ヘラクレスの労働が始まりました。昼夜交代で勤務する2,000人の海軍兵がヴァンセンヌ-マイヨー区間を攻撃しました。
毎日、1,000立方メートルの瓦礫を撤去する必要がありました。 1905 年の計算では、コンコルド広場の全面に設置されたこの瓦礫は、高さ 70 メートルに達する丘を形成したであろうという計算になっています。
労働者が掘削すると、溝は板の型枠で支えられました。その後、トンネルの金庫室が石積みで施工されました。
1899 年 12 月、フリーランド通りとシャンゼリゼ通りの間で崩落が発生しました。断層は長さ50メートル、幅15メートルだった。道路は15メートルも転倒し、木々やガス灯を引きずり下ろした。通行人２名が負傷した。海軍兵は幸運にも事故が収まるのを見て避難していました。
この路線は大博覧会のために 1900 年 7 月に開通することが合意されていました。この見通しは、臆病な人々を心配させ続けました。乗客は煙で窒息するだろうと笑いもせずに言うジャーナリストもいた。
トンネルの暗闇でスリや悪人の不正行為を恐れるジャーナリストもいた。路面電車会社の株主やレンタカーの所有者は、当然のことながら競争に非常に不満を抱いており、パリの新しい交通手段について暴言を吐いていました。
1900年7月19日。パリ、日陰の温度計は38度を指している。大都市のトンネルにはなんと心地よい清々しさが支配しているに違いありません!
白い十字の印が付けられたこの日、マイヨ駅が一般公開されます。工事は当初、祝日の日に完了する予定だったが、レピーヌ警察署長はデモが行われるその日を懸念した。したがって、5日間の期限が決定されました。 18 日、公共事業大臣やセーヌ川知事を含む重要人物の代理がマイヨからヴァンセンヌまで路線を開設しました。