ドイツの長距離哨戒艇から防御するための最も効果的な試みも、即興の成果でした。これは、攻撃が発生した場合に輸送船団に即座の航空援護を与えるためでした。 1941 年 4 月、多くの商船がシー ハリケーンのカタパルト発射を可能にするために甲板を改造されました (C.A.M. 船:カタパルト アームド マーチャントマン)。原則として、ハンターは爆撃機を撃墜するか、少なくとも飛行させてから、射程内に同盟国または中立国の飛行場がある場合はそこへ向かう必要があった。そうでなければ、パイロットは救助されることを願って、パラシュートで降下するか、ボートの 1 つにできるだけ近くに着陸するでしょう...
カタパルト式シーハリケーンによる最初の勝利は、1941 年 8 月 3 日、英国海軍航空隊第 804 飛行隊のロバート エベレット中尉によって達成されました。彼は元 8,000 トンのバナナ ボート HMS マップリンの甲板から飛び降り、ボルドー沖約 700 km でシエラ、レオネからイングランドに向かう輸送船団 SL81 を保護しました。
「彼に見られることなくなんとか2,500メートルまで近づくことができた」とエベレットさんは戻ってきたときに語った。コンドルを迎撃するのにわずか9分しかかかりませんでした。私はコンドルと平行に500メートル、少し上に位置しました。私が彼の右側に迫ると、後部の砲手はまだ少し高い位置で発砲した。 -イオンショットは私には短すぎるか低すぎるように思えました。私が位置につくのにそれほど時間はかかりませんでした。フォッケウルフの前部砲手も発砲を始めましたが、他の砲手と同様に短すぎるか低すぎました。
敵は突然左に進路を変えたが、気が変わったようで最初の進路を再開した。私は彼をわずかに右側で追い越しましたが、今度は機関銃と前部大砲の砲撃を受けていました。順番はありません、私はブレードを鋭角に回転させ、翼の付け根を狙って発砲しました。私はコンドルの尾翼から40ヤード以内に近づくまで5秒間連続で発砲した。最後の短いバーストで弾が尽きた。右側から金属片が剥がれ落ちているのが観察され、機体内部が燃えているように見えました。 30メートルのところで私は左に車を出し、キャノピーとフロントガラスは油飛沫にまみれた。私はハリケーンのエンジンオイル回路がひどく損傷していると確信し、急いで飛び降りました。 »
実際のところ、エベレットには知る由もなかったが、そのオイルはおそらく銃弾が染み込んだフォッケウルフのものだったのだろう。次の瞬間、爆撃機は急降下して海に墜落した。生存者はいなかった。コンドル号から排出された 9,000 リットルのガソリンは、長さ 1,000 メートル以上、幅 3 ～ 4 メートルの痕跡を地表に残しました。
約50隻の商船がブースターロケットを備えたシーハリケーンを発射する装備を備えていた。そのうちのいくつかは潜水艦によって沈められましたが、ほとんどはコンドルに遭遇することがなかったため、航空機を発進させる機会がありませんでした。合計すると、C.A.M.この船は 5 隻のフォッケウルフ 200 を破壊し、最後は 1942 年 11 月 1 日に破壊されました。しかし、双方の士気への影響は、この控えめなスコアが示すよりもはるかに大きかったです。
実際、潜水艦としてのコンドルの脅威に対する本当の答えは、1941 年 9 月から造船所から大量に出現し始めた一種の船団護衛空母でした。 1941 年 12 月 18 日と 19 日には、200 機の護衛輸送船団 HG 76 が損傷し、もう 1 機は、これらの護衛空母の最初の艦艇オーダシティが発進した戦闘機によって撃墜されました。この護衛空母は他ならぬ元ドイツの定期船ハノーバーでした。