ウィリー・メッサーシュミットは、1898年にフランクフルト・アム・マインで生まれました。航空に情熱を持っていた彼は、1913 年からグライダーの専門家であるフリードリヒ ハルトと協力しました。
第一次世界大戦中、メッサーシュミットは単独で S5 グライダーの開発に取り組みましたが、ハースが法人化した後、完成させる時間がなかった航空機でした。 1917 年、若いメッサーシュミットは軍隊に入隊し、その後新しいモデルの開発に戻りました。彼はミュンヘン工科大学で学びましたが、フリードリヒ ハルトとの共同研究を続けました。
1921 年に彼の S9 グライダーが初飛行しました。それはメッサーシュミットによって完全に設計された最初の航空機でした。 S9 の後には他のプロトタイプが続き、技術的な後退が見られます。
彼はミュンヘン工科大学で工学を学び、1923 年に卒業しました。
1925 年の初飛行中に、メッサーシュミットは M17 を墜落させ、しばらく病院で過ごしました。 1926 年 3 月、メッサーシュミットはバイエルン州政府の資金の一部を受けて、バンベルクに会社 Flugzeugbau Messerschmitt GmbH を設立しました。メッサーシュミットは、全金属製の民間航空機である M18 に取り組んでいます。
ヴィルヘルム・エミール・メッサーシュミット（Wilhelm Emil Messerschmitt、1898 年 6 月 26 日、フランクフルト・アム・マイン - 1978 年 9 月 15 日、ミュンヘン）は、ドイツの航空技術者です。彼は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の主力戦闘機であるメッサーシュミット Bf 109 の設計者でした (「ル グラン シルク ド ピエール クロスターマン」を読んでください)。
概要
メッサーシュミットはバイエルン当局から、1927 年 9 月に自社を既存のバイエルン航空航空機製造所 (BFW) に合併するよう説得されました。その後、メッサーシュミットはアウグスブルクにある同社に主席設計者 (設計事務所長) として入社しました。
ルフトハンザはM20型機を10機購入したが、そのうち2機が墜落し、追加購入をキャンセルした。他の購入者は、M 型航空機で遭遇する多くの問題に懐疑的です。
BFW は赤字となり、1931 年に破産します。メッサーシュミットは独立して事業を続けています。 1933 年に BFW が再び設立され、メッサーシュミットは 1934 年から新しい民間航空機であるメッサーシュミット Bf 108 タイファンの開発に取り組みました。
Bf 108、特に新ドイツ空軍の多くの士官の間で生み出された熱意に勇気づけられたバイエルンのチームは、1934 年初めに発表された新型戦闘機の競争に応じることを決定し、口径 7.92 mm を装備した高速単葉戦闘機を求めました。機関銃。航空機はユンカースとダイムラー・ベンツが開発した新しいエンジンを搭載できなければなりません。 1935年、ミルヒの反対にもかかわらず、バイエルン航空飛行機は最終的に競技会への参加を許可された。これに応じたのが Bf 109A で、その試作機である Bf 109 V1 (V は Veruchsflugzeug、試作機) が 1935 年 9 月に飛行しました。この航空機はレヒリンのドイツ空軍試験センターに送られました。
プロトタイプは当初、その狭くて壊れやすい足回りと、危険な回転時の急な傾斜、さらに重い翼面荷重、非常に狭いコックピットと完全に閉じられたことを残念に思ったテストパイロットの熱意を引き起こすことはありませんでした。しかし、テストが進められるとパイロットの考えはすぐに変わり、飛行機は一度空中に上がると非常に速く機敏であることが証明されました。一方、アラドとフォッケウルフは競争を放棄し、Bf 109 とハインケル He 112 だけがレースに残っています。最初の機体が明らかに優れていると考えられたため、RLM は各タイプの 10 機のプレシリーズを発注しました。戦闘爆撃機の派生型である Bf-110 が誕生しましたが、自律性の欠如により期待外れであることが判明しました。
この間、メッサーシュミットは、ドイツの全権を握る航空省である帝国航空省（RLM）の長の大臣に就任していたルフトハンザドイツ航空の元取締役エアハルト・ミルヒと衝突した。ミルヒさんは、友人が命を落とした M-20 事故の 1 つを忘れることができません。ミルヒは政府の任務をメッサーシュミットに委ねることを拒否する。ミルヒは 1931 年に BFW を破産に追い込んだこともありました。しかし、メッサーシュミットには長い腕があります。彼はルドルフ ヘスとヘルマン ゲーリングの親しい友人であるテオ クロニスを知っています。
ミルヒの力は第一次世界大戦のエース、エルンスト・ウーデットに有利に衰える。その後、Bf 109 はドイツ空軍に採用され、世界最高の戦闘機となりました。第二次世界大戦中、イギリスのスピットファイア、そしてアメリカの P-51 の優位性の高まりに対抗するために、Bf 109 が改良されました。
メッサーシュミットは、紛争の初期からジェット機 Me 262 の開発にも取り組んでいます。エンジンの開発の遅れにより、計画は遅れました。この飛行機は 1941 年 4 月からピストン エンジンで飛行していましたが、ジェット エンジンで飛行するようになったのは 1942 年 7 月になってからでした。最初の実験部隊は 1944 年 6 月 30 日に編成され、最初の運用部隊は 9 月に編成されました。これらの遅れにより、メッサーシュミットのジェット機が紛争の継続に決定的な影響を与えることができなくなりました。
並行して、技術者はストゥーカに代わる別の飛行機、1934 年の Me 110 をベースにした Me 210 を設計しました。しかし、この飛行機は完全な失敗でした。プロトタイプには欠陥があり、頻繁に墜落しました。このエピソードは、メッサーシュミットがイギリス軍のデ・ハビランド・モスキートに対抗できる航空機を提案できなかったため、戦争が終わるまでメッサーシュミットの評判を傷つけることになりました。
メッサーシュミットは、130 人以上を輸送できる巨大輸送機 Me 321 の原型でもあります。この戦争は、米国を爆撃することを目的とした爆撃機である Me 264 プロジェクトなどのアイデアに関して非常に多産でした。しかし、ドイツの敗北により日の目を見ることができませんでした。もう 1 つの型破りな航空機である Me 163 コメットはロケットで推進する必要がありますが、この革新的なプロジェクトは Me 264 と同様に当てはまります。
戦後、メッサーシュミットは事業に強制労働者や捕虜を使用した罪で逮捕され、裁判にかけられた。これは連合国の手に渡り、メッサーシュミット・ヴェルケとなる。 1966 年に Flugzeug-Union-Süd (以前はユンカース工場とハインケル工場を吸収していた) と合併し、1969 年に MBB となります。
メッサーシュミットは 2 年間投獄され、釈放されると KR 175 二人乗り車などの非航空製品の開発に着手しました。ドイツは当初、グライダーを除いて航空機の製造を許可されていませんでした。 (ドイツで航空活動が実際に再開されるのは、1956 年の Noratlas のライセンスに基づく製造による再軍備化までです。)
彼はその後、Fouga Magister の競合製品である Hispano Aviacion HA-200 や HA 300 ジェットなど、スペインにおけるいくつかの航空機モデルの原型を作りました。彼は、ルートヴィヒ ベルコウとハインケルとともに、Entwicklungsring Süd (これも MBB に吸収) 内で垂直離陸機 VJ 101 C を建造しました。
彼は自分の名前を冠した財団 (Messerschmitt-Stiftung) を設立しました。
1970 年に引退し、1978 年に亡くなりました。