共産主義者のパイロットは経験が浅かったが、Mig-15 が連合軍のすべての航空機を支配することがすぐに明らかになりました。いずれにせよ、これがパニックに陥ったアメリカ人の印象だった。 。彼らは、新型F-86Aセイバーを装備した第4戦闘迎撃グループの韓国への緊急配備を命じた（同部隊は12月初めに韓国に到着した）。セイバーの性能は Mig-15 に近かった。しかし、軽量のソビエト戦闘機は上昇率が高く、より緊密に操縦できました。その武装は 3 門の砲 (23 mm 砲 2 門と 37 mm 砲 1 門) で構成されており、そのうち 1 門だけが敵を打ち倒すことができました。しかし、その発射速度はF-86の6門の機関銃の3分の1でした。実際、中国パイロットの平凡さとアメリカ人パイロットの勇敢さにより、戦闘は不平等なものとなった。
したがって、韓国は最初のジェット機戦闘の舞台となった。それは1950年11月7日、MiG-15とF-80の間で起きた。理論的には共産主義戦闘機の方が優れていたにもかかわらず、優勢となったのは F-80 であり、急降下攻撃で敵を倒しました。 12月17日、セイバーがMiG-15を撃墜した。その後2年半にわたり、セイバーズは791機のMiG-15を「撃墜」した。合計すると、韓国では 807 機のミグが破壊されました - 78 機のセイバーに対して、連合軍に有利な損失の割合は、12 対 1 というかなりの割合に達しました!
これらの空戦第二次世界大戦の人々を思い出した。標高 3000 m、最高速度 1100 km/h とパラメータは異なりますが、条件と戦術はほとんど変わりません。地上管制もレーダーも（F-86の場合はAPG-30火器管制レーダーを除く）、厚かましい航空機もなく、パイロットにとって馴染みのないものは何もなかった。バトル・オブ・ブリテンの！航行は地図から地上を偵察することによって、あるいはもっと大まかに推定することによって行われました。燃料消費量の計算は、航続距離を見積もるパイロットのスキルに依存していました。インターセプトに関しては、彼には自分のビジョンしかありませんでした。戦闘が始まり、主人公の一人が（加速によって）逃げようとするか撃墜されるまで、速度は約600〜700 km/hに落ちました。勝利は常に最高のドライバーに与えられました。また、その後の経験（インド・パキスタン戦争、ベトナム、中東）は、空戦の基本的条件が変わっていないことを示していたことにも留意すべきである。朝鮮の後、アメリカ人は航空戦の新時代、つまり空対空車両による長距離でのレーダー戦闘を信じた。しかし、彼らはベトナムで残酷な否定に遭いました。