私が飛行隊に到着したとき、バトル オブ ブリテンは真っ最中でした。しかし、イングランド西部の一部は激しい航空作戦が行われる地域ではなかった。ドイツ空軍は時折、ブリストル（航空産業）、プリマス（海軍基地）、ポートランド（潜水艦基地）を襲撃した。
チェックイン後の 2 日目、これは 8 月 19 日ですが、私はその地域を空から見るように指示されました。翌日からは通常勤務をしていました。 2日後、私は警報機を鳴らして出発しました。指揮所は進路を変更し、敵を知らせましたが、私たちは何も見えず、着陸しました。
飛行隊の司令官は私に彼のキーを割り当て、それ以来私は常に彼のナンバー２として飛行しました。私は地上からの会話も指揮官の返答も含めてたくさんの無線会話を聞きましたが、基本的には一言を除いて何も理解できませんでした。 >
最初の出会い
午後は２部に分かれて出発しました。私の中隊のリーダーです。私たちはその地域をパトロールするためにポートランドに行くように指示されました。私たちは約6,000フィートにいました。ある時点で、膨大な数の飛行機が南から私たちに向かって飛んでいるのに気づきました。約50～60機でした。これらは He 111 爆撃機と Do 17 爆撃機で、残りはほぼ同じで、Me 110 からなるカバーです。
この記事は私の空空 という本からの抜粋です。第302 飛行隊司令官の回想 、バトル・オブ・ブリテン80周年を記念して発売されたばかりです。マリアン・ドゥルヤシュの大胆な思い出は、第二次世界大戦の歴史のファンにとって本当に楽しいものです。
その日、私たちの飛行隊は私の飛行隊の指揮官であるシング大尉によって率いられていました。私は2番、同僚のベルギー人（名前は忘れました）が3番で飛びました。指揮官は攻撃の姿勢をとり始めました。同時に私たちの飛行機を発見した後、メッサーシュミットは私たちの攻撃を防ぐためにいわゆるメリーゴーランドを形成しました。 さて、私たちの指揮官は攻撃する適切な瞬間を待たなければなりませんでした。敵の機械陣に大きな裂け目ができるとすぐに、指揮官は攻撃の合図を出し、恐るべき防御陣形を構成する陣を破るために我が戦隊全体が降下した。
Me 110 がメリーゴーランドを 3 人で走っていたので、我々も 3 人で攻撃しました。指揮官は彼らのリーダーをターゲットにし、私は右のリーダーをターゲットにし、ベルギー人は左のリーダーをターゲットにしました。高さのアドバンテージがあったので、目標にかなり近づきました。敵機がちょうどいい距離に来たら、狙いを定めて引き金を引いた。
1回目か2回目のシリーズを中断した時点で、指揮官が攻撃を中止し、飛行機を仰向けにして垂直に降下したことに気づきました。 周りを見回すと、右側に 3 機の Me 110 が 100 ～ 150 m 離れた位置、後部のおよそ 4 分の 3 に火を噴き、客室の隣には通過弾の筋が見えました。 。私はすぐにオークを蹴り飛ばし、指揮官に従いました。
閉じ込められた
同点に追いついていたとき、ベルギーの飛行機が燃えていて、飛行機の後ろから煙がたなびいているのが見えました。そのベルギー人は気付かず、命をもって代償を払った。 残りの飛行隊は何が起こっているのか気づいたので私たちに従わなかった。私はマシンをほとんど動かさず、Cptを探し始めました。小屋の横で再び光る銃弾の筋を見たとき、歌った。避けていると、見たこともない4、5機のMe109に襲われていることに気づきました。それらはおそらく私たちの攻撃時に来たか、それよりはるかに高かったでしょう。
それで、彼らが次から次へと攻撃してきたので、私は窮地に陥っていました。そのような瞬間には多くの考えが飛び去りますが、そのうちの 1 つは有益であることが判明しました。 Me 109 はハリケーンよりも右コーナーが悪いという教官の言葉を思い出しました。 そこで私はすぐに右に急旋回して、できるだけ早く敵機から逃げようとしました。二、三千メートルほど下に、大きな雲があるのに気づきました。できるだけ早く彼女の元に行きましょう - いつでも私が夢見ていたのはそれだけでした。スロットルを全開にし、エンジンが全速力で唸りを上げても、自分はまだ雲から遠く離れているように感じました。
メッサーシュミット Bf 110C1。説明写真
彼らが私の後ろにいて、彼らが撃つであろうことはわかっていました。そして最後に、誰かが飛行機に石を投げたかのように、最初の亀裂と打撃が発生しました。彼らは当たりました。それとも飛行機に当たったのか、それとも私もやられたのですが、感じられないだけなのでしょうか？ しかし、これまでのところ何も変わっていません。雲はまだ遠く、ドイツ人との距離が縮まっているような印象です。再び、誰かが石の雨を降らせて飛行機を投げたかのような感覚。ついに念願の雲に落ちてしまいました。私は飛行機を水平にして北へ向かいました。ゆっくりと回復してきましたが、雲が切れたらどうなるのか、まだ不安でした。数秒が経つにつれて、私は落ち着いて状況を体系的に確認し始めました。まず自分が生きていることに気づきました。 さらに、私は怪我をしていません。エンジンも正常に作動しており、計器の測定値も正常で
飛行機は制御に正しく反応しています。
雲を抜けた後は飛行機には気づきませんでしたが、地上を観察することで自分がどこにいるのかがすぐにわかり、空港への方向もわかりました。
着陸後、機体後部と制御機に8～9個の穴が開いていることが判明した。すべてが幸せに終わったという事実にもかかわらず、私は最初の洗礼を少し難しすぎました。初めてにしてはちょっと感動しすぎました。
痛ましい損失
この飛行では、私たちの飛行隊からは5機が帰還せず、87機からは3機が帰還しなかった。私たちの第213飛行隊では、ベルギー人と私は知らない軍曹の2人のパイロットが死亡した。さらに、我がB飛行隊の指揮官であるストリックランド大尉（極めて戦闘力の高いパイロット）と、燃えている飛行機から飛び降り（火傷を負い）病院に救急搬送された中尉もいた。私たちの飛行隊の別の中尉は現場に着陸を余儀なくされました。つまり12 機のうち帰還したのは 7 機だけでした。
一方、成功は非常にわずかでした。撃墜されたドイツ機は 2 機だけでした (ストリックランドと我が飛行隊の副司令官を参照)。しかし、墜落したベルギー人が撃った飛行機もフランスに到着しなかったように思う。何も主張していないにもかかわらず、敵機に損害を与えられました。次のキーで攻撃したパイロットは、エンジンが停止し、私が射撃していた飛行機が降下するのを目撃したと述べました。気づくことができませんでした。このベルギー人中尉はとても親切な人でした。彼が殺されたのはとても残念でした。 彼はベルギーで妻と息子を孤児にしたと言われている。運河のほとりで戦闘が行われていたため、水の中に入った遺体も発見されなかった。
2、3日後、Ju 88はエクセター付近の高度200～300メートルに出現した。対空砲が発砲した。私のキーはすぐにスタンバイになりました。私は兵舎から飛び降りて飛行機に乗り、他の人より先に飛び立ちました。海に向かって全開で走っていた。しばらくして私は彼を見た。とてもゆっくりと来ていました。そこから１～１．５ｋｍのところで高度を上げて雲の中に入っていきました。私たちは基地に戻りました。
1941 年の Bf 109E と Ju 87B。 説明写真
9月の最初の日、戦隊全員が夕食後の昼寝に没頭していたとき、突然の轟音と兵舎の屋根に落ちた土の塊で目が覚めた。何が起こっているのか分かりませんでした。私たちは出口に急いだ。エンジンの轟音だけが聞こえ、2台のMe 110が雲に向かって引っ張っていくのが見えました。彼らはパイロットの客室とその周囲の飛行機を爆撃していました。 爆弾は文字通り私たちの兵舎から6〜7メートルのところに落ちましたが、私たちも飛行機も無事でした。これは地元の国境ボークによるもので、その上にはブラックベリーと太い棘が生い茂った石でフェンスが作られています。私たちを打撃や打撃から守ってくれたのはこの柵でした。
ロンドン行き
9月10日、私たちの飛行隊はサウサンプトンの東約15キロに位置するタングミア飛行場に移動し、バトル・オブ・ブリテン開始以来激しい戦闘を続けていた壊滅的な第601飛行隊に代わった。この戦隊には二人のポーランド人が戦った、トポルニツキ中尉とヤンキェヴィチ中尉（私の同級生）である。数日前、トポルニツキ中尉は負傷し、入院していた。私たちが到着したとき、彼らの戦隊はエクセターに向けて出発していたので、私がジャンキヴィッツに会ったのはほんの一瞬だけでした。
ロンドンまでは約100km離れていたので、手の届く距離にありました。この時バトル・オブ・ブリテンは最も激しい局面を迎えていた。 毎日数百機のドイツ機がイングランド南部上空を飛行していたが、これに約200名の戦闘機パイロットが抵抗した。戦いの全過程については多くのことが書かれており、すでによく知られている歴史的事実の繰り返しにすぎないため、ここでは説明しません。むしろ、ある航空守備隊の人々がそれをどのように見、経験したかに焦点を当てたいと思います。
当時、タングミア空港には 3 つの戦闘機中隊が駐屯していた。この守備隊は敵に最も近い者たちのものであった。それは海岸から約5キロメートル、ドイツ空軍の主力空爆の少し側にあった。したがって、タングミアに駐留していた部隊は、最初に敵の攻撃と戦った部隊の一つでした。通常これらの戦隊の攻撃は10倍の力に対して向けられていました。
バトル・オブ・ブリテン中の防空組織は、戦闘機の導入に基づいていました。さて、最南端の部隊は敵を倒すことを目的としていた - それは最も困難な任務であり、したがって最も多くの損失を被った。その後、別の波が導入されました。その目的は、破壊を完了し、敵が任務を完了するのを防ぐことでした。その後、第3波が戦闘に突入し、その任務は敵を最終的に崩壊させて追跡することでした。これらの戦闘機は最高の位置にいて、最も成功しました。
バトル・オブ・ブリテン中にロンドン上空を飛行したハインケル He 111 爆撃機
一般に知られているように、当時のイギリス諸島の防空には、組織化された探知（レーダー）と通報網が整備されていました。
私は、上記の構造を知らずに、なぜ英国人が今後の空襲についてこれほど正確な情報を持っているのか疑問に思ったことは一度や二度ではありません。
このデータは完全に組織化された諜報ネットワークから得られたものだと思いました。私はイギリス人の同僚にそれについて何度も尋ねましたが、彼らは私の無知を認めてくれました。私はその効率的な諜報活動にただただ驚かされ、彼に対する尊敬の念がさらに高まりました。しかしすぐに、ドイツの空襲に関するデータはまったく異なる情報源からのものであることがわかりました。
探知ネットワークからのデータはグループ分析センター（防空地域）に送信され、そこから通常は 3 つの師団が駐屯するグループ指揮所 (SD) とセクター SD (グループエリアはいくつかのセクターに分割されていた) に送信されました。このセクターの指揮所はSDタングミアだった。
自機の位置を特定するために、戦闘機には毎分 15 秒間送信機をオンにする自動装置が装備されており、3 つの方向ステーションが追跡され、取得された方位が SD セクターに送信されました。私たちの飛行隊では、No.2指揮官としてマシンのスイッチを入れたのは私でした。 15秒間何も聞こえなかったのは当然ですが、とにかくあまり理解できなかったので、私には関係ありませんでした。さらに、当時は飛行機にはまだ短波無線機が搭載されており、常に受信を調整する必要があったため、それは私にとって非常に便利でした。しかし9 月末、飛行機には 4 チャンネルの超短波局と「私の敵」装置が装備されました。 その瞬間、ラジオを利用する条件は一変した。
この記事は私の空空 という本からの抜粋です。第302 飛行隊司令官の回想 、バトル・オブ・ブリテン80周年を記念して発売されたばかりです。マリアン・ドゥルヤシュの大胆な思い出は、第二次世界大戦の歴史のファンにとって本当に楽しいものです。
セクターの SD には、航空状況が記された大きな水平ボードがありました。状況データによれば、自国の戦闘機が指揮されていた。私たちの中隊がタングミアに到着すると、私たちはすぐに激しい活動の渦に突入しました。この飛行隊には予備のパイロットが全くおらず、朝から晩まで勤務するパイロットもいたほどだ。 パイロットへの今後の追加は必要最小限で十分でした。飛行機の状況は良くなりました。ほとんどの場合、飛行隊には直接予備として 2 ～ 3 機が配備されていました。損失が発生するとすぐに、飛行隊は数時間以内に飛行機で補充されました。パイロットの場合はさらに悪かった。
出典:
この記事は私の空空 という本からの抜粋です。第302 飛行隊司令官の回想 、バトル・オブ・ブリテン80周年を記念して発売されたばかりです。マリアン・ドゥルヤシュの大胆な思い出は、第二次世界大戦の歴史のファンにとって本当に楽しいものです。