セーヌ川にある5つのケーソン

サン マルタン運河も技術者に大きな問題をもたらします。一時的に干上がったので、河床の底から 5 メートル下を通過するトンネルを建設する必要があります。
しかし、当然のことながら、最も深刻な障害はセーヌ川です。シャトレとサン・ミッシェル大通りの間では、川の両腕を連続して渡る必要がある（当初この線は研究所の下を通過する予定だったが、イモータルズがこの不敬罪の罪を訴えたため、ビアンヴニュは計画を変更した）。 。大型アームには、長さ 36.38 メートルと 43 メートル、幅 9.60 メートル、高さ 9 メートルの 3 つのボックスが計画されています。長さ 20 メートルの他の 2 つのボックス (他の寸法は同じ) が小型アームに使用されます。
これら 5 つのデバイスにはそれぞれ、高さ 1.80 メートルの作動チャンバーがあります。最初の 3 つのケーソンはポントー シャンジュの上流でセーヌ川に沈められ、残りの 2 つはポン サン ミッシェルの上流で、その後徐々に川の下 15 メートルに沈められました。これらの長期にわたる作業中に、5 人の作業員が亡くなったことを残念に思いました。
マスコミを大いに騒がせたもう 1 つのビアンヴニュの偉業は、オペラ座前での作業でした。 3本の線がこの場所で交差することになりました。オペラ座が実際の水たまりの上に建設されたことは誰もが知っていますが、そのため技術者の計算は容易ではありませんでした。長い間、大きな穴がその場所を汚していました。その後、道路の 22 メートル下に埋められた金属製の箱を利用して、巨大な石積みの柱が設置されました。
このすべての作業が行われている間、エンジニアのベルリエは市議会から別の地下施設の利権​​を獲得していました。このルートはビアンヴニュ プログラムには含まれておらず、モンマルトルとモンパルナスを結んでいます。この「南北もセーヌ河床の下を通過しなければなりません。
他の場所では、川は屋外で渡ります。
それまでの間、地下鉄は動き始め、駅はどんどん長くなり、地下通路への入り口を知らせる美しい装飾が施されています。建築家ギマールは、この世紀の最初の数年間に勝利を収めました。
一部の美学者が心配しているとしても、地質学者や考古学者は地下鉄の建設のために行われた工事が予期せぬ恩恵を受けたのではないでしょうか。首都の基礎となる地層を安心して研究できた人もいれば、石棺、陶器、浅浮き彫り、さらには…マンモスの骨など、センセーショナルな発見をした人もいます。
しかし、すべてが常に劇的な出来事なしで進んだわけではありません。
1902 年のある時点で、ジャーナリストは有名な占い師であるカヴィル夫人に会い、彼女に自分の将来を明らかにしてほしいと頼みました。千里眼者は暗い雰囲気を察知し、翌年恐ろしい事故が起こり、死体の山が起こると告げた。あまり進歩がなかったことに注意してください。私たちの地球上では悲劇的な出来事が多発していました...それでも、パリ市民は地下鉄を悲しませるような重大な事故が起こるとは予想していませんでした。