敗北したドイツはベルサイユ条約に署名することを余儀なくされましたが、この条約はどう見ても新たな戦争の前兆でした。勝利した連合国は敗北したドイツ軍に非常に重い条件を課したが、 その後彼らはその条件に従うことを無視した。
しかし、軍事レベルの状況はすでに 1920 年の秋に変わり始めていました。その後、フォン ゼヒト将軍がドイツ軍の指揮を執りました。 、ドイツの戦争マシンを本当に再び強くした男です。
フォン・ゼクトとソ連の援助
彼は1921 年に軍事省内に新しい航空局を設立しました。同年12月、彼は旧皇帝の航空軍団の士官をソ連に派遣し、 レーニンに対し、 連合国の詮索好きな目から離れてドイツ空軍再建の余地を作るよう要請した。
1年後、ドイツとソ連はラパッロ条約に署名し、ソ連はノウハウと引き換えにドイツにスペースを与えた。確かにソ連はモスクワの南東約300kmにあるリペツクにある小さな飛行場をドイツ軍に与えた。 そこでは、数年後にソ連の首を切り落としそうになった剣が鍛造され始めました。
航空資材を積んだ数十隻の船が毎日東プロイセンから当時のレニングラードに向けて出航しました。そこからソ連は物資をリペツクに輸送した。同時に、 200 人のドイツ空軍人が「娯楽」 を理由に民間機でソ連へ渡航しました。
同時にドイツでは、航空スポーツと民間航空を装って、ゼクトは、同じく伝説となる数人の若い製造業者とともに、新しく設立された秘密空軍に飛行資材を供給し始めた。 ドイツの最初の「戦争」航空機はエルンスト ハインケルの He 17 でした 、 これはHe 18 と He 21 に置き換えられたです。 。これらの航空機はすべて小型双極子であり、曲技飛行または娯楽用と名付けられ、連合軍管制官の承認を受けました。
これらの航空機に乗って、新世代のドイツ人パイロットは遠く離れたロシアで任務を開始しました。ハインケルの他に、 ドルニエ、ユンガース、 アラドという会社も誕生しました。 彼らは全員、民間航空に携わっており、旅客機を製造し、秘密裏に軍用機を設計していました。
このとき新たな航空機設計者、ヴィリー・メッサーシュミットも登場しました。彼の最初の航空機は、小型の柔軟な複葉機、 Me 17 でした。 すべての企業のプログラムは国防省と Zeekt 個人からの支援を受けていました。
結局のところ、彼自身が同省の航空総局を秘密の一般航空スタッフに格上げしたのである。 準備中の新しいドイツ空軍の中心であるこの少数のスタッフは、航空分野のあらゆる発展を研究し、メーカーに仕様を提出し、訓練のために秘密裏にロシアに送られる新しいパイロットを選出しました。
空軍に対するドイツの関心は 1925 年 11 月に再燃しました。11 月 20 日、フランスはドイツ軍がマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの遺体をフランスのフリクールから本国に輸送することを許可しました。 この式典は、共和国大統領フォン ヒンデンブルク元帥を含む数千人のドイツ人の注目を集めました。
第一次世界大戦で最高のパイロットが祖国に帰還しました。 このイベントは大きな規模となり、多くの若いドイツ人がこれに触発され、すぐにドイツ空軍の一員となりました。
その間常にゼクトだけでなく、 ワイマール共和国当局の指導も受けているのです。 – 結局のところ、ヒトラーが主張したほど危険ではなかった – ドイツの航空産業は日々飛躍していた 。経済危機にもかかわらず、ドイツは国産航空機を備えた航空会社を 30 社保有する世界でも数少ない国の 1 つでした。
20 年代の終わり、世界的な金融危機を考慮してこれらの企業は合併し、その合併によりルフトハンザが誕生しました 、既存のドイツの航空会社。
ミルヒ時代
ここで元世界A パイロットのエアハルト・ミルヒ氏が浮上しました。戦後、ミルヒはユンカース社の高級幹部として働いたそうです。 会社 。しかし、ルフトハンザの設立後、国防省の推薦を受けて総支配人が任命されました。
ミルヒは偶然の人格ではありませんでした。彼は取締役として粘り強く忍耐強く働き、第一次世界大戦の経験豊富なベテランパイロットを何百人も社内に集めることに成功し、再生しようとしていたドイツ空軍に最初の予備軍を創設しました。 その後、彼はゲーリングの補佐官の職務を引き継ぎ、新しいドイツ空軍の実質的な主催者となった。彼はユダヤ系の出自のため、第三帝国の体制では思うように台頭することができませんでした。
ミルヒは新しい立場から、ドイツが一定の限度を超えて航空機パイロットを訓練することを禁止した 1926 年のパリ条約の条件に違反して、退役軍人を集めた後、新人パイロットの訓練も始めました。強い＞ 強い＞
それは、本物の航空マニアが何千人ものドイツの若者を捕まえた時代でした。何千もの曲技飛行クラブや協会が国中に設立され、多くの 10 代のドイツ人がグライダーの操縦を学びました。ドイツが空軍の復活に向けて全速力で進軍していることをすべてが示していた。これは同盟政府を除く全員が理解していたのです。
ヒトラーが権力を掌握
1933 年にヒトラーが権力を掌握しました。自身も第一次世界大戦の退役軍人であり、フォン・リヒトホーフェンの下で戦った22撃墜のエースパイロット、ヘルマン・ゲーリングを側近として抱えていた。ヒトラーは、夢見ていた新しいドイツにとって、航空が重要な戦力増強手段であると考えていました。
ヒトラーは航空省を創設し、 ゲーリングに割り当てました。 ヘルマン・ゲーリングは、ドイツ空軍に、もちろん悪い意味で、消えない足跡を残した人物でもありました。
ヒトラーが権力を握ったとき、ベルサイユ条約は完全に発効していました。少なくとも理論上は、実質的にドイツ人が絶えず違反したからである。 すでに 1928 年に、秘密ドイツ空軍は最初の本物の戦闘機であるハインケル He 38 複葉機を保有していました。 この航空機は機首に 2 基の同期 7.92 mm 機関銃を装備しており、時速 290 馬力を発揮できました。
He 38 はより高速な He 49 に置き換えられ、He 45 軍事協力機と He 59 水上飛行機が就航しました。 同時に、他の企業は、まだ正式に誕生していないドイツ空軍に、旅客機、郵便輸送機、または汎用機としてすでに製造していた新しい航空機を供給し始めました。
こうしてこの Do F 郵便輸送機にいくつかの改良を加えて、ドイツ初の爆撃機 Do 23 が誕生しました。 同様に、ユンカースは旅客機 Ju 52 を爆撃機に改造しました。何しろあの有名な「アニー」は爆撃機として活躍し、 スペイン内戦でも活躍したのですから。
ベルサイユ条約の否認後、ミルヒは戦闘機の製造と戦闘機に搭乗する乗組員の訓練という 2 つの方向で最大限の活動を展開しました。 また、航空分野における国の産業インフラを拡大する必要がありました。
州はただちに航空産業への融資を認めた。 それを示唆するものとして、航空産業で雇用される熟練労働者は 1 年間で 4,000 人から 20,000 人に達し、 超えたと言われています。
「Rhinenia」 詐欺計画
同じ時期、1934 年の初めに、有名な「ラインラント」計画が策定されました。 、それはドイツ空軍の発展に関係していました。この計画では、第 1 段階では 4,029 機の航空機の生産が想定されていました。このうち1,863 機はいわゆる「危険なドイツ空軍」 に属する最前線の航空機となります。 この計画の目的は、ドイツの潜在的な敵に対して、ドイツを攻撃する考えを思いとどまらせる非常に強力な空軍がすでに存在していることを納得させることでした。
計画では爆撃機 822 機、軍事協力機 590 機、戦闘機 251 機、垂直攻撃爆撃機 51 機のみの建造が求められていました。 また、1,760 機の練習機と、さまざまな任務に対応するさらに 400 機の航空機を製造する計画もありました。このプログラムは迅速に実施され、1935 年 9 月までにほぼ完了しました。
もちろん、最前線の航空機であっても、すべての航空機が最新のものだったわけではありません。 戦闘機は Ar 65 と He 49 と 51 複葉機、He 70、Ju 86 と Fw 58 爆撃機、He 50 と Hs 123 垂直推力複葉爆撃機でした。
しかし時代遅れとはいえ、「危険なドイツ空軍」はその目的を十分に果たし、ドイツがすでに西側諸国とポーランドを合わせた制空権を獲得していることを外の世界に納得させました。