飛行機への衝突は、必ずしも完全な破壊につながるわけではありません。損傷した機体が安全に着陸した例は歴史に知られています。パイロットの功績は大いにあります。
それは多くの人と同じような飛行になるはずだった。暗闇の中で離陸し、その夜、1942 年 9 月 4 日の目的地であるブレーメン市に到着する。その後、爆弾を投下し、灼熱の地獄から安全な空港に戻る。ヴィッカース・ウェリントン爆撃機ではスタニスワフ・マチェイ少尉、観測兵長が代わりに乗った。ボレスワフ・ビリンスキ、ズビグニフ・ブレジンスキ少尉、クレメンス・ムシンスキ軍曹、上級軍曹。ユゼフ・トミエツ。 彼らの飛行機は第 300 爆撃機飛行隊に属し、コード文字 BH Z と固有名「Zośka」が付いており、幸せな機械であると考えられていました 。したがって、空軍士たちは自分たちに悪いことは何も起こらないと信じていました。
当時、ブレーメン上空には4発エンジンを中心とする251機が飛行していた。ウェリントンは少なく、98機でした。実際、第 300 飛行隊の航海士兼爆撃手であるアレクサンドル・チェウストフスキが『放浪兵士の人生から得た一握りの思い出』の中で書いているように、幸福は目的地に向かう途中では彼らに付きまとったが、その後しばらく背を向けた。一瞬。パイロットはナビゲーターが指定した帰還コースを選択し、位置灯を点灯して近くを飛行する別の双発機のシルエットに気づきました。ポーランド人乗組員は、誰が同行できるのか考える暇もなかった。なぜなら、彼らが見た飛行機が「ゾシュカ」に向かって発砲してきたからである。それはドイツのメッサーシュミット 110 夜間戦闘機バージョンでした。
基地への着陸に成功した「ゾシュカ」爆撃機
すでに最初のシリーズでは後部の砲手が負傷し、次のシリーズでは胴体が引き裂かれ、ラジオ局や救命ボートが破壊され、さらに悪いことには飛行機の後部のキャンバスに引火しました。 火災が発生し、その瞬間から爆撃機が他の乗組員やドイツの対空砲兵の目に見えるようになりました。 。同時に、1939年に空軍士官候補生学校の第14期昇進予定者であるスタニスワフ・マチェイは乗組員の命のために戦い、ドイツ戦闘機の攻撃を回避した。やがて雲に突入し、メッサーシュミットは飛び去った。
そして再び「ゾシュカ」は、ブレーメン上空での不在を埋め合わせようとしているかのように、幸せそうに微笑んだ。火災は胴体後部を覆うキャンバスを焼き尽くし、飛行機の特徴的な測地骨格を明らかにしたが、ウェリントンはまだ元気だった。パイロットの制御下にあります。 舵が破損し、燃料タンクが漏れ、ラジオが鳴り、エンジンが燃えて停止しましたが、それでも飛行しました ！遅くて低いですが…
乗組員はパラシュート降下の準備をしていたが、最終的に飛行機はイギリスの海岸線を越えてインガム空港に到着した。そこで、着陸装置の延長に関する問題を克服して、彼は安全に着陸しました。負傷した後部砲手１名が客室から引きずり出された。爆撃機に乗っていた全員が、内側からクラクフの衣装を着た人形で飾られていたことが判明した。銃撃者とは別に、無線通信士も負傷した。パイロットの技術と、多くの乗組員の命を救った航空機構造の特徴的な測地線トラスがテストに合格したことは否定できませんでした。 「ゾシュカ」は、彼女が実際に幸せな飛行機であることを証明しました。
彼はもっと早く着陸したくなかった
別のケースは、「ヨーロッパをめぐる鷲」のページでアダム ザモイスキーによって説明されています。
「ウェリントン B の司令官ピートラック曹長は、第 301 飛行隊のベイビーと同様、経験豊富なパイロットで、優れた乗組員を擁していました。セント上空でのある夜、ナゼールは激しい攻撃に耐えました。 30 個の榴散弾の破片を発射し、邪魔になった夜間戦闘機をなんとか撃墜しました。」
その後の飛行で、飛行機が目標に衝突し、海岸線を渡った直後に最寄りの英国の空港に着陸しようとしたとき、パイロットは本拠地への飛行を危険にさらしたくなかった。 乗組員は興奮していませんでした。彼らは大幅な遅れで故郷に戻り、整備士たちは飛行機の準備が十分ではなかったのではないかと疑われました。パイロットも冗談を言ったです。 。 1機の「B」を除いて、すべての爆撃機が襲撃から戻ったときも同様でした。曹長が無線で次のように報告したため、パイロットは従来から別の場所に着陸していた疑いがある。
「1 つのエンジンで飛行していますが、翼端はもぎ取られ、燃料タンクは漏れており、観測員の客室で火災が発生しています。」
この状況で彼は最寄りの空港に着陸するよう命じられたが、数分後基地はウェリントンが効率的なエンジン1基のみ、垂れ下がった翼端、ギザギザの胴体、開いた揺れる爆弾を搭載して空港上空を飛行したと発表した。ベイドアと...飛んでいきました。数分後、爆撃機のルート上にある次の基地の士官からも同様の報告があった。最後に、ひどく損傷した機体は本拠地の飛行場に引き上げられ、うつ伏せにしっかりと着陸した。
イギリス空軍第 104 飛行隊のビッカース ウェリントン Mk.II、1941/42
どちらの場合も、乗組員は、胴体シェルまたは翼の骨格を形成する軽量の曲がったパイプで作られたトラスに基づいた、前述の強力なウェリントン構造の恩恵を受けました。そのおかげで、一見すると飛行中に飛行機が墜落するはずの損傷を受けて多くのウェリントンが基地に帰還した。
くちばしが引きちぎられた要塞
これほど重傷を負って生き残った飛行機はほとんどありませんでした。そのうちの何人かは大きな衝撃を受け、安全に着陸する可能性はなかったものの、乗組員に避難する時間を与えました。アメリカ人は、ヘブライ語で「監視塔」を意味する「ミツパ」という独自の名前を持つ、4発エンジンのボーイングB17爆撃機の形をした「ゾシュカ」を所有している。この爆撃機 - バージョン G、番号 42-32109 - は、1944 年 1 月から第 483 爆撃グループの 840 爆撃機飛行隊の一部として実戦飛行しました。 1944 年 7 月 14 日、彼はブダペスト地域の製油所を爆撃するためにハンガリー上空を飛行しました。乗組員はエワルド・A・スワンソン中尉でした。ポール・ベルント、グラメンツィ、シモネリ、ヒシェム、ベル、ケリー、タッカー、そしてボンバルディアのケネス・W・ダドリーと航海士のジョセフ・H・ヘンダーソンの2人。
その砲弾の 1 つがミツパに直撃し、前部胴体がコックピット内に完全に分離されました。
近づいてくる機体を見て、ドイツ軍の 88 mm 対空砲の乗組員が狙いを定め、その砲弾の 1 発がミツパに直撃し、機体前部がコックピットに至るまで完全に切り離されました。 爆撃機と航法士は被弾により死亡し、飛行機はひどく損傷しました（特にパイロットのコックピットは破壊されました）が、ボーイング社は大きな穴があってもまだ空中を保持していました。 強い＞ 。しかし、乗組員は、降下し、速度と高度が低下していることを知っていたため、故郷の空港には戻らなかった。
結局のところ、パイロットたちは不自由な爆撃機を約10分間保持し続けた。パラシュートで降下した乗組員を避難させるには十分な時間だ。言及された二人の将校以外には誰も殺されなかったが、飛行の残りの間、戦争は終わった。8人が捕らえられ、捕虜収容所に送られた。
穴を歩くことができました
ひどく損傷した航空機が基地に帰還した歴史は、1941 年 10 月 21 日、リール上空でメッサーシュミットとの戦いの後、なんとかふるいを持って基地に帰還した第 315 飛行隊のパイロット、エドワード ジャウォースキーの話によって補足されています。いっぱいのスピットファイア戦闘機。当時、ポーランドとイギリスの新聞は、翼の下に立っており、ドイツ軍の航空機砲の砲弾によって引き裂かれた大きな穴から頭と肩が突き出ているパイロットの写真を掲載した。
1944 年 5 月 21 日に、スピットファイア Mk IX ML116 を操縦していた第 308 飛行隊のパイロット、スタニスワフ チャルネツキは、対空砲弾の直撃を受けました。爆発により、戦闘機の機体後方はほとんど引き裂かれました。キャビン:穴が開いてしまい、そのうちの 1 つは確実に胴体の高さの半分を超えていました。 しかし、飛行機は基地への誘導を許可され、パイロットは無事に着陸し、スピットファイアは... 改修されて作戦に復帰しました。 。
アメリカのアルトン フレイザー少尉の物語を、彼のコルセア戦闘機の写真とともに説明します。飛行は難しいものの、その頑丈な構造がパイロットに好まれていました。さて、フレイザーは 1945 年 6 月 22 日、沖縄上空の戦闘機掃討作戦に参加し、オービン・H・ラムロ少佐率いるコルセア約 20 機のグループで飛行し、そのとき約 30 機の優れた N1K2-J 紫電改戦闘機に遭遇しました。パフォーマンスの向上に向けて、アメリカン ヘルキャッツ、コルセア、さらには優れたマスタングの最新バージョンについてもアドバイスを与えました。
フレイザーの飛行機は報道写真の主役になりました。彼の写真を見ると、彼がなんとか空港まで飛んで着陸したとは信じられません。
アメリカ軍戦闘機を迎撃した飛行機は押渕中尉指揮の退役軍人が操縦していた。戦闘中、フレイザーはコルセアの前を飛行していた林啓次郎中尉の飛行機を短い連続で攻撃した。 別の日本の戦闘機からの一連の砲弾により、彼の翼、垂直尾翼、およびキャビンの後ろの胴体の大きな部分が切り取られたため、彼には成功を楽しむ時間がありませんでした 。不自由なコルセアは戦いから逃れ、なんとか無事に着陸した。当時アメリカ人は非常に幸運で、4人の日本人の損失を2機の飛行機で支払った。そして、フレイザーの飛行機は報道写真の主役になりました。彼の写真を見ると、彼がなんとか空港まで飛んで着陸したとは信じられません。
翼のない飛行
航空の最新の歴史にも、同様の信じられない出来事がたくさんあります。 2014年10月20日、カンザス州軍のF-16C戦闘機3機が空中戦闘を訓練した。ある時点で、2人のパイロットはお互いを観察することなく旋回を行い、そのまま衝突しました。 16機のうち1機は落下して墜落し（パイロットはなんとかカタパルトで発射した）、もう1機は翼がほぼちぎれた状態でさらに約150キロ飛行し、基地に着陸した。
別の話では、イスラエルのF-15も同様の方法で翼を失いました。 1983 年 5 月 1 日、2 機の F-15 戦闘機が 4 機の A-4N スカイホーク攻撃機との戦闘をシミュレートしました。 「15機」のうちの1機は、新しくて3年しか経っていない飛行機だったが、すでに功績があり、側面には撃墜された2機のMiG-21と2機のMiG-23のマークがあった。この船は「マルキア・シュチャキム」と呼ばれ、パイロットのジヴィ・ネディヴィと航海士のイェホア・ガルが乗組んでいた。
1983 年 5 月 1 日、2 機の F-15 戦闘機が 4 機の A-4N スカイホーク攻撃機との戦闘をシミュレートしました。
ネゲヴ砂漠上空でのこの訓練戦闘中に、当該戦闘機は通過中のスカイホークの1機と衝突した。ストームトルーパーは爆発したが、パイロットは飛び降りた。一方 F-15 は翼のほぼ全体と大量の燃料を失いましたが、操縦士はアフターバーナーを点火し、電子制御システムを使用してなんとか自機のラモン基地に進路を取ることができました。 /strong> 。パイロットが速度を落とすと飛行機はすぐに制御を失ったため、着陸は危険を伴いました。
一方、乗組員は飛行機を救うつもりで脱出を望まなかった。そのため、規定の2倍の超高速で着陸に臨む以外に選択肢はなかった。速度計は時速480キロで、飛行機は車輪ごと滑走路に衝突した。この時点で、ロープをベルトに引っ掛けてブレーキをかける役割を果たしていたフックが外れました。やがてマシンは滑走路の端に張られたネットの手前で自然に停止した。
乗組員が切断された「フィフティーン」から出てきたとき初めて、飛行機が翼を失ったことに気づきました。 。以前は、生き残るために戦うのに忙しかった飛行士たちは、そのことに気づきもしませんでした。誰もラジオで彼らにニュースを伝えませんでした。パイロットは、翼なしで飛行していると分かっていれば着陸の危険はなく、他の乗組員とともに脱出するだけだったので、それは良いことだったと認めた。