼーションは多大な努力を払って進められました。
フォルクスワーゲンは 1939 年のモーター ショーの切手に登場しました。国家社会主義大衆組織「クラフト・デュルヒ・フロイデ」（KdF）がこのプロジェクトを担当した。ドイツの「同志」たちの余暇を組織し、彼らを監視し、一見無害な娯楽で彼らを政権に引き入れるはずだった。彼女は休暇旅行やハイキング旅行を企画し、ボーリングトーナメントや裁縫コースを主催しました。そしてKdFの指導のもと、大衆向けのクルマも生産されるはずだ。しかし、そのためにはまず工場が必要でした。
新しい工場街
軍事的理由もまた、VW が南ハイデにあることを物語っています。フォルクスワーゲンの工場は、最初から模範的なプロジェクトとなることを意図していました。新しく設立された「フォルクスワーゲンヴェルク GmbH」のゼネラルマネージャーでもあったフェルディナンド・ポルシェは、米国への研修旅行で現代の生産方法、特にフォード社が費用対効果の高い大量生産に革命をもたらした組立ライン原理について学んでいました。ドイツでは、このプロジェクトは貯蓄者からの数百万ライヒスマルクだけでなく、1933 年に労働組合によって収用された財産からも資金提供されました。
場所の選択は、ブラウンシュヴァイクの北東にあるニーダーザクセン州の小さな町ファラースレーベンに決まりました。何よりも、ミッテルラント運河、鉄道路線、ベルリン～ハノーバー帝国帝国アウトバーンの間にある立地が好都合であると思われた。さらに、軍事的な側面もこの場所に有利でした。予見可能な戦争が起こった場合、工場は州境から遠く離れていたため、空襲から合理的に保護されていました。
哀愁たっぷりの礎石の設置
礎石は 1938 年 5 月 26 日にファラースレーベンに置かれました。政権は情けない演出の機会を逃しませんでした。式典は細部に至るまで綿密に計画されました。帝国全土からの KdF 貯蓄者が将来の生産施設への巡礼を行い、SA と SS が栄誉ある編成を派遣し、帝国労働局、ヒトラーユーゲント、党員が人口の少ない「ヴォルフスブルク レントヒェン」に昇進しました。
アドルフ・ヒトラーが大衆に効果的な演説の中で、将来の VW 工場を「国家社会主義ドイツ国家、国家社会主義人民共同体の象徴」として様式化したとき、50,000 人の参加者と約 600 人の主賓が南ハイデに出席していた。
工場には新しい都市が必要です
フォルクスワーゲン工場の設立は、未開発の土地に産業が定住した初期の例でもあります。1937 年末には、この地域に住んでいた人はわずか 857 人でした。計画された大量生産には、十分な労働者も適切な宿泊施設もありませんでした。そのため、新工場の数週間後、新しい「ファラースレーベン近くの KdF 車の街」をゼロから建設する必要がありました。 1945 年 5 月 25 日の戦後、連合国によって初めて、より簡潔な名前「ヴォルフスブルク」が与えられました。
フォルクスワーゲンを先頭に
しかし、それが起こる前に、フォルクスワーゲン工場では2万人以上の強制労働者と強制収容所の囚人が非人道的な条件下で働かなければならず、その多くが苦しみながら亡くなった。約束された大衆向けの自動車の代わりに、軍用ジープが生産されました。大量生産が可能な「フォルクスワーゲン」についてヒトラーが特に感心したのは、民間車両から軍用車両に簡単に転用できるという事実だった。フォルクスワーゲンは、ドイツ殲滅戦争のために国防軍と親衛隊に 60,000 台以上のユニットを納入したほか、戦闘機、地雷、飛行爆弾も納入しました。このため、VW 工場は自らを「戦争模範企業」と呼ぶことが許可され、「国家社会主義模範企業」という名誉称号も与えられました。
戦争が終わるまでに工場から出荷された民間車両はわずか 630 台で、NSDAP の幹部向けでした。経済奇跡の象徴としての「ビートル」の実際の勝利は、その後に始まることになっていました。