パンサー戦車は、品質と数の両方でソビエト戦車の優位性への対応として設計されました。その建設仕様は、 モスクワの戦いがまだ進行中の1942年1 月に設定されました。
試作車は同年 8 月に登場し、最初の量産パンターは 1943 年 1 月に MAN 工場から出荷されました。この戦車にはマイバッハの強力な HL 230 エンジンが搭載されており、3,000 rpm で 700 馬力を発生し、パンターの最高速度の向上を可能にしました。時速46 キロ
戦車の重量は44,800kgに達しました。 重量の増加は、Ausf F モデルに搭載された重装甲によるもので、その厚さは 20 ～ 120 mm の間で変化しました。 パンサーには優れた長砲身のKwK 42 75mm 70 口径砲が装備されていました。 、3,000メートルの距離からPzgrで厚さ91mmの頑丈な胸部を貫通することができました。 39/42 および 105mm、この距離で、Pzgr 発射体を使用。 40/42。
なんと標高2,000m 。問題の砲弾を搭載した大砲の貫通能力はそれぞれ116mmと145mmで、1,000mではそれぞれ119mmと149mm でした。 この戦車には合計 79 発のミサイルが搭載されていました。 1945 年に、この戦車に 88mm KwK 43 L/71 砲を装備するという提案がありました。
パンサーは 1943 年 7 月にクルスクで火の洗礼を受けましたが、「小児期」の病気のため、期待どおりの性能を発揮できませんでした。 問題が克服されると、この戦車は装甲ヴァッフェの中で最も戦闘に適した戦車の 1 つとなり、連合軍の戦車にとっても、ソ連の巨大な IS-2 タイプであっても恐るべき敵となりました。
最初の戦いでパンサーは多くの機械的問題を抱えました。降伏した200 名のうち戦闘に参加したのは184 名でした。このうち、5 日以内に戦闘に値するものは 10 個しか残っていませんでした。しかし、 敵の行動によって破壊されたのは23 隻だけでした。 しかし、56 機が敵の砲火と地雷によって軽度または重度の損傷を受け、2 機がエンジン火災で破壊され、さらに 44 機が技術的問題により消火されました。その代償として、パンサー軍は 267 両のソ連戦車の破壊を支援しました。
当初パンサーを悩ませていた技術的問題が解決されたとき、パンサーは長距離からほぼすべての連合軍戦車を破壊できる優れた殺戮マシンであることが証明されました。 しかし、その体積により、たとえばノルマンディーのような「閉鎖された」戦場では脆弱でした。アメリカ軍は、パンサー 1 台を無力化するには自国の M4 シャーマン 5 台が必要であると見積もっていました。
戦争の終わりまでに 5,000 両以上のパンサーが製造されました。 この数字には、第二次世界大戦末期に独自の歴史を築いた、88 mm 砲を搭載した有名なヤークトパンサーであるパンサー ハンターは含まれていません。 鹵獲したパンター戦車は戦後、ソ連とフランスでも使用されたことに注意してください。