注文は注文のままであり、運航に関係のない飛行を禁止し、パイロットに通知し、夜間にできるだけ多くの飛行機を運航状態にするために必要なことを行う必要がありました。言うまでもなく、夜間はメカニックにとって大忙しで、最終的には 34 台のグルッペンが集結しました。 （「航空グループ」） は戦闘航空隊の20機のMe 262を含む900機の航空機を配備できるはずでした。 (J) 51 [N.デル T.:戦闘戦闘兵 は爆撃機翼のドイツ語名でしたが、名前に (J) が追加されたのは、元々は戦闘機翼であったにもかかわらず、戦闘機翼に改造されたことを示しています。 OKW 情報筋によると、作戦ボーデンプラッテの枠組みの中で、 1945 年 1 月 1 日には 1,035 回の飛行が行われました。 前日の戦闘で被った損失を補うために、航空輸送隊の全隊員の退避も命じられました。 （「翼」）は、通常は地上に留まる長官やその幕僚を含む戦闘に雇用され、 これがドイツ空軍が経験した幹部の多大な死傷を説明している。 苦しむだろう。 、戦争のこの時点での、かけがえのない損失です。
これはすべて、同盟国の 19 か所の飛行場を攻撃するという明確な命令を果たすためです。 選ばれたのは全員、オランダ、ベルギー、フランスのメス近郊で、木々のてっぺんまで低空飛行し、午前9時から10時の間に発見されることなく目標に到達した。これを達成するために、厳格な無線沈黙を維持するよう命じられ、戦争のこの時点で非常に深刻だったドイツ軍パイロットの計器航法能力の欠陥を軽減するために、各攻撃グループは2機のユンカース88夜間戦闘機によって率いられました。彼らのパイロットはまだ必要な知識を持っていました。戻るには、往路と同じルートをたどるか、ドイツの飛行場が見つかるまで東に飛んでいけば十分です。
1 月 1 日という日付は、「お祭り」の夜の後では連合軍パイロットの反応能力が多少低下すると思われるかもしれませんが、そのような理由で選ばれたわけではありません。ただし、目的の天気予報によって異なります。ドイツのパイロットたちは敵と同じ状況に陥ったかもしれないが、自分たちを待っている任務を知っていたため、パーティーもせずに一晩過ごした後、午前4時と5時頃に起きたときは意気揚々と行動した。 。最初のメッセージからわずか数時間で作戦が開始されたにもかかわらず、 準備は最高司令部の野心次第でしたが、 たとえすべてが完璧に進んだわけではありませんでした。 。第 16 軍高射砲の司令官。 師団がそのニュースを受け取ったのが遅すぎて、50 個ある中隊すべてに間に合うように伝えることができなかったため、全員が自国の戦闘機に上空を通過されることを認識しているわけではなく、発射された色付き照明弾を正しく解釈する方法も分からなかったでしょう。攻撃者を誘導し、対空砲の通過を警告します。
攻撃
作戦はジェット機による史上初の夜間爆撃から始まりました。 、ブリュッセルとリエージュに対してKG 76の4つのアラド234。攻撃自体の影響は非常に小さかったが、目的は、すでにこれらの航空機による攻撃に慣れていた同盟国に警告を与えることなく、目標の天候が晴れているかどうかを確認することであった。攻撃自体に関する限り、さまざまなユニットのまったく異なるエクスペリエンスに焦点を当てます。
戦闘航空兵の場合 11（「戦闘機翼」）、アッシュへの攻撃は明らかな失敗でした。同飛行場を拠点とする２つの戦闘機群（第３６６戦闘機と第３５２戦闘機）は午前１１時に護衛任務を飛行する予定で、英国部隊の基地である近くのオッフォーフェン飛行場が攻撃された午前８時から待機していた。離陸中、共和国 P-47サンダーボルト すぐに戦闘に送られ、 そこで戦闘航空兵が 11 機を失いました – とりわけ高等中尉 スペクトが亡くなりました。 、部隊の指揮下にありました – 一方、撃墜された唯一の味方航空機は誤ってP-51マスタングの手によって落ちました。 自分自身。両方の飛行場での最終結果は 4 機のマスタングでした。 アシュで第352戦闘機群の戦闘機7機と損傷した1機、オッフォーフェンでベルギー第350飛行隊の戦闘機7機に加えてダグラスC-47数機とP-471機が撃破された。 ヤークトシュワーダーの失われた65台の機器のうち最終的な合計28台に対して 11機のうち4機が帰還途中に撃墜された。死亡した25人のパイロットのうち、午前中に部隊を持っていたパイロットの40％ にはハウプトマンも含める必要があります。 フォン・ファソン、第 3 部グループ長 .
70 機の目的> 戦闘航空兵 6位はフォルケルで、 ホーカーテンペストが出場しました。 3. st に基づいています。 戦隊。ここでも、ドイツ軍を先導していたJu 88 が航法ミスを犯したため、事態はうまくいかなかった。 それは彼らを西に遠ざけすぎたため、目標に到達できた戦闘機はわずか9機で、 そのうちの8 機がテンペストでした。 すでに飛んでいた。 。その結果、攻撃者 8 名が死亡し、インフラへの被害は最小限に抑えられ、わずか 1 時間後に飛行場は使用を再開しました。このドイツ軍の残りの部隊に関しては、第 126 航空団は、指導者である高等中尉の航空機を含む、JG 6 の 3 分の 1 にあたる 24 機を撃墜しました。 ヨハネス・コーグラーはハウプトマンとともに捕虜となった。 トロスト、部隊の責任者 よ、一方ハウプトマン キューレ、グループの III、殺されました。
ハインツ ベア、ドイツ空軍の最も著名なエースの 1 人 、戦闘航空団の指揮官でした。 ３、 目的はアイントホーフェンでした。 。彼の部隊が午前8時30分に離陸した20機のメッサーシュミット109 G（Me 109 G）は、70機の航空機群に加わりました。旅の途中、一部の飛行機は方向転換してJG 27のギルゼ・ライジェン攻撃に参加し、 この飛行場を戦闘航空団と合わせて攻撃した飛行機は合計16機となった。 ジェット機。 51 と 76。
Gilze-Rijen が発行した警報 アイントホーフェンでは基地はほとんど役に立たなかった。そこには第181、第182、第137、第247飛行隊（各20機）が駐屯していた。これらの飛行隊はいずれも最近の戦闘でかなり消耗しており、他の死傷者とともにグループ司令官と3名の飛行隊を失っていた。 4人の分隊リーダー。ベーアの飛行機が目標上空に到着したとき、8 機のホーカー台風が発生していましたが、 離陸途中の第438飛行隊の一部が、今度は成功でドイツ軍に微笑みかけ、その日の終わりにはバランスは次のようになった。第137飛行隊には11機が残っており、第181飛行隊には8機、第247飛行隊には5機が残っていた。 °、182 番目まではなし。その戦闘の目撃者は、23分間の地獄がアイントホーフェンに降りかかり、インフラは1月中旬まで完全な稼働を回復できないと報告した。カナダ側によると、航空機144機が完全に失われ、84機が損傷し、すべて地上におり、パイロット6名が撃墜され、40名が死亡、さらに145名が負傷した。この戦闘中にベアは 203 回目と 204 回目の航空勝利を収めました。ドイツ軍の死傷者に関する限り、パイロット10名が帰還せず（死亡または行方不明）、6名が捕虜となり、損失率は22％となった。 /P>
戦闘航空兵によって実行される任務 1 「オーサウ」。I/夜間飛行兵の 2 機の Ju 88 が誘導する 80 Me 109 とフォッケウルフ 190 (Fw 190) で構成されています。 2 (NJG 2) はグルッペンのためにベルギーのマルデゲムとウルセルの飛行場を標的としていた。 I と III、および II のグループのサン・ドニ・ウェットレム 。飛行機は午前8時10分から午前8時15分の間に展開し、目標に向かって向かいました。最初の事件は、 ハーグ上空を飛行中に高射砲が発生したときに発生しました。 警告を受けていなかった友人が発砲し、部隊の最高司令官自身の飛行機を含む3機の航空機を撃墜し、部隊は不時着を余儀なくされた。 ウルセルへの攻撃 スーパーマリンスピットファイアの12飛行隊としては残念でした。 そこに拠点を置いていた部隊は英国に呼び戻され、修理中のボーイング 17 (B-17) 1 機、アブロランカスター 2 機のみを破壊できました。 そしてデ・ハビランドのモスキート 。マルデゲンでは、数日前に破片が撤去されていたため、問題は対空砲火ではなく霧だった。そこでドイツ軍は合計13 機のスピットファイアを破壊しました。 ニュージーランド第485飛行隊とベルギー第349飛行隊から1機が、自国の航空機2機と引き換えに参加した。最後に、サン・ドニ・ウェストレムではイギリス空軍第131航空団のポーランドの3個飛行隊（第302、第308、第317）がすでに任務に出発していたため、戦闘は同盟軍が基地に戻ったときに起こり、ひどい決闘となった。その結果、32 機のスピットファイアが発生しました。 、B-17 とショートスターリング 最終的には破壊または損傷し、ポーランド人パイロット2名が死亡した。しかし、ドイツ軍はこのために高い代償を払わなければならなかった。なぜなら、第 I 軍団の最高司令官を含む、全体の3分の1にあたる24人のパイロットが帰還しなかったからである。 そのうち 12 名が死亡しました。
戦闘航空兵 2、今や非常に有名な名前「リヒトッフェン」を持ち、フランクフルトの北に拠点を置き、オーバーストルナントによって指揮されました。 西側連合国に対して100回以上の勝利を収めたクルト・ビューリンゲンは、サントロンで第404戦闘機群と第48戦闘機群の飛行機を攻撃した。同部隊の90機のFw 190（その一部はD9モデルであったが、新しすぎて識別マークさえ付いていなかった）が午前8時に空に飛び立った。彼らが突撃戦闘機の 8 Fw モデル F8 と合流した直後。 4 (SG、「突撃翼」) オバーストが率いる ドルシェル 、騎士十字章の持ち主であり、800の地上支援任務を担っています。しかし、これはアーヘン周辺に配備された米国の対空防御の砲火の下で消滅することを避けることはできませんが、飛行機が低高度で飛行し、この翼から他の3機の航空機を攻撃したおかげで非常に効果的でした。 JG 2 も大惨事から逃れることはできず、DCA の手によりハウプトマンを含む 12 機を失いました。 シュレーダー、第 2 部グループ長 。事の始まりが悪ければ、攻撃する予定だった基地は航空哨戒機から警告を受けており、 加えて対空砲火もあったため、事態はさらに悪化するだろう。 そこでも犠牲が出ました。 。魅力のないバランスは、33 人のパイロットが撃墜され、そのうち 25 人が死亡し、戦闘航空団の兵力の合計 40% でした。 二;同様に突撃戦闘機のパイロット30名のうち8名も含まれます。 4. これはすべて、わずか 12 機の P-47 が破壊されたためです。
ドイツ空軍の運命も同様でした メジャーの 4 つ ミハルスキー（鉄十字騎士、70勝）。部隊を構成する50機のMe 190とFw 190は午前8時10分に離陸し、Ju 88の先導でル・キュロに向けて出発したが、オランダ上空を飛行中に間もなく対空砲火で撃墜され、その後部隊は敗北した。 II のグループ 最終的にサン・トロンを攻撃し、他の飛行機はバストーニュを守る部隊を攻撃しましたが、IV の部隊は 彼は実質的に何も達成することなくメルスブロークを攻撃する途中だった。このユニットは 31 台のデバイスを失いました。
ブリュッセルの地域 4 つの狩猟部隊、戦闘航空団の第 3 部隊の標的となった。 26 機のうちの 54 機と I はグリンベルゲン飛行場を攻撃する予定でしたが、戦闘航空団の II 機と III 機はグリンベルゲン飛行場を攻撃する予定でした。 26はエベレのものを攻撃するだろう。合計 170 機の航空機はドイツ空軍にとって素晴らしい戦力です。 それから。計画では、戦闘機は目標を通過したら、4機ずつに分けて3回攻撃を行うというものだった。この編隊は自身の対空砲火にも対処しなければなりませんでした。 、目標を見つける前に十数機を撃墜し、 かつてポーランドのスピットファイアを撃墜しました。 第308飛行隊のパイロットはさらに少なくとも6機を撃墜した。両方の飛行場に対する攻撃の結果は異なったものでした。午前9時20分頃に到着したほとんど空のグリンベルゲンでは、ドイツ軍は対空防御による12機の損失と引き換えに6機の飛行機を破壊し、そのうち4機はB-17であった。しかし、エヴェレでは事態は大きく異なった。 カナダ空軍の 3 つの戦闘飛行隊 そこに拠点を置いていた。 、第403飛行隊、第416飛行隊、第421飛行隊のうち、ドイツ軍が9時30分頃に到着したとき、第416飛行隊は離陸途中だったが、飛行中尉だけがそれを達成できた。 Me 109でも落ちる前に。はい、スピットファイアです。 彼らは第403部隊の飛行中であり、彼らはすでに任務を果たすために出発していたが、起こっている大虐殺を止めるために急いで戻らなければならなかった。 60 機のドイツ軍機に対してはほとんど何もできず、 ドイツ軍機は施設を破壊しました。 、11 機のスピットファイアを破壊しました。 さらに地上でさらに12機に損害を与えたが、これはドイツ軍パイロット20名に対して連合軍が失った120機以上の航空機（うち60機が戦闘機と32機の重爆撃機）のうちのごく一部に過ぎなかった。第 421 飛行隊は地上に降りることすらできませんでした。
戦闘航空兵 77 は少し前にアルデンヌ上空で指揮官を失い撃墜され重傷を負っていましたが、それでも 100 機の Me 109 G14 と K4 がアントワープ上空に派遣されました。 少佐によって指揮されています レイエ (ナイツ クロス、100 回以上の勝利) は 12 月 29 日に指名されました。 彼の計画は、戦闘機のペアで、それぞれが 4 つのパスを作成し、 タイフーン で攻撃することでした。 第193、第197、第257、第263飛行隊とスピットファイアの 標的は第341飛行隊と第345飛行隊のフランス人で、全員が朝の氷で地面に閉じ込められ、滑走路の周りの泥でしっかりと集団化されていた。理想的なターゲット。しかし、この名門ユニットも物事はうまくいきませんでした。まず高射砲です。 自身は3機の装置を撃墜したが、後にさらに多くの装置が連合国の防空部隊の手によって落下することになる。その後、飛行機の分散により一部がヴェンツレヒト飛行場を攻撃したが、そこは空いていただけでなく、割り当てられた目的でもなかった。そして II のグループも アントワープ沖で紛失し、 ほとんど何の役にも立たなかったのです。 。最後に、III のグループの一部のみです。 割り当てられた目標には到達しましたが、攻撃は組織化されておらず、パイロット 4 名の死亡と引き換えに 14 機の航空機に損害を与えることができただけで、同数の捕虜とさらに 2 名が行方不明でした。
すべてメジャー フランツィスケト、鉄十字騎士であり、40 回の勝利を収め、戦闘航空隊を指揮しました。 27 日、 彼はグルッペンに 30 機強の Me 109 G14 しか残っていませんでした。 I と II なので、残りの 2 つはグルッペンです。 翼と戦闘航空団のIV号を追って出発しました。 54機が追加され、合計85機が追加されました。彼らの目標はメルスブルックでした。 飛行場。 、ブリュッセル近郊、ボーイング 25 のミッチェルが出発しました。 すでにダスブルクを攻撃するために第139航空団から出発していた。 。この事実に、ドイツ軍パイロットの技能不足が加わり、 得られた成果は限定的でした。 :ドイツ軍パイロット 17 名が死亡、行方不明、または捕虜 対 6 機のスピットファイア 、蚊 6 匹 24 機の中爆撃機が撃破されました。
最後の標的は、何よりもフランスでした。それはメス・ フレスカティ飛行場でした。 、12月27 日に米国第9 空軍が配備されたばかりの場所に台風が発生しました。 第 365 戦闘機グループの、作戦ノードウィンドの名で実現されるであろうアルザスからのドイツ軍の攻撃を予期して。 、 同盟国はウルトラのおかげで知っていました。 。この空軍の探知は、敵のメッセージを解読できる機械を持っていなかったものの、アメリカの通信のいくつかのセキュリティ対策を破ることができたドイツの盗聴サービスの成果でした。
グルッペンの 50 Me 109 G14 および K4 戦闘航空団の II、III、IV 53号機は晴天の下、午前8時00分にメス方面へ離陸したが、誘導する予定だったJu 88号機が故障で運航停止になっていたのは幸いだった。カイザースラウテルンを越えて、P-47 の哨戒部隊が第 II 弾部隊に落下しました。 戦闘機は一瞬で9機を失い、人的損失はなかったが、戦闘のために補助燃料タンクを捨てたため基地に戻らなければならなかった。他の部隊は午前9時30分に目標の上空に到着し、そこには約40機のP-47 と強力な対空防御があった。 並んで彼らを待っていました。地上で破壊または機能不全に陥った戦闘機30機の代わりに8機のMe 109が集められる予定だったが、空には連合軍の航空機はなかった。第387飛行隊と第388飛行隊の24機の戦闘機が基地に戻ることができた時には、ドイツ軍はすでに出発していた。合計で、彼らはこのミッションで 14 名のパイロットを失ったことを悲しみましたが、最終的にはまだ 30 名しか飛行することができません。
評価
12 月 16 日に開始された地上攻撃で起こったように、奇襲要素という点では ボーデンプラッテ それはすべて成功でした。前日のアルデンヌ上空で損失を被ったにも関わらず、ドイツ軍はなんとか1,035回の出撃を実行した（情報筋によれば900機が参加した）。しかし、これが作戦の唯一、あるいはほぼ唯一の成果でした。まず、派遣された33の戦闘機グループのうち10グループが目標を発見できず、2つの飛行場が運用されていない攻撃を開始し、9グループが攻撃を開始したがほとんど成功しなかった。また、高射砲も 常に知らされていたわけではなく、 あまりにも多くの「フレンドリーファイア」 による殺害の原因となった。 行きも帰りも。 この作戦の失敗 また、予想通りの二日酔いにもかかわらず、ドイツ軍が到着した時には多くの連合軍航空兵がすでに離陸していたからでもあった。当初、これらはより早く目標に到着すると予想されていましたが、主に視界の欠如に関連するさまざまな理由により、最大1時間遅れ、地上で目標を見つけることができず、場合によっては正面を向く必要がありました。ポイントでは、すでに飛行中の敵が集中しています。
連合軍の損失も無視されるべきではありませんが、ドイツ軍の死傷者により、 この作戦はドイツ空軍にとって惨事となった。 前者の能力は、失われた航空機を迅速に（1～2週間以内、米国第9空軍の場合は最短24時間以内に）交換し、空軍活動を維持できることに支えられている。その理由の一つは、ほとんどの航空機と比べてパイロットの損失が少なかったことである。 300機が地上で破壊され、70機が飛行中に撃墜された（パーカーによれば）。他の数字では、イギリス空軍機144機が破壊され84機が損傷し、アメリカ空軍機が134機破壊され、さらに空戦で70機が撃墜された（ヴェルナー・ギルビング）、または地上で305機が破壊され、31機が撃墜され、190機が損傷された（マンローとプッツ）という数字もある。 /P>
すでに述べたように、ドイツ空軍の場合、結果は大きく異なりました。ドイツ軍が被った損害の大きさについては未だに議論があるが、その数は約300機（そのうち85 機は高射砲の手によるもの）である。 パーカーによれば、パイロット214名が死亡、捕虜または行方不明であり、これに負傷者18名を加えなければならないという。 137 機が破壊されました (さらに 100 機が高射砲によって破壊されました) ）ヴェルナー・ギルビングによれば、パイロット151名が死亡、63名が捕虜となった。マンローとプッツによれば、航空機280機が失われ、69機が損傷し、パイロット213名が死亡、21名が負傷したが、味方の対空砲火によって撃墜された航空機の数は明らかにされていない。割合的には、 アークは戦闘航空隊の被害の 10% から始まります。 戦闘航空兵の 77 ～ 45% 4;定性的には、3 人の翼司令官、6 人のグループ司令官、11 人の飛行隊司令官が、かけがえのない経験の源であるその容赦ない流血で失われました。
これらの死傷者は、ドイツ空軍が直面する他の問題にさらに加わりました。 、この行動はドイツ戦闘機によって引き起こされた最後の連合軍の事故となりましたが、連合軍の絶え間ない空襲によりすでに数ヶ月にわたって大幅に減少しました。 ボーデンプラッテ作戦の最終的な無効性の最良の例 その日の午後、最も被害を受けた飛行場の一つであるメスを拠点とする P-47 が、すでにドイツの鉄道施設を再び攻撃していたということでした。
参考文献
- Girbig, W. (2004):忘却までの 6 か月:1944/45 年の西部戦線におけるドイツ空軍戦闘機の敗北 。ランカスター:シファー出版
- マンロー、J.; Putz、R. (2010):ボーデンプラッテ:ドイツ空軍の最後の希望。 メカニクスバーグ:スタックポール書籍
- パーカー、D.S. (1998):冬空に勝つために:アルデンヌ上空の航空戦争 1944 ～ 1945 年。 ボストン:Da Capo Press。