マクドネル F-101 ブードゥーは、1950 年代後半のアメリカの戦闘機です。これは時速 1,000 マイル (1,609 km/h) を超える能力を備えた最初の量産戦闘機でした。 900 機弱で製造されたこのセンチュリー シリーズ戦闘機の 2 番目のタイプは、1980 年代初頭まで運用され続けました。
歴史
1951年、アメリカ空軍はB-36大陸間爆撃機に随伴可能な長距離戦闘機の入札を行った。マクドネルは、1940 年代後半に開発されたものの実現には至らなかった XF-88 プロジェクトに基づく回答で入札を勝ち取りました。ただし、将来の F-101 は XF-88 に比べて大型化し、構造の一部が変更されました。
XF-88 プロトタイプ
最初の試作機は 1954 年 9 月 29 日に初飛行し、すぐに最高速度マッハ 1.4 に達しました。量産はすぐに開始され、1956 年前半までに約 30 機が納入されました。しかしアメリカ空軍が実施したテストでは、青少年に多くの問題があることが明らかになり、数か月間生産が中断されました。すでに納入された航空機には何百もの改造が施されています。最後に、最初の F-101A は 1957 年 5 月から作戦部隊に引き渡されました。それらは 4 門の 20 mm 砲とおそらく原子爆弾を装備していましたが、通常の爆弾を搭載することはできませんでした。実際、アメリカ軍参謀本部の方針転換を受けて、F-101 は空対空任務と原爆投下の両方が可能な戦闘爆撃機としての役割を果たすことが意図されました。
F-101A は新しい低高度攻撃任務にはあまり適していないため、7.33G に耐えられる強化構造とその他のいくつかのマイナーな改良を施した F-101C バージョンが 1957 年に開発されました。しかし、アメリカ空軍が最終的に攻撃にブードゥーを使用することを放棄するまでに製造されたユニットはわずか 47 台でした。残りの生産品は同数の RF-101C に改造されました。RF-101C は非武装の偵察型ですが、原子爆弾を搭載する能力を維持し、そのキャリアの間に写真システムにいくつかの改良が加えられました。
同時に、F-102 デルタダガー計画の遅れを受けて、アメリカ空軍は 1954 年に予備ソリューションとして F-101B 全天候型迎撃機バージョンを発注しました。それは二人乗りの航空機（パイロット1名と武器システムオペレーター1名）で、より長いノズルを備えたより強力なJ57エンジンを備え、前部は射撃システムを搭載するために改造され、大砲の代わりに4基の空対空ミサイルを装備していました。最初の飛行は 1957 年 3 月 27 日に行われ、納入は 1959 年 1 月に始まりました。このバージョンには、兵器システムの訓練を目的とした F-101F バージョンが付属していましたが、戦闘能力はすべて保持されていました。 F-101B は、そのキャリアの中で、AIR-2 ジーニー核弾頭空対空ミサイルの発射機能、赤外線探知機の追加、発射システムの改良など、いくつかの改修を受けました。
F-101A および C とその派生偵察機は 1960 年代半ばまで最前線に残り、最後の機体は 1970 年代後半に予備部隊から撤退しました。 1960 年代の終わりに州兵に移管され、1980 年代の初めに決定的に改革されました。
エクスポート
CF-105 アローの放棄後、カナダは F-101B 迎撃機 56 機と F-101F 練習機 10 機を発注し、1961 年 7 月から 1962 年 5 月までに納入されました。これらはアメリカ空軍部隊から引き取った中古機で、当初は「」のみを装備していました。従来の「ファルコン空対空ミサイル」。 1965 年からは、カナダのブードゥー教も AIR-2 ジーニー核搭載ミサイルを使用できるようになりましたが、これらは引き続き米国の所有物であり、米国の管理下で実施されました。
1970 年から 1972 年にかけて、残りの CF-101 は米国に返還され、他の 66 機と置き換えられ、現在も使用されていますが、オーバーホールが行われ、米国の機体に施された最新の改良が加えられました。 CF-101B と CF-101F は 1984 年末まで RCAF で運用され続けました。それでも 2 機は 1987 年 4 月まで保管され、そのうちの 1 機は電子戦用に EF-101B に改造されました。
1959年、台湾は中古のRF-101Aを8機購入し、1970年代後半まで偵察任務に使用した。 1962 年の夏には、いくつかのアメリカ製 RF-101C が台湾からもリースされたようです。
記録
1957 年 11 月 27 日、4 機の RF-101A が、平均速度 1,161 km/h でのロサンゼルス - ニューヨーク往復 (距離 7,871 km) など、いくつかの米国横断記録を樹立しました。
1957 年 12 月 12 日、F-101B バージョン用の J57-P-55 エンジンを搭載した F-101A は、運用戦闘機がこれまでに到達した最高速度である 1,943 km/h1 に達し、速度記録を樹立しました。
約束
ベトナムの偵察用 RF-101C であるこの飛行機は、1966 年 3 月 7 日に地対空ミサイルによって撃墜されました。
米国の RF-101A と RF-101C は、1962 年のキューバ危機中にいくつかの偵察任務を飛行しました。
RF-101C は、1961 年から 1965 年までのベトナム戦争中に米国が使用したブードゥーの唯一のバージョンでした。ベトナムでは 39 機が失われ、そのうち 33 機が戦闘でした。このうち 5 機は飛行場への攻撃中に SAM ミサイルによって撃墜され、1 機は MiG-21 によって撃墜されました。
台湾のRF-101Aは中国上空の偵察（さらにはスパイ）任務にも使用されている。これらの飛行機のうちの 1 機は 1961 年 8 月 2 日に撃墜され、もう 1 機は 1964 年 12 月 18 日に撃墜されました
日付
運用開始日 :1954 年
撤退日 1984 (カナダ)
国籍
コンストラクター :アメリカ
ユーザー :アメリカ アメリカ海軍 カナダ
建造数 883
カテゴリ 戦闘爆撃機
技術データおよびパフォーマンスデータ
翼幅 :12.09 メートル
長さ ：20.54メートル。
身長 :5.48 m
最大重量 :23,133 kg。
最大高度 :17,800 メートル
射程 :2,445 km
最高速度 :高度 12,190 m で 1,770 km/h
上昇速度 速度:15,000 m/分
実用上限 :15,850メートル。
電動化 (エンジンまたは原子炉)
エンジン プラット＆ホイットニー J57-P-55
番号 2
入力 アフターバーナー付きターボジェット エンジン
ユニット推力 75.2kN
兵器 :4 x 20 mm 砲、3,050 kg の戦荷重