初期の数カ月間、連合国は多種多様な航空機を使用したが、そのほとんどが第二次世界大戦の残骸であった。線路は通常、多かれ少なかれ平坦な表面に置かれた穴の開いた鋼板で覆われていました。これらのプレートには危険な穴や石が残り、タイヤがパンクすることがよくありました。これらの線路の平均長は 1500 メートルでした。このような状況でジェット戦闘機に乗って運用することは、難しい問題を引き起こしました。その重量は通常、従来の航空機の重量を 5 トンに対して 9 トン上回りました。彼らのタイヤはより高い圧力まで膨らんでいたため、バーストの危険性が高くなりました。着陸または離陸の速度も高速で、200 機に対して平均 250 km/h でした。また、最初のジェット エンジンは大型ピストン エンジンよりも離陸時の出力が小さくなりました。
離陸時の出力を高めるため、一部のジェット機では JATO ロケット (ジェット支援離陸) が胴体の下に固定され、使用後に投棄されました。このソリューションは、物流と供給の問題を簡素化しませんでした。最後に、主な関心事は低高度で燃料消費量のままでした。ジェッツは、10,000mで戦闘用に設計されていました。しかし韓国では、戦場の上空300メートル、場合によってはそれ以下で活動しなければならなかった。
議論は国防総省で行われた。このような緊密な戦術任務によりよく適応した現代の航空機を定義する必要がありました。アメリカ海軍は、ダブルタービンを備え、高速かつ優れた自律性を備え、初歩的な地面を使用できる機械を望んでいたことでしょう。実際、そのようなマシンは構築されていません。韓国で遭遇した問題に対する最良の答えは、小型でシンプルかつ極めて強力なジェット機である A-4 スカイホークを設計したダグラス社のエンジニア、エド・ハイネマンによって発見されました。このデバイスは韓国に介入できませんでした。彼が現れたとき、戦争は一年後に終わった！そのため、キャンペーンはプロペラ機とジェット機を組み合わせて継続されましたが、それぞれに特定の弱点がありました。