1961 年 10 月 5 日、ハンブルクで S バーンが停車中の建設用列車に衝突し、28 人が死亡、約 100 人が負傷し、一部は重傷を負いました。この壊滅的な事故は全国的な恐怖を引き起こしました。
ヨッヘン・ランベルンド著
当時57歳の連邦鉄道首席秘書官だったアルフレッド・メッサー氏は事故直後、「失敗した。建設用列車を忘れた」と語った。彼はそのことで自分を責めている。後の報告書では、メッサーの人為的ミスをややぎこちなく説明しているが、「この不幸な事故は、配車係のメッサーが最初に経路を示さずに出口信号をFにしてSバーン列車PS 3819の出口を解除したという事実から生じた」と述べている。適切にチェックされました。」
午後10時34分です。その木曜日、メッサーが中央駅の方向からSバーンの電車にベルゲドルフ行きの出発標識を渡すとき。彼の同僚である28歳の連邦鉄道アシスタント候補者ハラルド・クルーゼ氏もこの情報を入手した。ほんの少し後、メッサー氏は、新しい橋を建設するための巨大な I 形鋼を積んだ建設用列車がまだ線路に沿って入換していたことを思い出した。しかし、もう手遅れです。建設列車の運転士だけが時間内に飛び降りることができます。
速度 70 の衝突 - S バーンに鋼鉄の桁が突き刺さる
午後10時38分、時速70kmまで加速したSバーンが、ベルリン・トール駅とローテンブルクソルト駅の間の無灯火の入換列車に勢いよく衝突した。騒音は耳がつんざくほどだ。鋼製の桁は、S バーンの最初の車両に正面から侵入し、深さは約 13 メートルでした。致命的なことに、その寸法は電車の客室にぴったりとフィットし、ぴったりと詰め込まれています。乗客は閉じ込められ、空中に投げ出され、ひどく切断されます。最初の車両に乗っていた人はほとんど生き残れません。
救助者にとって困難な状況
衝突からわずか数分後に、最初の救援者が到着します。たくさんの警察や救急車が呼ばれています。消防隊はまた、利用可能なすべての車両を事故現場に派遣します。ただし、達成するのは困難です。それは橋の上にあり、高さは約12メートルです。堤防を上手に乗り越えられるようにロープが張られています。消防士と警察官は閉じ込められた人々を解放し、命を救おうと必死に努力している。溶接トーチ、バール、斧を使って、曲がった金属部品を丹念に切り離します。一方、負傷者たちは混乱して暗闇をさまよっています。多くの通行人がボランティアで手伝いをしてくれました。当時保健上院議員だったウォルター・シュメデバッハ氏は、担架がロープで下ろされている状態で何時間もロープを握っていた若い少女や女性を見た、と後に語った。
医師が鉄道の堤防で体の一部を切断
被害者の中には、医師がその場で腕や足を切断しなければならないほど、生命を脅かす傷害を負う人もいます。閉じ込められた人々の苦痛の叫び声が何時間も聞こえ続ける。技術救援庁（THW）も含めた緊急サービスは午前5時まで続く。合計175人の消防士が勤務している。現在とは異なり、このような悲惨な事故の後、救助隊員には精神的なサポートが与えられませんでした。彼らは何年も不穏な印象を持ち続けます。
おそらくハンブルク S バーンの歴史の中で最も悲惨なこの日、多くの人が親戚、友人、知人を失いました。家族は引き裂かれます。負傷者の多くは、生涯を通じてハンディキャップと折り合いをつけなければなりません。痛みや苦痛に対する補償は支払われますが、個々のケースにおいて補償が十分であるかどうかは不明です。
目撃者は前に出なかったため生き残った
現在 83 歳になるハイケ・ラツカさんは、事故の日のことを今でもよく覚えています。彼女は当時、まさにこの S バーンに座っていました。彼女に何も起こらなかったのは単なる幸運でした。 1961 年 10 月 5 日、彼女は本当は前から乗りたかったのですが、あまりに混んでいたため真ん中に座りました。 「そのせいで私には何も起こりませんでした。」靴と彼女がかぶっている帽子だけが飛び回ります。最初は大惨事の程度が彼女には全く分かりませんでした。その夜、彼女は死傷者を乗せて破壊されたSバーンの先頭車両を見ていませんでした。 「彼らは、これは事故だ、外に出て線路を歩いて渡ってベルリンの門まで戻るべきだと言いました。」そのショックは、次の日彼女が新聞を見たときに初めて起こります。
派遣者に判決
アルフレッド・メッサーは 1963 年に裁判にかけられた。過失殺人、過失身体的危害、過失による交通危険、これらが罪状である。メッサー氏の同僚ハラルド・クルーゼ氏も被告席にいる。裁判官、検察官、弁護人も同様に、連邦鉄道職員を可能な限り助け、人道的に彼らに寄り添おうとしている。二人ともこれまで一度も罪を犯したことがない。事故の夜、メッサーは副業で行っていた事務作業に気を取られていた可能性がある。そしてクルーゼ氏は、上司の同僚が誤って「自由旅行」の合図を出し、電車丸々忘れてしまうとは想像できなかったようだ。メッサーに対する評決は、執行猶予付き懲役1年。クルーゼは無罪となった。
まだ使用されていない新しいテクノロジー
当時、人間の介入を必要としない新しいタイプのテクノロジーがすでに存在していることを認識するのは苦いことでした。 「閉塞システム」により、各列車は線路接点を介して後続列車の信号を自動的に設定することができます。予定外のシャントが発生した場合、このテクノロジーは関連するすべてのトラックをブロックします。このいわゆるセルフブロックはポッペンビュッテルとアルトナの間ですでに使用されていました。一方、ベルリナートールとベルゲドルフ間のルートの場合、ルートは列車ごとにリセットする必要があるため、このセキュリティが手動でキャンセルされない限り、それに応じてセキュリティが確保されます。当時、ドイツ連邦鉄道は、経済性を理由にこれまで完全な「ブロック」設置が実施されていなかったとする非難を断固として拒否したが、計画された段階的な実施を強調した。
罪悪感から立ち直ることはできなかった
アルフレッド・メッサーは事故から立ち直ることは決してないだろう――彼にとって罪悪感は重すぎる。娘と息子を持つ父親が、多大な努力にもかかわらず、鉄道で働き続けることはもはや不可能です。治療も休暇も彼には役に立たない。元同僚らの報告によると、メッサー氏は何時間もぼんやりと自分の前を見つめていたという。彼は早期に退職し、何度も精神病院に入院しなければなりませんでした。その後、彼はハンブルクで妻とともに隠遁生活を送り、ますます孤立していきます。彼は壊れた男だ。メッサーは 1985 年にアルトナで 82 歳で亡くなりました。