ハンブルクの自動車メーカー Tempo-Werk の歴史は 1928 年に始まりました。三輪車ハンシートは戦後特に人気がありました。現在も数台の車両が道路を走行しています。
ヨッヘン・ランベルンド著
カイ＝ウーヴェ・ヴァールは自分のテンポ・ハンシートを自分で「微調整」します。ハンブルグのドライバーが三輪のテンポ ハンシートで騒ぎを起こすと、カイ＝ウーヴェ ヴァールがよく耳にするのが、「昔はそんなものだった」とか「そんな時代だった」という言葉だ。彼はまた、比較的若い建設年で人々を苛立たせることを楽しんでいます。なぜなら、このパネルバンは単気筒ディーゼルエンジンを搭載し、排気量454立方センチメートルで10馬力を発揮するのは1989年製だからである。彼の説明にインドが重要な役割を果たしている理由は、自動車メーカーであるテンポヴェルク社の活発な歴史によるものである。 90年前に始まりました。
石炭ディーラーから自動車メーカーへ
もともと、会社の創設者は石炭と燃料の取引に積極的に取り組んでいました。マックス・ビダルと息子のオスカーは、より有望な産業を求めて、成長する三輪バン市場で金メダルを獲得した。背景:当時、車輪が 4 つ未満で容積が 200 立方センチメートル未満の車両は税金と運転免許証が免除されていました。
最初は本番環境が少し「不安定」に動作します
自動車メーカー Vidal &Sohn は 1928 年に設立され、後に Tempo-Werk が加わりました。初期の頃、ビダルでの生産はまだ「ガタガタ」していて、最初の車両には重大な欠陥があったこともありました。しかし、賢くて経験豊富なデザイナーのオットー・ダウスが 1929 年に入社すると、この若い会社は本当にスピードを上げました。同社は当初、数年間はヴァンズベック地区に拠点を置き、1934/1935 年からはハンブルク - ハールブルクのより広い敷地に拠点を置きました。世界で最も売れている軽トラックは、1930 年代にテンポ社から誕生しました。
多くの機器バリエーションが可能
Tempo 車両はすべて前輪駆動です。そのため、購入者は比較的自由に機器のバリエーションを選択できます。 Tempo-Werkは40年以上の歴史の中で、数多くの特殊ボディを製造してきました。 「テンポは計り知れない」と彼らは言います。 Tempo は、全地形対応車 G1200 を使用して、海外でも軍の関心を集めている車を製造しています。
3 輪の場合は特に注意してください
Tempo の車は公道ではスポーティですが、ドライバーはコーナーの前で速度を落とす必要があります。「私にとって、Tempo の特別な点は、車両がハンブルクから来ており、非常に珍しいという事実です」と、カイ-ウーヴェ ヴァールはクラシック カーへの関心を説明します。 Wahl と同様に、Sven Thomsen も 1999 年に設立された Tempo クラブ ドイツに参加しており、Tempo ファンはさまざまな車両やその特徴について情報を交換できます。トムセン氏は、1930 年代には、このような三輪車の運転手は全員、「コーナリングする前に必ずアクセルから足を離してください!」というアドバイスを残しています。そうしないと、車が横転する危険があり、溝に落ちてしまう可能性があります。
頑丈な車は再建に役立ちます
後継モデルのスペアパーツも入手できなくなったため、クラブのアーカイブにはスペアパーツのカタログ、ワークショップマニュアル、操作説明書、技術図面が含まれています。クラブの目的は、思い出を生き続けることでもあります。ハンシートは当時特に需要がありました。これらの車は「不滅」とも考えられており、遡及的に第二次世界大戦後の復興の原動力とも呼ばれています。英国が生産許可を発行した後、ヴィダル・アンド・ソン社は 1945 年にすでに車両の生産を再開しています。しかし、ハンブルクの人々が成功への道を歩み始めたのは、1948 年の通貨改革と、原材料の安定供給を保証するヨーロッパの援助プログラムのおかげでした。ハンザ同盟都市に送り返されました。テンポ工場では多くの新規労働者を雇用し、生産と需要の両方が増加しているため、生産ホールを拡張する必要があります。
- テンポ クラブ ドイツ
- Tempo モデル
多用途
ハンシート（戦前の三輪車 A200 および A400 の発展型）に加えて、四輪マタドールも顧客から好評を博しました。タイヤ製造会社フェニックスやマスタード製造会社キューネなどの有名企業は、自社車両に Tempo 車を保有しています。これらの車は、移動販売スタンドとして中小企業や「空飛ぶディーラー」にも人気があります。 Tempo 社の救急車、レッカー車、街路清掃業者、燃料トラック、バスがあり、すべて基本的なプラットフォームに基づいています。家族連れはキャンプ用品を積んだ車に満足しています。輸出も好調です。合計 48 か国が顧客として注文リストに載っています。 Vidal &Sohn 社は成功の波に乗っています。
「テンポ、テンポ、世界が叫ぶ、テンポ、テンポ、時は金なり。テンポ カーがなければ、競争相手に負けてしまいます。」 Tempo-Werk 企業スローガン
大企業には勝ち目がない
しかし、競合他社も反撃している。 1952 年の時点で、テンポ社はマタドール用に別のエンジン メーカーを探す必要がありました。それまで、VWは車の心臓部を提供するが、ハンブルクの会社の成功を支援し続けるつもりはない。新しい Wiking モデルは速度向上にある程度の勢いをもたらしますが、民間企業にとって時代はますます厳しくなっています。フォルクスワーゲン、オペル、ダイムラー、フォードなどの復活した大手自動車グループが巨額の投資を行っている一方で、ハールブルクの開発は慎重に進められている。パートナーとの会社を確保するために、オスカー ビダルは 1955 年 2 月 1 日に 50 パーセントをハノーベルシェ マシーネンバウ AG (ハノマグ) に売却しました。これはおそらく、かつて成功を収めたハンシート社の時代が終わったためでもあるでしょう。三輪はもう需要がありません。 100,000 部を超えた後、ドイツでの販売は 1956 年に中止されました。
ハノマグとラインシュタールへ
ハノマグとの協力は最初はうまくいったが、その後ハノーファー人自身が問題に陥った。 1958 年に、エッセンの Rheinische Stahlwerke AG が Hanomag の株式の大部分を引き継ぎました。 1年後、テンポとハノマグはラインシュタール・グループに入社する。 1965年、オスカー・ビダルはラインシュタールの最後の株を売却した。エッセングループの中では、テンポがハノマグにやって来ます。テンポ配送バンは「ハーバーガートランスポーター」としてさらに発展しました。 1966 年からは、テンポ マタドールの前面にラインシュタール ハノマーグのエンブレムも付けられました。それまでに、ちょうど 277,281 台の Tempo 車両がドイツで生産されることになります。
現在、ダイムラーはテンポの拠点に拠点を置いています
「Harburger Transporter」は Tempo Matador をベースにしており、ラジエーター グリルに星が付いています。1969 年、ハールブルクのテンポ工場は新しいハノマグ・ヘンシェル・ファーツォイクヴェルケ GmbH の一部となり、1971 年にダイムラー・ベンツ AG に引き継がれました。1977 年から 1978 年まで、メルセデスはハンブルクで「ハールブルガー・トランスポーター」を製造しました。その後継として、T1 (「ブレマー トランスポーター」) はスター性を備えた「本物の」車両です。
ダイムラー工場は現在、エレクトロモビリティ用の駆動コンポーネントのハイテク拠点となっています。さらに、車軸や車軸部品からステアリングコラムや軽量構造部品、排気ガス技術部品に至るまで、伝統的な製品分野もあります。ハールブルク工場からの製品は、すべてのメルセデス ベンツ車に少なくとも 1 つ搭載されています。
ハンシートはインドでさらに 38 年間建設される予定
Tempo ブランドはドイツではもう使用されていませんが、依然として存続しています。インドの Bajaj-Tempo 社は、1962 年から 2000 年までライセンスを受けて Tempo の三輪配送用バンを製造していました。これが、ドイツから逆輸入されたハンシートの起源を説明しています。カイ＝ウーヴェ・ヴァール。 1989 年の車は技術的に完璧に動作し (最高速度 50 km/h)、もちろん MOT が付いています。ワールさんは日常生活において彼に特別な気遣いをしていない。 「私は自分の車にその寿命を残したいと思っています。私は過度にレストアされた車を所有したいタイプではありません。」