<凡例> 北極のHMSエレバスとHMSテラー、ジェームズ・ウィルソン・カーマイケル作。 1847. 国立海洋博物館、グリニッジ、ロンドン • ウィキメディア・コモンズ
パナマ運河が開通するまでは、船が大西洋と太平洋を結ぶ唯一の方法は、1520 年から 1521 年にかけてマゼランによって開かれた航路をたどり、南からアメリカ大陸を迂回することでした。この長い旅と費用が多くの人々を悩ませていました。航海士たちは、北アメリカを通過し、「北西航路」という名前の付いた、より直接的なルートを探すことになりました。
しかし、最初の遠征では、この事業が決して簡単なものではないことがすぐに分かりました。夢のような近道ではなく、島、運河、湾の間を約 1,500 キロメートルも移動しなければなりませんでした。言うまでもなく、寒さと霜の脅威により、夏の 2 ～ 3 か月間航行が制限されました。潮の満ち引きとともに移動する氷河は、航路を妨げたり、木造船に衝突して動けなくなったり、破損したりする可能性があります。
何度か試みて、何度か失敗
このため、北西航路の探索は 4 世紀にわたって、運命の、時には悲惨な事業の連続に過ぎませんでした。イギリスはスペイン人とポルトガル人が支配するルート以外のインドへのルートを見つけたかったので、この探検に最も多くの投資を行った国でした。 1496 年にヘンリー 7 世の依頼でイタリア人のジョヴァンニ・カボット (フランス語ではジャン・カボット) が試みた後、16 世 の終わりに多くのイギリス人探検家が冒険をしました。 そして XVII th の初めに 1576年のマーティン・フロビッシャー、1585年のジョン・デイヴィス、1610年のヘンリー・ハドソン...1616年のロバート・バイロットとウィリアム・バフィンの遠征は、ランカスター湾を発見したため、特に重要である。しかし、それが実際には北西航路への入り口であることに気づかずに。
長い中断の後、研究は 19 日の初めに再開されました 世紀。カナダがイギリスの支配下にあったため、ジョン・バロー率いるイギリス海軍本部は1816年から探検を再開した。1818年、グリーンランドの東海岸を旅行した後、ジョン・ロスはバフィン島を再発見し、ランカスター海峡の前を通過した。湾になる。翌年、ロスの次席指揮官ウィリアム・パリーはこの地域に戻り、海峡を750キロメートル移動してメルビル島に向かい、そこで冬を過ごした。もし彼が続けていたら、彼は結局ビューフォート海に行き、アラスカの海岸に到着したでしょう。
摂理の人
その後、航海士や探検家がカナダ北東部とアメリカ北西海岸の地図を作成しました。しかし、両端を直接結ぶ海路がありません。 1845 年、海軍本部は最終的に北西航路を征服するための大遠征を組織したいと考えていました。遠征の方向性をパリーとロスに提案するが、彼らはその申し出を断る。 3 番目の名前として、サー・ジョン・フランクリン少将の名前が挙げられます。
フランクリンは以前、カナダの北極圏の探検に参加していた。 1819 年、彼はハドソン湾からコパーミン川までの陸路遠征隊を率いましたが、その遠征は失敗に終わりました。20 人の部下のうち 11 人が死亡し、残りの兵士は生き残るためにブーツの革を食べなければなりませんでした。 1825年、さらに西に先導した別の遠征隊は、落とし穴もなく終了したが、設定された目標には到達できなかった。 1836年、人生を変えたいと思ったフランクリンはタスマニア州知事に任命され、1843年までその職にあったが、植民地局が不始末を理由に辞任を強要した。それにもかかわらず、またフランクリンが 60 歳であるという事実にもかかわらず、海軍本部は彼を信頼して、計画されている大規模な遠征の指揮を彼に与えました。
1845 年のHMS エレバスのとき そしてHMS テラー ロンドンを離れて北へ向かうと、当局はこれが決定的な遠征であると確信している。どちらの船も頑丈なスリーマスターで、鉄で強化された船体と水密コンパートメントは南極でテストされています。フランクリンがアメリカ東海岸からベーリング海峡を通って勝利を収めて到着するまでの旅は1年もかからないと推定されているが、予防措置として缶詰の食品は3年間積み込まれている。また、2隻の船にまたがる129人の乗組員を楽しませるために、各船に1,200冊の図書館を建設する計画もある。この男たちは誰も生きて帰ってこないでしょう。
極北で迷った
フランクリンの 2 隻の船は 1845 年 7 月にランカスター湾に入りました。そこで捕鯨船が最後に彼らを目撃しました。海峡の出口は氷の障壁で阻まれ、乗組員たちはデボン島に面した小さなビーチー島で冬を越さなければならず、そこで仮設のキャンプを張る。 1850 年、救援遠征隊がこの危険な避難所を発見し、そこで 600 個以上の空きブリキ缶と遠征隊員 3 人の墓を発見しました。 1984年、法医学者チームによる乗組員のミイラ化した遺体の研究により、高濃度の鉛が検出され、溶接が不十分な缶の中身を摂取したことによる中毒が死因と関係していることが判明した。
翌 1846 年の夏、2 隻の船はプリンス オブ ウェールズとサマセット諸島の間の海峡で南への航海を再開しました。しかし9月、彼らは再びキングウィリアム島近くの氷に巻き込まれ、即席のキャンプで二度目の極の冬を過ごさなければならなかった。 1859年に組織された別の遠征中に発見された2つの文書によって証明されているように、1847年6月11日に死亡したフランクリンに加えて、15人の船員と9人の士官がその場で死亡した。専門家は、フランクリンがキングウィリアム島を出て南に向かわなかったとして批判している。まだ食料があり、それがあればカナダ本土に到達できたはずだった。
フランシス・クロジエ船長に率いられた生存者たちは、1848年4月末に出発した。彼らは徒歩で、沈没しても生き残った救命ボートを使って、グレート・フィッシュ川の河口にある大陸への到達を試みた。彼らは決してやり遂げることはできません。旅の途中で、彼らは寒さ、飢え、そしておそらく壊血病や鉛中毒などの病気によって、次々と死んでいきます。
羨ましがられない運命
1854年、ハドソン湾会社に勤める医師ジョン・レイはイヌイット数名に会い、40人の白人男性のグループがグレート・フィッシュ・リバーに向かってボートを引いているのを見たと話した。同年、レイはクロジャー大尉を含むフランクリンの仲間の遺体を発見し、「いくつかの鍋の中身」から明らかなように、人肉食に陥った男たちの何人かが悲惨な運命をたどったであろうことを推測した。
その間、フランクリンと彼の乗組員が生きているのを発見することを期待して、いくつかの救助隊が出発しました。フランクリンの妻は数年間耐え続けました。これらの航海は失敗に終わりましたが、北西航路の複雑な地形を探索するのにも役立ちました。最後にジョア号で偉業を達成するのはノルウェー人のロアルド・アムンゼンです。 1903 年から 1906 年まで 3 年間続いた大胆な遠征の先頭で、東から西への最初の横断を行いました。
さらに詳しく
北西航路 N. と J.-C. Forestier-Blazart、Naef、2011 年。
フランクリンの船がついに発見されました
フランクリンの痕跡を求める長い捜索は、2014 年 9 月に遠征隊の 2 隻の船のうちの 1 隻、HMS エレバスの発見により終了しました。 。 2008年以来、イヌイットが不運な航海者を目撃したと主張するキングウィリアム島方面の地域で6回の探査活動が実施され、ソナーを搭載した水中ドローンが最終的に残骸を発見した。出航直前にボートに搭載されていた 6 ポンド大砲 2 門、ランプ、青銅のビルジ ポンプ、1845 年付けの船鐘が発見されました。
その通路を発見したのは誰ですか?
2人の候補者が北西航路発見の栄誉をかけて争っている。一方、ロバート・マクルーアは、1850年にフランクリンを見つけたいと考え、30年前にパリーが探検した地域であるバンクス島まで行きます。しかし、彼は氷に閉じ込められ、救出されるまで3年間そこに閉じ込められたままでした。アムンゼンは、1903 年から 1906 年にかけて初めて海峡の通過に成功しました。