1918 年 4 月 20 日、レッドバロンとして知られるマンフレート フォン リヒトホーフェンは、79 回目と 80 回目の航空勝利を達成しました。こうして彼は第一次世界大戦で最高の戦闘機パイロットとなった。翌日、連合軍の銃弾が彼に命中した。
マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは、1892年5月2日に、現在ヴロツワフの所有地の一つであるボレック所有地で生まれました。彼は幼少期を近くのシフィドニツァで過ごし、そこで学校を卒業しました。 1911 年に卒業して間もなく、彼は第 1 騎兵連隊に入隊しました。皇帝アレクサンドル3世。
当初、彼はオストロフ・ヴィエルコポルスキに勤務していた。第一次世界大戦勃発後、彼はまず東部戦線に配属され、次に西部戦線に配属された。 1915年、戦争が塹壕内で終わったとき、彼は他の多くの騎兵と同様に空軍への異動を求めた。
ウラン的ファンタジーを持つ飛行士
第一次世界大戦の初期には、パイロットは御者とみなされていました。観測者を指定された地点まで送り届け、故郷の空港に連れ戻すことだけが想定されていた。そのためパイロットは戦術や部隊の動きの偵察、射撃管制などを知る必要のない下士官を中心に採用されました。 乗組員の中で最も重要なメンバーと考えられていたのは観察者でした。このため、オブザーバーの募集ルールは全く異なりました。彼らの場合、一般的な軍事知識、戦術の知識、部隊の種類の特定が必要でした。
したがって、騎兵士官は偵察飛行隊への参加を喜んで認められ、偵察飛行隊は陸上でも同様の任務を受けることが非常に多く、砲兵士官は砲撃を指揮する飛行隊に派遣された。航空への募集と入学の規則は非常に制限的であったため、たとえば、レオン・サピエハ中尉は戦前にパイロットの資格を取得していましたが、士官の階級によってのみオブザーバーになることができました。
1918 年 4 月 20 日、レッドバロンとして知られるマンフレート フォン リヒトホーフェンは、79 回目と 80 回目の航空勝利を達成しました。こうして彼は第一次世界大戦で最高の戦闘機パイロットになりました。
騎兵が航空業界に身を置くもう一つの理由は戦争の性質でした。機動が主体だった第一期を経て、 戦争は地下に潜っていくことになる。 -数百キロメートルの溝に。航空業界は「失業」した騎兵士官の余剰を補う弁となっている。
前線の変化により、上級指揮官は新兵に対するアプローチの変更を余儀なくされた。したがって、役員がパイロットになることがますます多くなりました。特に戦闘機では。
エース狩り
フォン・リヒトホーフェンがオブザーバーとして最初のシュートを決めた。優秀な成績と優れた意見のおかげで、彼はパイロットコースに進むことができました。完成後、彼は元の部隊に戻り、飛行機の翼に機関銃を自ら取り付け、1916年4月26日にそこから2機目の敵機を撃墜した。残念ながら、この射撃も認められなかった。マシンは前線から後退した。
彼は完全な事故によって 1916 年 9 月 1 日に戦闘機の世界にやって来ました。 空港で彼は、新設された第2ヤークトシュタッフェル（ジャスタ2）のラインナップを完成させようとしていた戦闘機のエース、オズワルド・ベルケに出会った。
それが良い選択であったという事実は、その有効性を証明しています - 10 月 10 日、フォン・リヒトホーフェンは彼のアカウントで 5 機の航空機を所有するエースになりました 。 5 番目の犠牲者はマルチタスクの F.E.2 でした。
指揮官
1917年1月、彼はドイツ最高の勲章、いわゆる「天国のマックス」、つまりプール・ル・メリット十字章を受賞しました。同月、彼はジャスタ 11 の指揮官に就任しました。
ジャスタ 11 の最初の勝利、そしてこの飛行隊の最初の勝利は、1917 年 1 月 23 日にフォン・リヒトホーフェンによって達成されました。 ジャスタ 11 は大きな成功を収め始め、その頂点は（イギリス人がそう呼んだ）「血なまぐさいもの」でした。 1917 年の 4 月 。今月だけで、レッドバロンは連合軍機20機を撃墜した。 4 月 29 日、マンフレッドは回想録に次のように書いています。
私たちは塹壕の線に沿って飛んでいきました、兄貴 [ローター、旅客機の操縦中に1922年7月4日に死亡 - 編集者注記]は私のすぐ後ろで、バンドの残りのメンバーよりも前にいました。突然、敵機 2 機が直接砲撃に向かうのが見えました (...)。兄が先に相手を捕まえた。彼は一方のマシンを攻撃し、もう一方のマシンの行動を注意深く追跡しました。戦闘に入る最後の瞬間、私はすぐ近くに3機目の敵機を探しました。 (…)
1917年1月、彼はドイツ最高の勲章、いわゆる「天国のマックス」、つまりプール・ル・メリット十字章を受賞しました。同月、彼はジャスタ 11 の指揮官に就任しました。
敵機を粉々にするには、素早く短いバーストで十分でした。私はこれほど瞬時に勝利を収めたことはなかったと思います。 私は自分が撃墜した飛行機の残骸を見ながら、500メートルほど離れたところで今も敵と戦っている兄の機体をちらっと見た。 (...) 突然、攻撃された機体が立ち上がりました。それは私の兄がパイロットを殴ったという明らかな合図でした。敵対的なカメラは途中でフラップを失い、バラバラになってしまいました。それらは私の犠牲者の遺体の近くに落ちました。
レッドバロンにとっては52回目の優勝となった。
マスター オブ チャンピオン
1917 年 9 月 1 日、レッドバロンは有名なフォッカー 3 機を戦闘飛行で初めて操縦しました。そして大成功を収めた - 午前7時50分、彼はゾンネベーケ川上空で60人目の敵を撃墜した。
他のジャスタ 11 航空兵 4 名とともに、私たちは非常に挑発的なイギリスの爆撃機を攻撃しました。私はそこまで50メートル下って20発撃ちました。敵機は炎上し、 地面に激突しました。 。観察者は私を見てライフルすら掴まなかったので、おそらく相手は私をイギリスの三葉機だと思ったのだろう。
1918年3月27日にはすでに70人を殺害していた。 4月20日、彼は戦隊の先頭に立って前線の哨戒に赴いた。区域に到着すると、彼は英国のソッピースラクダの大群を発見し、攻撃しました。最初の攻撃で、彼は至近距離から1頭のラクダを撃ち落とした。これは彼の79機目の撃墜であった。
レッドバロンの墓
飛行機が崩れ落ち、ついに地面に激突するのを見て、彼はフォッカー機首を引き上げて別のイギリス戦闘機を攻撃した。彼はそこに機関銃を短い連射で詰め込んだ。ラクダは半樽の上を転がって地面に飛び込みました。彼の80人目の犠牲者は泥だらけのピカルディで墜落したばかりだ。同じ日、この種の成功の後はいつものように、中隊内で大規模な酒まみれのパーティーが開催された。パイロットたちは朝まで楽しんでいた。
最終便
4月21日午前、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンはフォッカー中隊を率いて哨戒に向かった。ソンム近くのモルランクール峠の上で、彼はイギリス軍パイロットと最後の戦いを繰り広げた。彼の敵はイギリス空軍第209飛行隊のソッピース・キャメル戦闘機パイロットだった。
フォン・リヒトホーフェンが経験の浅いカナダ人パイロット、ウィルフリッド・ メイを追跡したとき、 アーサー「ロイ」 ブラウン大尉の砲撃にさらされました。彼はそれを避けた。 1つ。 2番。彼はちょうど塹壕の境界線を越えて降下した。そこで銃弾が彼を捉えた 第53野戦砲隊のスノーウィー・エヴァンス軍曹によって発射された。レッドバロンは即死した。
検視の結果、弾丸は飛行機の胴体を貫通し、ドイツ軍エースの体を下から貫通し、肝臓、肺、心臓に損傷を与えたことが判明した。それは彼のジャケットの中で止まっただけだった。
マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは、オーストラリア空軍第3飛行隊の兵士らによって軍事的名誉とともに埋葬された。