1998年10月：無人貨物船が炎上し北海を漂流。燃える幽霊船の名は「パラス号」。シュレースヴィッヒ ホルスタイン ワッデン海に環境大惨事が迫っています。
日常的な旅行では手に負えなくなる
10月20日に「パラス号」がストックホルム北のスウェーデンのフーディクスバル港を出港したとき、イタリアからのモーター貨物船の船内の状況は当初は穏やかだった。スウェーデンからモロッコに2,500トンの製材材を運ぶ予定だ。全長147メートルの船は、激しい嵐と高さ5メートルの北海の波に耐えました。しかし、1998 年 10 月 25 日の午後 2 時半頃、船内で慌ただしさが始まりました。乗組員は 2 つの貨物ハッチから煙が出ていることを発見しました。
25. 10 月、午後 11 時 54 分:「パラス」がメーデーを放送
船長は火を消そうとするが、「パラス」の船倉からの煙はさらに強くなる。真夜中少し前に、状況は完全に制御不能になりました。午後11時54分、船は国際救難信号メーデーを放送しました。デンマークとドイツの救助ヘリコプターが炎上する貨物船に向かって進みます。
空中からの危険な救助
数メートルの高さの炎と荒波が作戦の妨げとなるため、甲板から乗組員を直接救出するのは問題外だ。乗組員たちは救命ボートに乗り込むが、救命ボートは適切に解放されずに傾き、船の側面に衝突した。男たちは北海に転落するが、すでに積み荷の燃えた部分が漂流している。乗組員が重傷を負い、船のコックが心臓発作で死亡した。救助隊員は、乗組員全員をヘリコプターに乗せるまで、何度も何度もヘリコプターから懸垂下降します。
燃える幽霊船が座礁する
10月26日朝、ドイツ当局は、近くにタグボートがいない状態で、炎上する貨物船がズィルト島に向かって漂流していることに気づいた。午後早くに4隻のドイツ船が難破した「パラス」に到着します。彼らは消火用の大砲からの水と泡を使って火災を防ぎます。 2 回の牽引試行はラインが切れたため失敗しました。西からの嵐が、まだ燃えている貨物船を海岸に向かって押し進めます。浅瀬では、援助者の船はもう彼を追うことができません。 10 月 29 日、「パラス」号はアムルム島の南西で座礁しました。
救出の試みはすべて失敗します
翌日、イタリアの海運会社ボガッツィ社に代わってイギリスのタグボート2隻も船の引き揚げを試みた。事故からほぼ２週間後、「パラス」の船体にねじれと亀裂があり、そこから油が漏れていることが判明した。難破船はもはや自由に牽引することはできません。北緯 54 度 32 分、東緯 8 度 17 分が貨物船の最終位置のままで、756 トンの燃料、重燃料、潤滑油が積み込まれています。
20 キロメートルの石油
事故の影響は空から見ても明らかです。幅数百メートルの油の噴煙が北海でほぼ20キロメートルに渡って流出しました。まず石油は海に向かって漂流し、次にアムルム島とフェール島、後にズィルト島、そして程度は低いですがハリゲン・ホーゲ島とランゲネス島のビーチに到達します。消防士と無数のボランティアが海岸の油膜を掃除し、油にまみれた鳥を救助し、特別船が海上で油をせき止めて汲み出します。合計 450 トンの石油が北海、難破船、海岸から採取されます。
流出した油により、約 16,000 羽の海鳥、特にケワタガモが死亡した。 16,000 羽の海鳥が死亡
被害を受けた「Pallas」は11月末になってようやく削除された。国立公園事務所は、死んだ海鳥の数を16,000羽と推定している。主にケワタガモとコガモが油の犠牲になっている。この船の難破は、ドイツの海岸でこれまで石油流出が引き起こした最大の鳥の死を引き起こしました。
最後に、数千立方メートルの砂が難破船の船倉に流し込まれます。特別な建築材料がタンクとエンジンルーム内の残留油を結合する必要があります。アムルム島の南西8キロメートルにある難破船は、約1,000トンの瓦礫で固定されている。現在も深さ約6メートルの水中に沈んでいる。島の南端からは、晴れた日の干潮時に「パラス」の遺跡を肉眼で見ることができます。
大惨事には影響があります
この難破船は政治レベルでも影響を与えないわけではない。シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州議会の調査委員会は、この災害に集中的に取り組んでいる。 2000 年の最終報告書は 600 ページ以上から構成されています。とりわけ、彼は責任が不明瞭であるために救助活動が遅れているという結論に達した。 1 つの結果:2003 年に、連邦と州の共同機関であるハヴァリエコマンドーがその任務を開始しました。それ以来、北海とバルト海で重大な難破船が発生した場合の作戦を調整してきました。
2018 年 10 月 25 日 8:08 午前
編集者注:この記事の以前のバージョンでは、CCME が海上での救助活動も調整していると誤って記載されていました。実際、これは依然としてドイツ難破者救助協会の責任です。 CCME は、全体的な運航管理、遭難船舶の救出、汚染物質や火災との闘い、負傷者のケアを担当します。