Bell の P-39 Aircobra には多くのユニークな機能がありました。エンジンがコックピットの後ろに配置され、三輪式着陸装置を備えた最初の戦闘機でした。また、基本武装として搭載されていたのは4門の12.7mm機銃に加え、37mm砲で、一発で重爆撃機であっても敵機を破壊することができたという。
国産戦闘機が優れた戦術的なドイツ空軍に対抗できるほどの開発レベルにまだ達していなかった当時、このタイプの戦闘機は合計 4,719 機がソ連に納入されました。
ソ連は主に P-39 と P-39Q を受け取りました。 航空機はアラスカとペルシャ経由で配達されました。 P-39 は、東部戦線でほとんどの空戦が行われた中低高度で優れた航空機でした。逆に、航空機は高高度ではそれほど性能が良くありませんでした。
それはソ連軍の航空機のコックピットとは真逆だったため、ソ連のパイロットが愛した広々とした人間工学に基づいたコックピットを備えた頑丈な造りでした。 P-39 のコックピットには暖房も付いていましたが、中には車のようなドアから入りました。
また当時のソビエト航空機が無線受信機をまったく備えていないか、無線受信機のみを備えていたのとは対照的に、優れた無線機（送信機と受信機）を備えていたことによって大きな利点がもたらされました。長い戦争期間です。 最後に、この航空機は高性能で主な重武装を備えていると同時に、爆弾も搭載することができました。
最高速度は時速 625 キロメートルで、P-39 はドイツのストゥーカや Me-109E 戦闘機、さらには新しいバージョンの戦闘機にも問題なく対処できました。 さらに、アメリカ人は後にソ連に改良型 P-63 キングコブラ 2,397 機（他の情報源によると 2,672 機） を提供しました。
ソ連のパイロットは文字通り、これまで見てきたアメリカの戦闘機と比べて先進的な戦闘機を愛し、追撃任務と地上目標の両方に使用した。 P-39 は、その主砲で最も重いドイツ戦車でさえ、背後から攻撃して簡単に破壊することができました。 驚くべきことに、 ソ連はこの能力を利用しなかったのです。
堅牢な構造のおかげで複数回の攻撃に耐えることができ、パイロットの生存の可能性が高まりました。 ソビエトのパイロットが愛情を込めてこの機体を「コブルーラ」または「親愛なる小さなコブラ」 と呼んだのはそのためです。
エースとテイクダウン
ソ連に納入された最初の P-39 は 20mm 砲 1 門と機関銃 2 門を装備していました。しかしすぐに、37mm M4 M4 大砲と 4 基の機関銃を備えた、より重装備のモデルが納入されました。
注目すべきはソ連のトップエースがP-39 のおかげでエースになったことです。アレクサンドル・ポクリシンはP-39飛行で59機の撃墜数中48機（他の情報源によると47機）を達成し、さらにニコライ・グラエフ（57機中41機）、グリゴリー・レカロフ（56機中44機）、ドミトリー・グリンカ（56機中41機）と同様に共通の6機を達成した。 50）、ボリス・グリンカ（31/31）コック。第二次世界大戦のソ連軍トップ10人のエースのうち、 P-39 を操縦しなかったのは1 人だけだ。
ポクリシンはクバンの戦いだけでアメリカの戦闘機で20回の勝利を達成した。また、P-39 は第二次世界大戦中に撃墜された最後のソビエト航空機でした（1945 年 5 月 8 日にドイツの Me-262 ジェット機によって撃墜されました）。 しかし P-39 はヨーロッパで最後のソビエト撃墜を達成した航空機でもありました。第二次世界大戦 (1945 年 5 月 9 日、プラハ上空でのドイツ軍のフォッケ ウルフ 189)。
ソ連に納入されたP-39のうち合計1,030機が戦闘や事故・事故で失われた。冷戦開始後もアメリカの戦闘機はソ連カラーで運用され続け、後者は1949 年に撤退したことは特筆に値する。
最初にこれらを使用した航空連隊は第 298 連隊で、111 回の交戦で 167 機の撃墜を達成しました。 ポクリシンとレカロフが勤務した第 16 近衛航空連隊も注目に値しました。
また第 153 航空連隊も、3 か月の間に P-39 を 45 回の空戦に使用し、64 機のドイツ航空機を撃墜し、8 機を失いました。 同じ連隊は、1942 年 12 月から 1943 年 8 月までの間、66 回の空戦で P-39 を使用し、23 機の Me-109 と 23 機の優れた FW-190 を含む 63 機のドイツ軍機を撃破しました。
機首に勝利のマークが刻まれた、P-39 航空機に乗るソ連のエース、アレクサンダー ポクリシン。