ドイツにおけるスピードの時代は、19 世紀に速達バスによって始まりました。 1821 年に、フランスのモデルにちなんでこの高速車両と呼ばれるディリジェンスがプロイセンで初めて使用され、他の国々もこれに続きました。最後に、1841 年 7 月 1 日、ハンブルクとリューベック。
テクノロジーの驚異
フォーインハンドのディリジェンスは 15 人の乗客を運ぶことができ、閉鎖されています。雨や雪からの保護にもなります。新しい「スピード メール コーチ」は、現代の工場の専門家によって製造された真のエンジニアリングの驚異です。キャリッジは、強い衝撃を吸収する複数の鋼製圧縮スプリングの上に設置されています。コンパートメントはエレガントかつ快適な内装です。当時の石畳の田舎道はそう呼ばれていましたが、旅行者は新たに作られた人工道路の上で「穏やかに浮かんでいる」と同時代人は報告しています。
まさに革命でした。荷物と旅行者を乗せたオープンカーがすでに週に 3 日、ハンザ同盟の都市間を走っていたのです。しかし、バネのない簡素な馬車でのツアーは非常に不快だった。彼女は舗装されていない道をゆっくりと進んだ。雨が降ると馬は泥の中に沈み、馬車は穴にはまってしまいました。移動には少なくとも 12 時間かかりましたが、確実な到着時刻はわかりませんでした。新しい速達バスを利用すると、わずか 6 時間 45 分です。
国境を越えた合弁事業
リューベック・ハンブルク・ディリジェンスは、ハンブルクおよびリューベックの自由都市およびハンザ同盟都市の市内郵便局とデンマーク王立郵便局が関与する国際共同事業です。なぜなら、この馬車はデンマーク統治下のホルシュタイン州の駅にも止まり、リューベック経由でコペンハーゲンに向かう乗客や郵便物を輸送しているからです。
ハンブルクとリューベックの間の B 75 号線には、ここトンドルフのアーレンスブルガー通りなど、歴史的なマイルストーンが駅馬車の時代を思い出させます。ハンブルクでは朝 7 時に Grosse Bleichen にあるデンマーク王立郵便局から出発します。ポスティヨンは分刻みでラッパ信号を吹き鳴らします。このルートは当初、カイフーデとバルクフェルト シュテーゲンを経由し、途中でオクセンツォルとオルデスローに停車します。その後、ヴァンズベクとアーレンスブルクを経由する新しい道路が完成し、現在の連邦高速道路 75 号線と同様です。
緊密な組織が成功につながる
時刻表を厳守することが現在最優先事項です。したがって、旅行者は遅くとも前日までに郵便局でチケットを購入し、出発の15分前には準備をしておく必要があります。 1人あたり最大100kgまでの荷物を預けることができます。 2台目の客車、いわゆるベイシェーズで先を進みます。これにより、以前の携帯メールよりもはるかに簡単かつ迅速に作業を行うことができます。
乗客自身が持ち込める手荷物は、書籍や旅行用文具などの少量のみです。剣、フットマフ、日傘など、当時非常に必要だった道具は、他の乗客の迷惑にならない場合に限り機内に持ち込むことができます。犬の同伴は禁止されています。
有力馬４頭が懸命に引っ張る。 6 座席の車両コンパートメント、各 3 座席の前後クーペ、および 3 つの外側座席を備えています。高速道路を時速 10 キロメートルで走ります。これは古い郵便バンの 2 倍の速度です。オクセンツォル駅とオルデスロー駅では短時間しか停車しません。馬は5分以内に交換しなければなりません。特別なホーン信号が、到着前でも必要な馬の数を知らせます。
時間厳守がすべてを支配します
距離は石に示されており、ハンブルクとリューベックの間の合計 13.5 マイルです。19 世紀半ば頃、ドイツ全土で勤勉な活動が行われていました。バイエルン州だけでも、毎年 20 万人を輸送しています。その結果、これまで知られていなかったレベルの時間厳守が実現しました。大きな郵便局には現在、チャイム時計が設置されています。ポスティヨンにはコースウォッチが装備されています。そして今後、郵便局は遅延に対する罰金を時間単位ではなく、分単位で測定することになります。
ディリジェンス号はリューベックに午後 1 時 45 分に到着し、トラーヴェ通りの馬市場までの 60 キロメートルを 6 時間 45 分で走ります。これは古い郵便車の 2 倍の速さです。翌朝、彼女は 6 時に車でハンブルクに戻ります。
ドイツのスピードラッシュ
速達郵便ワゴンのスピードは前代未聞です。 「まるで前に飛んでいくような気分だ」と当時の『ジャーナル・フォー・トラベル・アンド・トラベラーズ』は書いた。ハンブルクとリューベック間と同様に、どこでも移動時間が大幅に短縮されます。ニュース、新聞、手紙がより速く広まり、人々の距離が近くなりました。ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテは、速達バスや道路の中にドイツ統一の条件を見出しています。
進歩には批判もある
しかし、進歩は同時に批評家も登場させます。かつての快適な郵便車の乗り心地が思い出され、長距離の食事の回数や長さも規定されている現代の時刻表の横暴な時間厳守が嘆かれています。そして事故は常に起こります。 1863年、ハンブルクで労働者が証券取引所近くで手押し車を引いて通りを渡ろうとしたところ、熱狂的な労働者にひかれて死亡した。さらに、事業は依然として不採算です。ハンザ同盟都市は運営費として毎年補助金を支払わなければならず、ハンブルクだけでも 1,000 マルクを超えています。
電車はさらに速い
1900 年頃のハンブルクでは、郵便馬車が日常生活の一部でした。ここシュテファン広場のオーバーポストディレクションの前にもありました。20 世紀の最後の 3 分の 1 には、鉄道が大都市間の速達馬車に取って代わりました。リューベックへの最後の勤勉は、1865 年 7 月 31 日にハンブルクで始まりました。なぜなら、蒸気機関車は現在、アルスター駅からトラーベ駅まで 1 時間半しかかからないからです。速度は 4 倍になり、それに伴って人、メッセージ、物の移動性も高まります。 1930 年代までは郵便馬車が村から村へと時々運行していました。しかし、人生のさらなる加速はもはや止めることができません。