1928 年の飛行船イタリア号による極地探検は、見事な成功を収めることになりました。それは一連の失敗であり、乗組員の半数の命が失われたことが判明した。
1928年4月15日、午後8時30分頃。北極点を目指す飛行船イタリア号がカトヴィツェ上空に現れた。その日の初めに乗組員は方向を見失い、機体はシレジア上空で数時間ホバリングしていた。しかし、それは明らかに不運に悩まされていたこのマシンの悲劇的な歴史の始まりに過ぎませんでした。
クレイジー イタリア
第一次世界大戦後、医師が彼に専門的な軍務を遂行する能力がないと宣告していなければ、ウンベルト・ノブリのキャリアは全く違った形で終わっていたかもしれない。彼らの意見では、この若いエンジニアはあまりにも小さくて虚弱でした。ツェッペリン飛行船の発明に魅了され自分自身のアイデアを探していたノビレは、飛行船を製造する会社を設立しました。 1925年、有名なノルウェー人旅行者であり、最初の南極点征服者であるロアルド・アムンセンは、彼に手紙を書きました。ノルウェー人はノビリーから飛行船を購入し、北極点上空を飛行したいと考えていました。
1926 年、アムンゼンが「ノルゲ」 (ノルウェー) と名付けた機械に乗って、ウンベルト ノブリ自身が指揮する乗組員が目的地に到着しました。
申し出は受け入れられました。 1926 年、アムンゼンが「ノルゲ」 (ノルウェー) と名付けた機械に乗り、ウンベルト ノブリ自身が指揮する乗組員は目的地に到着しました。残念ながら衝突がなかったわけではありません。 ノブリのイタリア人の気質とアムンセンのスカンジナビア的な気質の組み合わせは、まさに爆発的な混合物であることが判明しました。
機内では多くの論争があり、その主な原因はイタリア人パイロットの虚勢と無責任が非難されたことだった。二人の紳士はまた、ノブリの大きなエゴによって分裂しました。この飛行船は正式にはノルウェー王国の所有物であり、 遠征全体はイタリアの船長を務めるアムンセンによって率いられましたが、彼は自分が船内で最も重要な人物であると考えていました。 ノビレが犬を旅に連れて行くことにしたという事実が、火に油を注いだ。
不運なスタート
2 年後、最初の遠征の世界的な成功に勇気づけられたノビレは、次のステップである北極遠征に進むことを決意し、飛行船を極点に着陸させて終了しました。イタリア中のメディアの誇大宣伝（それが彼がノービレマシンに付けた名前だったため）はスタート前から始まった。 世界は、数十年後の初の月面着陸に匹敵する感情を抱いて遠征を続けました 。ヨーロッパ中の新聞はノビレ将軍の遠征について書きました。このルートはイタリアから中央ヨーロッパを越えてノルウェーに向かい、さらに北極点に至る予定でした。
4月15日午前1時55分、イタリア航空は20人の乗組員を率いてミラノ空港を離陸した。問題は同じ日に始まりました。ズデーテス川の上空で、飛行船は厚い雲とひどい嵐の中に落ち、ラジオと航行装置が損傷しました。機体は方向を失い、乗組員の知らない方向にホバリングしていました。
無線通信士がイタリアを救う
同じ日の午後8時半頃、カトヴィツェのポーランド放送局のディレクター、ステファン・ティミエツキ氏に異例の電話がかかってきた。自分の言葉を完全に信じていない警察官は、おそらくイタリアがカトヴィツェ上空に浮かんでいると告げました。 同様に、都市の住民もこの珍しい光景を賞賛するために群衆の中にいて驚きました。だって、飛行船の航路は全然違うはずだったんだけど……
数日後、無線管理者はノブリ将軍自身から彼の支援に対する正式な感謝の意を受け取りました。
イタリア人乗組員は現場で混乱し、市内上空を旋回した。着陸が不可能であることは明らかでした。シレジアの空港はこれほど大きな機械を受け入れることができませんでした。唯一の救いはラジオだった。実際飛行船に関するニュースを受け取った直後、ティミエニツキはラジオ番組を中断する決断を下し、午後8時45分からカトヴィツェのポーランドラジオは飛行船へのメッセージのみを放送した。 。それらはフランス語とドイツ語で読まれました（ラジオ局のディレクターはこれら2つの言語をよく知っていました）。
しかしイタリアはそれ以上は飛ばなかった。ティミエニツキさんは総領事をラジオに招待し、イタリア語でもメッセージを読んでもらうことにした。それは成功し、23時頃飛行船はグリヴィツェに向けて飛行した。数日後、無線管理者はノブリ将軍自身から彼の支援に対する正式な感謝の意を受け取りました。
予期せぬ困難
結局のところ、ノブリ将軍の問題はこれで終わりではありませんでした。イタリア号はカトヴィツェ上空を数時間航行したため遅れてスウプスクに着陸した。そこで必要な修理が行われましたが、 悪天候のためスタートが何日も遅れ ました。 。結局、イタリアは5月3日までポーランドに向けて動きませんでした。
吹雪が辺り一帯で吹き荒れ、飛行船は基地に引き返した。
数十時間後、飛行船はスピッツベルゲン島の基地に到着した。そこから彼は数回飛行し、その間にこれまで未踏の北極の断片を観察しました。しかし、遠征の主な目的を達成することは困難でした。吹雪が辺り一帯で吹き荒れ、飛行船は基地に引き返した。
成功には苦い味がある
5月23日、強風に煽られた飛行船がグリーンランドの海岸に沿って北極点を目指して出発した。 5 月 24 日の午前 20 分を過ぎた時点で問題は解決しました。イタリアはまさに極点にあります。 これまで乗組員にとって強い味方であり、飛行船を正しい方向に押し進めていた強風が、今度は彼らの敵となった。ノビレ将軍は機体の飛行を下げることができず、着陸は危険すぎることが判明した。そこで教皇が奉献したイタリア国旗と樫の十字架が落とされ、イタリアは飛び去った。
ハリケーンの風と吹雪のため、スピッツベルゲン島の安全基地への帰還は長引いた。 5 月 25 日の朝から乗組員は不運に悩まされ、遠征の初めからその不運が彼らを離れることはなかったようです。 天候が悪化し、氷の飛行船を空中に留めておくのが困難になった。さらに悪いことに、高さ調整レバーが固着しています。エンジンは全速力で作動していましたが、飛行船は氷で重く、時速 60 km の速度しか出ませんでした。
これ以上事態は悪化しないと思われたとき、 イタリアが流氷に衝突し、ゴンドラが粉砕し、 ウンベルト・ノビレ将軍率いる乗組員の一部（10 名）が転落 しました。 。残りの6人は軽量化され、エンジンのないホバリング飛行船に乗ったままだった。彼と同じように、彼女も再び自分を見つけることはできませんでした。
北極のドラマ
未知の荒れ果てた北極の氷の上に9人が取り残された。翌日、10人目の遺体が発見された。興味深いことにラトラーのノビレゴは健康に何のダメージもなく事故から出てきました。 旅行者たちは壊れたゴンドラの残骸から、食料の入った木箱や破損したラジオ局、そして赤く塗ったテントを見つけた。
数回の試みの後、彼らはなんとか無線を開始し、SOS信号を送信することができました。ソ連のアマチュア無線家がメッセージの解読に成功したのは6月3日のことだった。その後、スピッツベルゲン島周辺からの船でも捕獲されました。時間との闘いと、いくつかの国の部隊が参加した大規模な捜索活動が始まりました。
5月24日の深夜20分過ぎに、それはうまくいきました。イタリアはまさに極点にあります。
ノルウェー陸軍大臣も北極地域に詳しいアムンセン氏に支援を要請した。旅人はノブリに対する心からの憎しみにもかかわらず、捜索を続けました。おそらく彼は、これが最後の旅行になるとは思っていなかったのだろう。 6月18日、飛行2時間も経たないうちに彼の飛行機は行方不明になり、数日後にノルウェーの都市トロムソの沖合で彼の飛行機の翼の破片と燃料タンクが発見された。
救助へ
イタリアの飛行機が生存者を発見し、食料を投棄したのは6月20日のことだった。 3日後、スウェーデン人パイロットは生き残ったイタリア人乗組員のキャンプ近くになんとか着陸した。彼は一人を乗せることに同意した。ウンベルト・ノビレが愛犬を腕に抱えて飛行機に乗り込んだ瞬間は、彼のキャリアの中で最も画期的な瞬間の一つとなった。
今から彼は、最悪の瞬間に乗組員たちから逃げ出してしまった指揮官となった。彼を正当化するために、一部の世論はノビレが受けた重傷（腕と足の骨折）を報告した。さらに数日後、ソ連の砕氷船「クラシン」が残りの生存者を救出した。残りの乗組員を乗せたイタリアの残骸は発見されず、北極の氷の中に永久に残された。
ウンベルト・ノービレ (1920年代)
イタリアでの捜査の結果、ノビレは大惨事の責任があることが判明し、イタリア軍を去った。第二次世界大戦後、1928年の墜落事故の調査報告書は覆され、ノビレは軍の階級に復帰した。戦後、ノビレはイタリア国会議員となり、ナポリ大学で講義を行った。
1969年、彼はトロムソで1928年の遠征参加者の捜索中に亡くなった人々を追悼する記念碑を除幕した。彼は1978年7月30日にローマで死去した。