軍艦の帰還

海軍本部は、ドイツ人が戦闘用に武装した商船によって引き起こされる損失を何よりも恐れていた。これらは高速で十分に武装しており、海洋で個別に行動するためにドイツから派遣されました。難しかったのはそれらを見つけることだった。戦争の初期に、「ポケット戦艦」と連携して行動するためにそれらのグループが形成されましたが、これは非常に不利益な方法でそれらを使用することでした。実際、ほとんどの場合、彼らは何十万マイルも無駄に移動しました。なぜなら、沈没したと思われる最後の船に到着するまでに、攻撃者自身はずっと前に姿を消していたからです。しかし、彼らは英国の海上交通の通常の流れを完全に妨害することに成功しました。

これらの船の最初のものは 1940 年前半に進水し、ドイツ人が「第一波」と呼んだものはアトランティスでした。 3月31日にドイツを出発し、すぐにオリオン号（4月6日）とウィダー号（5月5日）が続いた。他の2匹、ソーとペンギンは6月に大西洋の防衛に突入した。 7月から8月にかけて、6番目のコメット号がシベリア北部の北極海峡を通って太平洋に入ります。彼らが海上に長く滞在できるようにするために、タンカーが同行します。したがって、必要が生じたらすぐに補充することができます。
そのうちの 1 隻がイギリスの軍艦と接触したのは 2 回だけです。 7月28日、巡洋艦アルカンタラはカリブ海のトリニダード（トリニダード）沖でトールと遭遇した。イギリスの船は敵によって完全に解体されました。彼はダメージを修復するために基地に戻ろうと奮闘する一方、ソー号は自身のダメージを修復し、燃料を補給するために南大西洋に向かいます。
4 か月あまり後、サウス沖合でアメリカでは、トールは別のイギリスの巡洋艦、カーナーボンキャッスルに遭遇しました。物事は同じように起こります。英国のボートは深刻な損傷を受けたが、加害者は無傷で背景に消えた。イギリス海軍がこれほどとらえどころのない危険な船を沈没させそうになったことはかつてなかった。彼らが引き起こした被害は深刻であり、多くの影響を及ぼしました。南大西洋と同様に北大西洋で、太平洋と同様にインド洋で、これら6隻だけで英国船54隻、合計36万7,000トンを沈めました。さらに、彼らは英国の貿易の流れに大きな混乱を引き起こしました。大幅な遅れや、攻撃を避けるためにルートを変更する必要が生じました。砲や魚雷に加えて、地雷原を敷設するための装備を備えていたものもあり、それがさらなる遅延や損害を引き起こしました。

最初のドイチュラント遠征とグラーフ・シュペー遠征が相対的に成功したこと、そして 1939 年 11 月に中止されたシャルンホルスト艦隊とグナイゼナウ艦隊の試みによって、敵がイギリス艦隊に対する攻撃から逸れるとは予想できませんでした。 1940 年 9 月、巡洋艦アドミラルヒッパーは大西洋に到達しようとしましたが、エンジンのトラブルによりこの計画を断念し、基地に戻ることを余儀なくされました。
今回成功した別の試みは、『ポケット戦艦』アドマイライ・シェーア。後者は10月27日にドイツを出国していた。幸運にも英国の哨戒隊に発見されず、デンマーク海峡を通って完全に安全に大西洋に到達することができた。 11 月 5 日、悲しいことに商船が沈没しました。はこの攻撃を報告していません。もし彼がそうしていれば、ハリファックスから戻る車列を迂回させて、そのまま集合場所に向かうことができただろう。

船団は、上甲板に 6 門の 150 mm 砲を装備した巡洋艦、ジャービスベイに護衛された HX-84 でした。シェーアの最初の攻撃からわずか数時間後の11月5日の夜、ジャービス・ベイは北から戦艦が高速で船団に近づいてくるのを発見した。最初の大砲が発射される前でさえ、結果は予想通りでした。ジャービス湾は武装解除されただけでなく、約1万メートルの深さまで沈みました。
しかし、沈没する前に、そしてできるだけ多くの船を救うため、ジャービス湾のフェーゲン艦長は護送船団のメンバーに煙に紛れて南に散るよう命令した。彼らはすべて発煙装置を備えていたので、彼らはそうしました。その後、フェーゲン船長は船団が脱出するまでの時間を最大限に与えるために、手ごわい敵に対して行動を開始します。もちろんシェーア号は無傷で、ジャービス湾からの砲弾も命中しなかったが、フェーゲン船長の挑戦によって遅れが生じたため、船団に必要なチャンスが与えられた。ジャービス湾が沈没したとき、輸送船団はすでに散り散りになっていたため、シェーア号はその要素のうち 5 つを破壊し、もう 1 つに損傷を与えることしかできませんでした。残りはなんとか逃げ出した。フェーゲン大尉は、その勇気と無私無欲さにより、死後に「ビクトリア十字章」という賞を受賞しました。

ジャービス湾の叙事詩は、英雄たちの忍耐力と技能が海軍史上比類のない新たな叙事詩を生み出しました。ジャービス湾を沈没させた後、シェーア号はタンカーサン・デメトリオを損傷させました。彼は衝突され、火災が発生した。彼の乗組員は彼を見捨てた。
翌日、攻撃から約18時間後、彼はまだ燃えている状態で、二番目の乗組員が乗った救助ボートで漂流していた数人の部下によって発見された。役員。男たちは彼に向かって漕いでいき、船に乗り込みました。甲板はまだ熱く、火災はまだ燃え盛っていたが、即席の消防ホースを用意し、すぐに鎮火した。その後、彼らはエンジンの修理に力を注ぎ、なんとかエンジンを正常に動作させることができました。その後、船は長くゆっくりとイギリスに戻ることができました。船内には古い地図帳以外の海図はなく、航海計器も何もなく、平均速度 5 ノット未満で、これらの少数の人々は貴重な燃料の積荷のほとんどを積んでサン・デメトリオ号を基地に帰還させることに成功しました。
輸送船団 HX-84 を攻撃した後、シェールセは作戦していたエリアから離れて南に向かいました。彼女は弾薬と燃料を補給し、アゾレス諸島沖で哨戒した後、南大西洋に入った。そこで彼は物資を積んだ英国船を拿捕し、意図的に船への攻撃の報告を無線で流すことを許可した。この作戦の理由は、イギリスの狩猟者を南大西洋に引き寄せるために、南大西洋におけるその新たな位置に注目を集めることでした。このようにして、巡洋艦ヒッパーが大西洋への二度目の侵入を試みていた北側の海岸が開拓されました。

ヒッパー号は11月30日にドイツを出国したが、北海ではシェーア号が航空哨戒から逃れた。彼は12月7日に問題なく北大西洋に入り、そこで攻撃する船団を探し始めた。船長はその時船団がまだ極北へ向かう航路を辿っていたことに気付かず、何も発見できなかった。この失敗の影響で彼は南へ向かい、シエラレオネへ向かう途中で 12 月 24 日の夜に車列と接触しました。彼は翌日の勝利を願いながら、一晩中彼を見守りました。

実はこの船団は中東に向かう兵員輸送車だった。この種の護送船団は一般に最もよく守られていました。クリスマスの日にヒッパーは彼に近づいたが、その船団が航空母艦と巡洋艦3隻を伴っていることに気づき当惑した。イングランド人は問題なく彼を怖がらせて追い払った。残念なことに、視界が悪いため、彼らは彼を見失います。砲撃の間、ヒッパーはわずかに損傷していたため、攻撃を打ち切ることにしました。 2日後、彼はフランス海岸のブレスト港に避難しました。
シャルンホルスト号とグナイゼナウ号が引き継ぎました。これはノルウェー遠征以来、彼らにとって初めての作戦であり、その間にかなり深刻な被害を受けていた。彼らは修理工場で7か月を過ごしたばかりだった。彼らの努力は無駄だ。グナイゼナウ号はノルウェー沿岸を航行中、嵐によって損傷したため、2 隻の船は引き返すことになりキールに戻ります。

この「第二波」により英国船 17 隻（97,000 トン）が損失し、1940 年の損失総額は 1,059 隻、トン数 3,991,641 トンという驚くべき数字となった。沈没船の 60% は U ボートによるもので、そのほとんどは重要な北大西洋航路にありました。
少し大西洋を離れて、描かれた円の最後のリンクについてすぐに報告しましょう。枢軸国の周り。ヨーロッパでの最後の戦闘でイタリアがドイツ側として紛争に参加したとき、紅海におけるイタリアの位置は直ちに懸念を引き起こした。イタリア軍はエチオピアのマッサワを拠点とし、駆逐艦9隻、潜水艦8隻、武装商人1隻からなる艦隊を擁していた。
紅海は中東で活動する英国軍にとって重要な中継点であった。東。この地域での優位性は、ドイツとイタリアを外界との交易から遠ざけ、あらゆる前線での作戦に必要な人員、武器、弾薬の増援を輸送するために不可欠でした。

結局、イタリアの脅威は実現しなかった。イタリアが紛争に参加するやいなや、潜水艦3隻が沈没した。もう一人は無傷で捕らえられた。彼の駆逐艦は紅海でイギリスの船団に対して何も行動を起こさず、イギリスの船に対するイタリア空軍の発作的な努力は完全に無駄でした。紅海ルートは英国の手にしっかりと残り、その輪は決して壊れませんでした。
1940 年末には、全体の状況において一定のバランスが確立されていました。確かに連合国はノルウェーで敗北しました。そしてフランスも、海上では所々防御力が弱まったにもかかわらず、その立場を堅持した。ノルウェーとフランスの基地の敵占領に対抗するため、特に潜水艦の行動範囲の拡大を図るために、イギリスはアイスランドを占領し、そこに空軍基地と海上基地を設置した。ドイツの潜水艦との衝突を克服するのに非常に効果的です。これらの潜水艦の艦隊は急速に増加し、一時は 360 隻を超えましたが、1941 年中には船団が端から端まで護衛されて大西洋を横断できるという確実性が生まれました。。この事実により、U ボートの任務はさらに困難で危険なものとなりました。

しかし、この絵には影が残った。潜水艦が海や空で護衛されている船団を攻撃することをためらうことは第一次世界大戦中にすでに注目されていたが、当時は潜水艦を沈めることができる空挺兵器は存在しなかった。 1940 年になっても、このためらいは変わりませんでした。
海上輸送船団の航空護衛には、長距離で耐久性の高い航空機が必要でした。まさにドイツ上空爆撃用に特に求められていた航空機です。航空護衛を行ったイギリス空軍にはそのような航空機がまったく不足していた。この失敗により多額の損失が発生しました。この問題の解決策は 1943 年になって初めてもたらされました。当時、海軍は十分な数の補助航空母艦を保有しており、その航空機が船団の保護を提供できました。その後、アメリカも参加し、これらの空母は他の任務を遂行することができました。
年末にかけて、残存していても常に暗い状況にあった希望の光が見えてきました。大陸で受けた敗北。海上での防衛は、行動範囲がより広範囲になったが、ドイツとイタリアの封鎖と同様、依然として堅固であった。この封鎖は依然として基本的な武器であった。それを維持できれば、最終的に勝利に導くのは彼だった。当時イギリスが直面しなければならなかった大きな危険は、もはやその領土への侵攻ではなく、その危険は――実際に存在していたとしても――なくなってしまったため、潜水艦との戦いに負けることへの恐怖だった。 .
戦争の将来全体は、広大な海で繰り広げられるこの不確実な戦いにかかっていた。ドイツ人が着手した建設計画と、大西洋全長に沿った海上および航空の効果的な護衛システムの確立との間は、時間との勝負となった。この装置が設置されるとすぐに、潜水艦の敗北は確実になりましたが、そこに到着するまでには、長くて苦しい道が残されていました。