自動車の発明 そして最初の車の開発 輸送分野に革命をもたらしました。個人移動の最初の実験から、自律型のコネクテッド電気自動車に至るまで、自動車は常に自己改革を続けています。この革新は、比較するのが難しい普遍的な経済的および社会的影響をもたらしました。おそらく、技術的な対象がこれほど個人的にも集団的にも同化され、飼いならされたり、情熱や神話が注ぎ込まれたことはかつてなかったでしょう。現在、各メーカーは、新しいエンジン (電気、太陽光発電、水素など) や新しい安全装置 (衝突防止システム、スマートカーなど) を搭載した、よりコンパクトなモデルの開発に取り組んでいます。
自動車の歴史の始まり
自動車が登場する以前、人々は馬車、つまり人や群れの動物が引くそりや車輪付きの荷車を使用していました。自動車に蒸気エンジンを搭載するという最初の試みは 17 世紀に遡ります。しかし、発明家や技術者がある程度の成功を収め始めたのは 18 世紀の終わりになってからでした。最初の自動車（「自ら動く乗り物」）は、1770 年にフランス人のジョゼフ・キュニョーによって製造されました。
軍事技術者であるキュニョーは、馬を機械化する目的で、馬を蒸気エンジンで駆動する三輪に置き換えました。銃を輸送するために使用される大砲トレーラー。これらのテストは、決定的なものではありませんでしたが、駆動力としての高圧蒸気の関心に注目を集めるという利点がありました。しかし、彼の試みは、フランス、アメリカ、イギリスの後継者らと同様、あまり効果的ではありませんでした。蒸気機関が重すぎて非効率だったためです。その後、技術者たちは代わりに鉄道の改善に目を向け、自動車は、よりかさばらず、より軽く、より効率的なエンジンである内燃機関が発明されるまで放置されました。
世界最初の車は何ですか?
カール・ベンツは、ドイツのゴットリーブ・ダイムラーと 1885 年の最初の自動車の製造の父権を共有しています。内燃機関を搭載した三輪自動車。それにもかかわらず、ドイツ人とフランス人のどちらが最初の自動車を発明したかという疑問が生じますが、それに対して与えられる答えは決して無害ではなく、拡張される価値があります。
時々排外主義的な傾向を伴うフランスのアプローチに従って、自動車は 1884 年 2 月 12 日に「ガス エンジンとその応用」に関して申請された特許によって誕生しました。エドゥアール・ドゥラマール＝ドゥブートヴィルとレオン・マランダンによる自動車の固定エンジン。この系譜は厳密にフランスのものであり、その 2 年後にエンジニアの CarilBenz と Gottlieb Daimler によってライン川を越えて開発され、フランスの製造業者 Panhard &Levassor によって最初に生産された最初のモデルに引き継がれた内燃機関を無視しています。シリーズ化され、カタログで販売されます。
エンジンの選択
非常に早い段階から自動車の歴史に関する調査が行われ、1899 年にパリで開催された第 2 回国際自動車展示会からは、通路が先祖の回顧展に充てられました。さらに壮観でより充実したのは、1907 年の第 10 回展覧会の開催中に、1770 年の真の先史時代の伝説であるキュニョーのトラック、1878 年のアメデ ボレのマンセル、1885 年のド ディオン ブトン三輪車、 1887 年のダイムラー ドレジーヌと 1896 年のド ディオン ブトン蒸気オムニバス。ただし、エティエンヌ ルノワールのガソリン車がなかったとしても、そのコピーは 1860 年代初頭にパリを縦横に走ったと言われています - ジュール ヴェルヌにもインスピレーションを与えました -、ブラジエルノー車や電気自動車も引き続き展示されました。
自動車オブジェクトの最初の成果は、車両の全体的なデザインに関するものでしたが、トランスミッション、ステアリング、車体構造の点で、その後数十年間にわたって根本的な進化がなかったのは誰もが認めるところです。モータリゼーションの問題はまだ完全に解決されていなかった。当時、電気自動車の相対的な行き詰まりは、一部の人がそれを予見していたとしても、実証されるにはほど遠いものでした。世紀末を支配し、推進モード間の競争により、初めて時速 100 km を超える自動車が電気で走行できるようになりました。 。 1899 年 4 月 29 日にベルギーのカミーユ ジェナツィの「Never Happy」によって越えられたこの純粋な 3 桁のスピードという心理的閾値は重要でした。
自動車が産業になる
1900 年に、米国、フランス、ドイツはすでに 9504 台の自動車を生産しました。 8 年後、ヘンリー・ フォードは 彼はモデル T を発明し、組み立てラインで何百万ものコピーを製造します。彼のおかげで、すべての人のための個別の高速輸送が生まれました。フォードは自社の生産基準を自動車部門全体に、そして20世紀初頭からはより広範に業界全体に課すことになる。
ヨーロッパで自動車がより民主的になったのは、戦後の経済復興になってからです:フォルクスワーゲンの「ビートル」ルノーの4CVとシトロエンの2CVはかなりの人気を博し、数百万台が販売されました。車輪付き車両の数とその速度が急激に増加したため、高速道路規格と運転免許証の導入が行われました。
自動車は交通手段に革命をもたらし、特に個人と宇宙の関係に大きな社会変化をもたらしました。それは経済的および文化的交流の発展を促進し、新しいインフラ（道路や高速道路、駐車場）の大規模な開発につながりました。フェルディナンド ポルシェからルイ ルノーを経てアンドレ シトロエンに至るまで、自動車業界の偉大な船長の名前は今でも私たちの日常生活に響き渡っています。
自動車の現代の問題
1970 年代、自動車は新たな課題に適応する必要がありました。石油危機 (1973 年と 1979 年) により、ガソリン価格が高騰し、ガソリン不足が懸念されました。その後、メーカーはより小型の自動車を製造し始めました。彼らはエンジンの効率を高め、同じ量のガソリンで自動車がより遠くまで走れるように取り組んでいます。ボディの形状が改善され、空気力学が向上します。
同時に、私たちは道路の危険性にも気づき始めています。自動車運転者はますます増加しています。車はより効率的で、より速く運転できるようになります。事故の数とその重大度は劇的に増加しています。自動車メーカーが車両の安全装備を強化する一方で、公的当局も一定の対策（道路網の整備、高速道路の建設、交通安全、速度制限、シートベルトの着用、中古車の技術管理など）を講じています。
最後に、道路を走る車の数の増加は、自動車汚染という別の重大な問題を引き起こします。触媒コンバーターは特定の汚染物質を除去できますが、温室効果の増大、ひいては地球温暖化に寄与する二酸化炭素 (または二酸化炭素、CO2) は除去できません。現在、アメリカのテスラなどの自動車メーカーは、この環境課題に対処するためにほとんどの投資を電気自動車の開発に集中しています。
さらに進むには
- 自動車の信じられないほどの歴史、ジャイルズ・チャップマン著。グレナユース、2018 年
- もう一つの自動車の歴史、ジャン・ルイ・ルベ著。ピュア、2017 年
- 1200 台の伝説的な車。ラルース、2014 年