<凡例> 事故の特徴。 Willy Stöwer による描画 • WIKIMEDIA COMMONS
2012年、生き残った士官の孫娘チャールズ・ライトラーは、祖父が保持していた秘密情報を公表した。それは、マードックが命令を下したとき、操舵手のロバート・ヒチェンズは間違った側に回っていたであろうというものだった。彼女によると、もし命令が正しく実行されていればタイタニック号は 沈むことはなかったでしょう。
イスメイ、報道陣のスケープゴート
別の理論も研究されています： ドキュメンタリーのタイトルはタイタニックです。新しい証拠 同船の出航前に石炭貯蔵庫で大規模な火災が発生したと主張している。おそらく1,000度に達した温度は鋼鉄に深刻な損傷を与え、船体の構造を弱め、氷山による被害の範囲をさらに拡大させたであろう。他の仮説は、多くの場合空想的なものですが、妨害行為、欠陥のあるリベットの合金、さらにはファラオの呪いを示唆しています。いずれにしても、犯人は 1 つだけです。それは氷山そのものです。
ホワイト・スター・ラインの社長であるJ・ブルース・イズメイは、当時のマスコミと世論によってこの悲劇の責任者として名指しされた。噂では、速度記録を樹立するために船長にエンジンを強制的に作動させた、あるいは定期船の建設資材を節約したのではないかと非難された。マスコミは彼を野蛮人と呼んだ (「悪役」) イズメイ、または「タイタニック号の臆病者」 船を降りるために。彼は検視によって無罪が証明されましたが、彼の評判は傷つき、1913 年に大統領を辞任しなければなりませんでした。
人的ミスと不運
月のない静かな夜。 監視員たちは双眼鏡を持っていなかったので、月がなく平らな海（氷山に波が立たず、その存在は検出できなかった）と相まって、危険をすぐに察知することができませんでした。
性急な作戦 。副操縦士は正面衝突を避けるためにすぐにタックの変更を指示しましたが、これによりさらに悪いことが起こりました。氷山が喫水線の下で船体をこすり、その結果、6 つの水密区画が浸水しました。
混乱した避難状況です。 明らかに衝撃が深刻ではなかったため、船長は唖然として取り乱し、避難を指示するまで30分も待たされた。すでに不足していた救命ボートは半分しか埋まっておらず、多くの乗客が死亡した。
紛らわしい信号 タイタニック号 いくつかの救難信号を送信しましたが、誤った方向に送られるか無視されました。 カリフォルニア人 、タイタニックに最も近いボート はベンガル灯やモールス信号を救難信号として解釈しなかったため、この貨物船の無線操縦士は装置のスイッチを切っていたため、救助を求める電報を受信できなかった。
3 番目のボート? 一説によると、船はタイタニック号に近かったという。 カリフォルニア人よりも そしてカルパチア しかし救難信号を無視した。違法行為が発覚することを恐れて立場を明かさなかった非正規捕鯨者だったと言われている。