ダグラス A-1 スカイレイダーまたは AD スカイレイダーは、単発ピストン戦術支援爆撃機であり、現代の空軍で使用された最後の爆撃機の 1 つです。確かに、それは最初のジェット戦闘機がゲームに本格的に参入したときに登場しました。それにもかかわらず、彼は戦闘において自分の能力をうまく発揮しました。
デザイン
スカイレイダーは第二次世界大戦末期に SBD ドーントレスの後継として設計されましたが、登場が遅すぎて参加できませんでした。このプロジェクトは 1944 年に構想されましたが、この装置が日の目を見るのは 1945 年になってからでした。当初はドーントレス II と呼ばれる予定でしたが、1946 年 2 月にスカイレイダーという名前になりました。 AD-1 という名称は、それがダグラス社の最初の攻撃機であったことに由来しています。 AD-2 は、降着装置、コックピット、翼の補強が変更されて 1948 年に発売されました。 1950 年に、特にプロペラとコックピットに新たな改良を加えた AD-3 が登場しました。次に、AD-4 バージョンが登場します。これは最も構築されたバージョンです。 1951 年の AD-5 バージョンでは内部スペースが広くなり、船倉内での部隊の輸送が可能になりました。その後、前モデルの改良版である AD-6 が登場し、次に AD-7 が 1958 年まで製造されました。3,180 機のスカイレイダーが製造されました。
バリエーション
AD-5:先進的な潜水艦戦闘機を求める海軍の要求に対するダグラスの返答により、AD-5 が誕生しました。同じデバイスをベースとしていますが、AD-5 は大きく異なります。まず、パイロット2名が並んで座れるよう胴体幅を広げ、全長を60cm延長した。ヒレは 50% 拡大されていますが、翼は変化しません。パイロットの後ろにはレーダー室と 2 人のオペレーターがいます。 AD-5 の初飛行は 1951 年 8 月 17 日に行われました。海軍は、兵員輸送から負傷者の輸送まで、後部区画によってもたらされるあらゆる可能性を見て、すぐに 212 部を発注しました。
AD-5N:AD-5の夜間攻撃版。これは 4 人乗りで、パイロットとナビゲーターが前後に座り、レーダー オペレーター 2 人が後部コンパートメントに隣り合って座ります。
AD-6:AD4-BとAD-5のミックス。 AD-4 の主翼と降着装置、爆弾用のパイロンと追加タンク、投棄可能なキャノピー、降着装置の油圧昇降、AD-5 のコックピットの改良が施されました。 AD-6 にあります。このバージョンのスカイレイダーには核搭載能力もありました。その後、ベトナム戦争中に、AD-6 には北ベトナムの SAM に対する電子対抗ポッドとコックピット周囲の追加の装甲板が装備されました。亜種は開発されていません。
AD-7：スカイレイダーの最新型で、R3350-26WBを搭載し、降着装置がさらに強化されています。主翼のリフト部分に20mm砲を設置し、主翼の早期疲労を引き起こしたため、それを強化した。 AD-7 は AD-6 と同様に核兵器を運搬する可能性があります。
A-1D:1962 年の AD-4NA の新しい名前。アルジェリア空軍で使用されたバージョン。大量の兵器 (3,600 kg) を搭載することができました。
A-1E:1962 年の AD-5 の新しい名前。マルチプレックス バージョン。元々は 2 人乗りの攻撃機でしたが、すぐに夜間攻撃用に変形しました。また、12 人乗りの輸送車、4 人乗りの救急車、907 kg の貨物を運ぶ貨物船、写真用の偵察機に変形したり、目標位置を特定するために使用したりすることもできます。
A-1G:1962 年の AD-5N の新しい名前。
A-1H:1962 年の AD-6 の新しい名前。昼間単座爆撃機。
A-1J:1962年のAD-7の新名称。より強力なエンジンと低空攻撃用の強化構造を備えたバージョン。彼は驚くほど多様な荷物を運んでいました。ベトナムでは、これらの外部負荷は最大 6,350 kg でした。
スカイレイダーを本物の爆弾トラックとして認定できるほど、搭載できる武器の量と多様性は驚くべきものです。 4 門の 20 mm 砲とベトナムでの攻撃荷重 3,630 kg から最大 6,350 kg で構成される主兵装により、幅広い武器が提供されました。
15 個の取り付けポイントにより、以下の設置が可能になりました。
38.5 ガロンのドロップタンク。
3,000 ibs ドロップタンク。
SUU-11 7.62 mm ミニガンと 1,500 発の弾丸。
ナパーム弾。
パケットと 25 CBU-25 クラスター爆弾。
AN-M47 リン爆弾。
2000 ポンド爆弾。
250 ポンド爆弾。
Mk-82 爆弾。
2.75 インチ ロケットランチャー チューブ。
リン用 7 ロケット用 LAU-59/68 ロケットランチャー ポッド。
2.75 インチ ロケット ポッド。
CBU-22 発煙ロケット。
約束
元々は第二次世界大戦で艦載戦闘爆撃機として飛行するように設計されましたが、参加するには到着が遅すぎました。その役割は日本の空母を攻撃することでした。彼は朝鮮戦争で列車追跡員として従軍しました。
1956 年、フランス空軍はアルジェリア戦争の作戦で P-47 を置き換えるために 113 機を発注しました。Sud Aviation による改修を経て、1958 年 2 月に運用が開始され、海軍航空でも使用されました。その後、彼らはマダガスカルとジブチに割り当てられました。特定の数が友好国に与えられました:カンボジア、ガボン、チャド、R.C.A.
ベトナム戦争でも使用されました。これらは、1964 年のトンキン湾事件後、ベトナム沖に駐留していた空母タイコンデロガから離陸し、北ベトナムの海岸を攻撃した最初のアメリカ軍機の 1 つでした。
その任務の 1 つは、ジャングルの真ん中でパラシュートで降ろされたパイロットの救出中に、HH-3 ジョリー グリーン ジャイアントとその後継機である HH-53 スーパー ジョリー グリーン ジャイアントを護衛することでした。彼らの愛称はサンディまたはゾロです。 A-1 は敵の高射砲を引き寄せることを目的としていました。通常はサンディ 01 とサンディ 02 が担当していました。発見されると、後者はロケット弾と 20 mm 砲弾で標的にされました。その後、サンディ03とサンディ04がヘリコプターを墜落した乗組員の位置まで運んだ。回収中、スカイレイダーはヘリコプターを援護した。必要な場合、特に敵の砲撃が激しい場合には、A-1 はロケット弾を発射し、爆発すると煙幕を作りヘリコプターを隠しました。乗組員が回収されると、ヘリコプターが基地に戻り、スカイレイダーも続いた。ベトナム戦争中、サンディ部隊は 3833 件という驚異的な救助を達成しました。彼らのモットーは「他の人が生きられるように」です。
それは、エリアを「掃除」し、敵を見つけて、利用可能なすべての武器で殲滅するために大規模に使用されました。比較的遅いためベトコンや北ベトナム軍の格好の餌食となりましたが、20 mm 砲と爆弾で地上目標を正確に攻撃するという利点がありました。堅牢性と大きな損傷に耐える能力が高く評価されました。それにもかかわらず、多くの A-1 が対空砲や地対空ミサイルによって撃墜されました。実際、紛争が進行するにつれ、北ベトナムの対空防御が強力すぎたため、攻撃任務は南ベトナムに限定された（敵地で墜落したアメリカ人パイロットの救出任務は例外として注目に値する）。これはベトナム戦争が終わるまで米国によって使用され、その後南ベトナム空軍によって使用されました。
ユーザーの国
米国:- アメリカ海軍 - アメリカ海兵隊 - アメリカ空軍
南ベトナム
イギリス
スウェーデン
ガボン
チャド
フランス 潜在能力の限界に達したP-47 サンダーボルトの代替としてフランスがスカイレイダーを購入
イタリア
役割 地上攻撃機 / 戦術支援
ステータス 現役を退役
初飛行は3月18 日 1945 年
試運転 1946 年
撤退日 1972 年
製造数 3,180 名 (1945 年から 1957 年まで)
乗組員 パイロット 1 名 + 通信士 1 名
電動化
エンジン ライト R-3350
番号 1
タイプ 2 つの空冷レベルに 18 個のラジアル シリンダー
ユニット出力 2,700 hp (1,986 kW)
寸法
翼幅 15.24 メートル
長さ r 11.83 メートル
高さ 4.77 メートル
翼面積 37.16 平方メートル
重量
空 5,430 kg
武装あり 8,180 kg
最大 11,340kg
パフォーマンス
最大速度 550 km/h
天井 8,660 メートル
行動範囲 1,060 km
翼面荷重 220 kg/m2
武装
内部 4 x 20 mm 砲
外部 3,600 kg の荷重 (爆弾、ロケット弾など)