KV-1、KV-1s、KV-2、KV-3、KV-85
タイプ: 重戦車
乗組員: 5 名。
武装: 76.2 mm 砲 (各種)。 7.62mm DT 機関銃 3 門。 (一部の戦車には、さらに砲塔後部に機関銃と P40 対空機関銃が装備されていました。)
装甲: モデルに応じて 75 ～ 100 mm。
寸法:
長さ: 6.27 メートル;
幅: 3.10 メートル;
高さ: 2.41メートル。 (これらの寸法はモデルによって若干異なります。)
重量: 47.5 t モデルによって若干異なります。
接地圧: 0.75 kg/cm2。
重量に対するパワー: 12.7 馬力、モデルによって異なります。エンジン：型式V-2-K 12気筒水冷ディーゼル、2,000 rpm で 608 hp を発生します。
パフォーマンス:
道路速度: 35 km/h;
航続距離: 250 km;
垂直障害物: 1.20 m;
クリーンカット: 2.80 m;
勾配: 36°
サービスタイム: 1940 年から 1945 年まで赤軍に所属。
コティンが率いるキーロフ工場の設計局は、「砲弾に耐える」重戦車の製造を依頼されていた。多砲塔を備えた T.35 の残念な経験の後、彼は強力な主砲を装備した単一の慣性機械の概念に戻りました。試作品はすぐに完成し、スターリンの個人的な承認を得ました。当時の国防長官クリメンティ・ヴォロシーロフ元帥のイニシャルである KV という頭字語が付けられました。
最初の例では、車台は装甲板で保護されていましたが、後にトーションバー サスペンションの採用により消滅しました。板バネと振り子を備えた以前のタイプよりも脆弱性が軽減されています。
KV の製造は 1939 年に開始され、少数の試作ユニットがフィンランドで生産されました。キーロフが製造した最初の連続コピーは 1940 年に運用を開始しました。
テクニック
新しい重戦車には大きな砲塔が付いていました。かなりよく外形が整えられ、76.2 mm の装甲貫通砲弾と榴弾を発射できる砲弾を収容しています。平均装甲厚は 75 mm で、前面と砲防盾が強化されました。
車体自体と上部構造の平均装甲厚は 75 mm で、戦車はあらゆる対地攻撃からの攻撃に対して無敵であることが認められました。当時使用されていた戦車砲。
シャーシは板を溶接して構成されており、加工が簡素化されました。足回りには、高反発スチールのリムローラー、大きなトラック、独立したトーションバーサスペンションが含まれていました。
特に成功を収め、「KV の生産が中止される」まで実質的に変更されませんでした。
両側に 6 つのローラーがあり、トラックは中央ガイドを備えた硬化鋼シューで構成されていました。ストロークの上部では、3 つのより小さな直径のサポート ローラーで支えられていました。ジプシーは後ろにいました。
この戦車には最初のものの 1 つが装備されていました。大型 » ディーゼル エンジン、12 気筒
500 馬力エンジン。重量に見合った速度を実現しました。このエンジンは、後に特に T.34 中戦車で広く使用されることになります。
砲塔の容積により、車長、砲手、装填手を収容することが可能になりました。
主兵装に加えて、KV-1 には 2 つの機関銃があり、1 つは追跡時に、もう 1 つは退却時に発砲しました。
内部レイアウトは T を彷彿とさせました。 34、それにより、ソ連の標準化傾向に従って、KV は多くの機械部品、武装、照準システムを共有しました。
進化
76.2 mm 砲を装備した KV-I の生産と並行して、122 mm 榴弾砲、次いで 152 mm 砲弾を装備した巨大な砲塔を備えた巨大な機械である KV-II の生産が始まりました。 「小さな砲塔」と呼ばれた初期モデルとは対照的に、当初は「大きな砲塔」と呼ばれていたこのバージョンは、フィンランド戦線で砲火の洗礼を受け、弟とともにマンネルヘイム線の突破に参加しました。経験上、「小型砲塔」設計の優位性が示され、KV-I ラインはいずれかのタイプの 636 台目がリリースされた後、1941 年半ばに廃止されました。
その間、武装は 76.2 mm 砲MOD に置き換えられて進化しました。 MODによる39。高初速では40。 1940 年に登場したこのバージョン (ドイツ人によって KV-IA と名付けられた) は、当初部隊指揮官に割り当てられ、砲塔に 2 つの望遠鏡、後部に他の 2 つ、および個々の武器用に 3 つの射撃場を備えていました。
ドイツの対戦車兵器の有効性を考慮して、ソ連の技術者は KV の装甲をさらに強化することになり、フレーム、上部構造、砲塔の側面、および他のいくつかの特に脆弱な箇所に新しいプレートを溶接またはボルトで固定することによって行われました。
KV-IB と呼ばれるこのバージョンは、その後組み立てラインで成形砲塔の変形型 (KV-IC°) に置き換えられました。耐弾道清浄性が向上し、装甲の厚さが増加しました (120 mm 1)。シャーシも所々最大 130 mm の装甲で強化され、当然のことながら、エンジン出力は 600 馬力まで増加し、車両からの質量の大幅な増加を補うために履帯の幅も増加しました。重量は 40 トンから 47 トンを超えました。
にもかかわらず、マシンの速度は時速約 30 km に低下しました。
この反動性能が、事故の根源でした。戦車の機動性を向上させるためのプログラムの改訂版は、装甲の厚さが減少し、時速 40 km に達するよう完成された整備士は、1942 年 8 月から 1943 年 6 月にかけて少数の I を部隊に納入しました。
実際には、元の砲塔を同じく鋳造で機械加工され長さ 85 mm の主砲を装備した別の砲塔に置き換えることにより、戦車の火力を強化する決定が下されたばかりでした。同時に、乗組員は 4 名から 5 名になりました。
KV-85 と呼ばれる新しいバージョンには、戦車長用のキューポラ (高さは 2.70 m に増加) が付いていました。湾曲したマスクには新しい銃口用の円形の穴が開けられ、シャーシの装甲はそのままでした。利用可能な電力によって課される制限内に総質量を保つために、わずかに減少します。
砲塔には後退する機関銃が保持されており、この新しい戦車は 1944 年末まで任務に耐えました。
雇用
最初の KV はフィンランド人に対して使用されましたが、その数は非常に少数でした。一方、ドイツ軍はバルバロッサ作戦の開始以来、約 500 両のこれらの戦車に直面し、6 月 24 日の南部戦線で戦いに投入され、初めてドイツ国防軍の装甲車両と対峙しました。 、その武装は鎧を打ち破るほど無力でした。
確かに、KV-I には欠点がありました。線路の寿命の不足とコックピットの不快さ、ハッチが閉じられた状態での視界の悪さ、緊急時のアクセスと避難の非常に困難さです。球状の砲弾の下にある後部機関銃は、多砲塔の概念に対する最終的な譲歩を構成しました。最初の砲塔の品質には不十分な点があり、本物の砲弾トラップを形成する突起など、さまざまな弱点がありました。 1941 年後半まで鋳造砲塔に置き換えられることはありませんでした。
火力と防御力、機動性の比率は最初の 2 つに有利であり、これはいわゆる画期的な戦車にとって典型的なものでした。それどころか、エンジンは非常に高度な技術で作られていました。軽合金鋳鉄成分が高い割合で含まれています。
全体として、それは耐久性を考慮して作られた素朴な戦車で、車両を低温に脆弱にする欠点がありませんでした。この重戦車は、ロシア西部への侵攻後にタンコグラードに急造された新しい工場での大量生産に特に適していることが判明しました。
もちろん、この重戦車の登場はドイツ側に就役を促すきっかけとなりました。これは、砲弾と装甲の間の闘争における新たなエピソードであり、1945 年 5 月まで完了することはありませんでした。
ソビエト装甲車両の側面。 KV は、ロシアの最高の重戦車であるスターリンへの道を切り開き、その 122 mm 砲はドイツのあらゆる戦車の兵装を上回りました。同様に、さらに大口径の砲を装備した多数の優れた戦車ケースメイトも就役しました。
実際、(irar 愛国戦争