M3、M3A1、M3A2、M3A3、M3A4、M3A5 およびその派生タイプ:中戦車。
乗組員 :6 名。
武装 :側面砲塔の下にある 75 mm M2 または M3 砲。砲塔の下に 37 mm M5 または M6 砲。同軸30 M1919A4。砲塔キューポラの 30。 30 ボンネット 2 つ。
シールド :
最小 12mm;
最大 37 mm。
寸法:
長さ :5.64 メートル;
幅 :2.72 m:
高さ :3.12 m。
戦闘順序における重量 :27.2 t。
接地圧 :Q94 kg/cm2。
質量出力:12.7 hp/t。
エンジン :ライトコンチネンタル R-975-EC2 9気筒空冷ガソリン ラジアル、2,400 rpm で 360 hp を発生します。
パフォーマンス:
道路速度 速度:42 km/h;
オフロード速度 速度:26 km/h;
走行距離 :190 km;
垂直障害物 :0.6 m;
クリーン カット :1.9m; 60% の勾配。
サービス時間 :1941 年にアメリカ軍とイギリス軍に導入されました。カナダとソ連でも使用されています。
1939 年、戦場からの報告によると、アメリカ中戦車 M2 の 37 mm 砲には近代戦に必要な威力がなく、実験として 75 mm 榴弾砲が中戦車の右側の側面砲塔に搭載されました。 T5 Phase III、M2 と密接に関係する車両。以前は、この種の機械は自走榴弾砲として分類されていました。一方その頃、アメリカでは。再軍備計画の一環として、ゼネラル モーターズ コーポレーションの社長であるウィリアム S クヌッセンは、戦争遂行を組織する国防諮問委員会 (NDAC) のメンバーとして採用されることを認められていました。
1940 年の夏、ヨーロッパでの出来事に直面して、より優れた武装を備えた多数の戦車を疑う人は誰もいませんでした。すぐに必需品になるでしょう。契約された 329 両の M2A4 軽戦車は今や大海の一滴に過ぎず、業界は想定されていた 1,500 両の M2 中戦車の注文を守ることができなかったようです。
1940 年、M2 を改良して装甲を強化し、船体の側面砲塔に設置することで解決策が見つかると考えられました。 75 mm M1897 砲 (T7 と指定)。新しい機械は 1940 年 7 月 11 日に兵器委員会から中戦車 M3 の指定を受け、1940 年 8 月 28 日には、わずか 15 日前に発注された 1,000 両の M2A1 の注文が M3 に引き継がれました。
しかし、それまでアメリカの戦車需要は非常にささやかなものであったが、その大部分はより設備の整った重機械工業によって賄われていた。現代の戦車の大量生産よりも、鉄道機器の生産に向いていました。現在中将であるクヌーセンは、装甲の製造と鋳造を除けば、戦車の製造や自動車の製造にはほとんど違いはないと考えていました。
そこで彼は、K.T. と和解しました。クライスラー社のケラー社長は、新しいタンク工場を建設するために100エーカーの土地をクライスラー社に賃貸させる予定だった。ミシガン州ウォーレンにあるこの土地は、政府が所有しクライスラーが運営する兵器庫となり、第二次世界大戦中はそこから約 25,000 両の装甲車両が生産されました。 M3 は製図板から組み立てラインに直接導入されました。クライスラー、アメリカン ロコモティブ カンパニー、ボールドウィン ロコモティブ ワークスはすべて、1941 年 4 月までにパイロット モデルを製造しました。
生産は 1941 年 8 月に開始され、1942 年 12 月まで継続され、その時点で M3 シリーズは 6,258 両に達しました。この合計のうち、3,352 件がクライスラー、685 件がアルコ、1,220 件がボールドウィンに支払われました。プレスドスチールの501とプルマンの500。この統計は、基本的に自動車業界における量産技術のタンクへの最初の適用が何であったかを示しています。
製造中に、特定の要素の不足を補い、戦車全体を改善するためにいくつかの修正が必要でした。アルコが製造した鋳造アセンブリである M3A1 の船体には、装甲の抵抗を減らさないようにサイド ハッチがありませんでした。
鍛造鋼製の船体は、M3 のリベット留めアセンブリよりも強度がありました。 、M3A2では軽量化のために採用されました。ボールドウィンはこのモデルを 12 ユニット、ライト星型エンジンの代わりにゼネラル モーターズ 6-71 バス ディーゼル 2 台を連結した M3A3 を 322 ユニット製造しました。他のすべての点では、M3A3 は M3A2 と同一でした。
M3、M3A1、M3A2 にはギバーソン ディーゼル エンジンを搭載することもでき、その場合の名称は、たとえば M3A1 (ディーゼル) になります。 1941 年にライト エンジンの不足に直面し、クライスラーは 5 つの標準的な自動車エンジンを 1 つのタンク動力装置に統合しました。 「エッグビーター」と呼ばれるこのエンジンは、船体とサスペンションの変更につながり、この新しいバージョンは M3A4 と名付けられました。船体は M3 と同様にリベットで留められていました。 109 個の標本が作成されました。
M3A5 は、M3 のリベットで留められた船体に M3A3 のゼネラル モーターズ ディーゼルを 2 基搭載しました。ボールドウィンはそのうち 591 個を作りました。
イギリス陸軍はM3をグラント
（ユリシーズ・S・グラント将軍にちなんで）またはリー（ロバート・E・リー将軍にちなんで）と名付けました。英国の委員会は 1940 年に英国設計の戦車を米国企業に発注する目的で米国に到着していました。
差し迫っていたにもかかわらず、CCDN は英国設計に基づいて戦車を製造する許可を与えませんでした。この拒否の結果、代替として M3 が選択されました。英国の委員会がプルマン社とプレスドスチール社から購入した機械（ただし英国設計の砲塔が含まれていた）にはグラント I という名前が与えられました。リーの名前は標準的な M3 (リー I)、M3A 1 (リー II、 M3A3 (リー IV)、M3A3 (ディーゼル) (リー II)、M3A4 (リー VI)、M3A5 はグラント II となり、これらの戦車はすべてレンド リースで供給されています。
グラントは 1942 年 5 月 27 日のガザラの戦いでその重みを実感しました。この戦いでは、第 8 軍が PzKpfw IV の 75 mm とある程度の同等の能力を確立することができた最初の機会でしたが、信管によって引き起こされた問題を解決するのに時間がかかりました。 HE シェル。 1942 年 10 月までにイギリスはさらに 350 両の M3 を受け取り、これらの戦車は同年 11 月のエル アラメインでの勝利に貴重な貢献をしました。
数両の M3 が乗組員の訓練のためにイギリスに送られましたが、ほとんどは北アフリカと中東へ向けて出発。 1942 年に M4 中戦車が段階的に就役すると、M3 は徐々に置き換えられ、マチルダ、バレンタイン、スチュアートの救援のために極東に送られました。 1943 年 4 月までに M4 は本格的に生産され、最終的に M3 は 1944 年 3 月 16 日に廃止が宣言されました。
しかし、M7 プリーストや TRV M31 回収戦車などのバリエーションの形でそのキャリアを続けました。このマシンはまた、そのシャーシを、地雷エクスプローダー T1 地雷戦車、TRV T2 (M31)、155 mm 自走砲ガン モーター カーデージ T6 (M12)、ショップ トラクター T10 (CDL またはサーチライト) など、数多くの実験的改造に使用しました。キャリア）、カーゴキャリア T14、砲兵用重トラクター T16、ガン モーター カーネイジ 3 インチ T24、榴弾砲モーター カーネイジ T25 自走榴弾砲、ガン モーター カーネイジ 75mm T26、榴弾砲モーター カーネイジ T32 (M7 "プリースト")、40mm ガン モーターCarnage T36、3 インチ Gun Motor Carnage T40 (M9)、25 ポンド Gun Motor Carnage T51、最後に火炎放射器バージョン (E3 および M5R2 ランチャーを使用したものもあります)。
英国陸軍に供給された M3 シリーズ車両は、回収、地雷除去指揮、サーチライト目標位置特定などのさまざまな専門任務にも使用されました。